編輯按：自主品牌一直是國內(nèi)的汽車工業(yè)的驕傲，盡管在技術(shù)累積和開發(fā)經(jīng)驗上，自主產(chǎn)品多有不及國外品牌。但他們一直在艱難中負重前進。這是一種很難得的精神。不足不要緊，只要勇于攀登，做到不吭不卑。相信隨著時間的流逝，他們總有一天會有爆發(fā)和超越對手。這不，作為自主品牌的代表之一，吉利又推出了一款重磅車型－－帝豪EC718。盡管當前一汽的奔騰B50和奇瑞A3正在以先發(fā)優(yōu)勢領軍自主緊湊市場，但毫無疑問的是，缺乏國資背景的吉利卻絲毫不示弱，這種態(tài)度首先就應該得到我們的欽佩。如果說一汽和奇瑞搞自主品牌難，我們都相信，但吉利卻更不容易。因此帝豪EC718的上市就顯得愈發(fā)重要了。

　　一、價格行情

　　對于自主品牌來說，價格才是他們最有力的殺手锏，對于吉利如此，對于一汽奔騰也如此，對于所謂網(wǎng)上吵得熱熱鬧鬧的高舉愛國大旗代表車型A3更是如此。老百姓賺幾個血汗錢不容易，所以買車看重性價比就絲毫不奇怪了。所以這和愛國不愛國沒有任何關系。關鍵是自主產(chǎn)品如果不能很好控制合適的定價。那么其市場前景就很堪憂了。人是社會的產(chǎn)物，社會是相當現(xiàn)實的，離開價格優(yōu)勢，自主車型恐怕目前很難找到合適的致勝法寶。

　　帝豪EC718的價格我們暫時還不清楚，因為沒有正式上市，但據(jù)多方面分析，應該是8-10萬左右。這也符合吉利的產(chǎn)品定位。自由艦，金剛，遠景，接下來就是帝豪EC718了。我們看看遠景，現(xiàn)在市場價格是6.18萬－7.58萬。因為帝豪EC718定位高于遠景，考慮到競爭對手奔騰B50以及奇瑞A3的價格區(qū)域，定價在8-10萬區(qū)間是比較明智的。

帝豪EC718

　　奔騰是一汽自主品牌。其精髓來自于馬自達6。B50不過是另一種變種車型。降低了排量，對底盤、外觀進行了一些改進或調(diào)教。奔騰最大的優(yōu)勢就是成熟的關鍵部件可以作為其賣點和依托。這是奇瑞以及吉利所不具備的優(yōu)勢。馬自達6的底盤，新寶來的1.6發(fā)動機以及愛信MQ系列5速或6速手自一體變速箱，這些都是很成熟的現(xiàn)有技術(shù)。一汽奔騰B50最少不用像奇瑞和吉利一般設計新車型需要一切重頭起步，有了基礎是個好事，背靠大樹好乘涼嘛，人家有這個資源，為何不用？這一點倒無須過多拷問。創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多,奔騰B50算是富二代了。

　　奔騰B50的價格還算合理，9.88萬-12.58萬，雖然要比帝豪EC718和奇瑞A3高一點，但我們后面可以看到奔騰B50空間配置底盤還是讓人滿意的，所以這個定價相對于B70來說還是合理的。當然站在消費者的角度，B50什么的價格還可以再低點。但站在廠家立場上，可未必就一定如此考慮了。兩者的不同訴求如何平衡利益關系？最好的法官就是市場。當前B50需要訂車才能到貨，所以優(yōu)惠就基本不可能了。

奔騰B50

　　因為對手均為三廂，那么奇瑞A3應對的主力也應該是三廂車型，指導價格8.18萬－10.28萬，涵蓋1.6,1.8以及2.0三個不同排量車型。作為奇瑞的用戶以及個人消費者，筆者覺得奇瑞A3還是可圈可點的。最少底盤、外觀，配置方面比上一代A5車型有了明顯的進步。不過不足仍然存在，這一點無須諱言。如果我們支持自主品牌，不但要在行動上支持，更要能夠客觀看待事物的發(fā)展和不足。指出這些不足，才是產(chǎn)品進步動力。否則弄得和神絲毫不可觸犯，對自主產(chǎn)品進步?jīng)]有任何好處。奇瑞A3目前優(yōu)惠幅度在3000元-4000元之間。

奇瑞A3

　　綜合對比來看，價格行情方面，奇瑞A3比較有優(yōu)勢。因為它既不是帝豪EC718這樣的新車，也無須像B50那樣需要預定一個月左右才有到貨。所以第一輪較量下來，A3占據(jù)了價格和行情的兩個優(yōu)勢。不過，消費者要考慮的不僅僅是價格和行情這一個點，否則大家不都去買奇瑞QQ3了。