最后一個登場的是豐田的新一代普銳斯，在去年廣州車展該車再度亮相之后，新車將在今年上市。據(jù)一汽豐田的蘇總介紹“第三代普銳斯在明年一季度將會面世。”

　　此外蘇總還介紹說：“相對于上一代普銳斯，主要有三方面的提高，第一個就是動力得到很大的提高，從1.5升提高到1.8升，整個的輸出加速動力相當(dāng)于2.4升的水平，因為它是電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時驅(qū)動的模式。另外一方面，它的油耗，1.5升的油耗是4.7升，雖然是1.8升了，反而降低到4.3升百公里。再有一個來講，電動機(jī)靜音性得到了很大提高，第三代普銳斯靜音效果非常好。”如果您想了解更多信息請點擊進(jìn)入《廣州車展專訪一汽豐田蘇濤:第三代普銳斯與FT-86明年上市》

　　外形方面，第三代普銳斯延續(xù)了上一代車型的車身線條，整體設(shè)計方向不變，而在細(xì)節(jié)上做了一些處理，新車大燈做了年輕化的調(diào)整，前保險杠以及進(jìn)氣隔柵的設(shè)計也更顯得運動。尾部設(shè)計，第三代普銳斯和之前的車型相比并沒有太大的改動，只是尾部采用了LED燈組。新普銳斯的內(nèi)飾變化較為明顯，不再采用老款車型的“懸浮”中控臺設(shè)計而是更著重操縱便捷性。

　　第三代普銳斯采用了豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)，相比老款車型而言最大的變化就在于新車搭載了全新的1.8升發(fā)動機(jī)，最大功率從原先1.5升發(fā)動機(jī)的57千瓦提升至73千瓦。發(fā)電機(jī)輸出功率也從上一代的50千瓦提升至現(xiàn)在的60千瓦。

阿特金森循環(huán)

　　一個是1.8L的發(fā)動機(jī)，為何功率只有73kW，簡直和許多1.3L的發(fā)動機(jī)差不多。這主要是因為普銳斯采用的發(fā)動機(jī)采用了與常規(guī)發(fā)動機(jī)不同的技術(shù)，它的循環(huán)系統(tǒng)參考了當(dāng)年阿特金森循環(huán)的原理，增加了膨脹比。因此從“排氣量”的角度看，它的確是有1.8L，但實際混合氣的工作容積并沒有這么大，功率自然也就低了。這樣做的好處就是可以大幅度提升效率，雖然看起來損失了升功率，但確實非常符合普銳斯的定位需求。

　　另一個疑問是，發(fā)動機(jī)功率有73kW，電動機(jī)功率有60kW，為何總功率只有100kW?這主要是混合動力總成的工作原理所致。發(fā)動機(jī)與電動機(jī)單獨工作時的功率的確有各自數(shù)據(jù)那么大，但它們在協(xié)同工作的時候，是不可能都滿負(fù)荷工作的。例如在協(xié)同的過程中，發(fā)動機(jī)就要分配一部分動能給電動機(jī)(滿負(fù)荷的時候，電池早就沒電了)，最終獲得100千瓦的協(xié)同效果。不過即便如此，也不必為新普銳斯的動力擔(dān)心。100千瓦功率本身已經(jīng)與2.0L發(fā)動機(jī)相當(dāng)。另外，由于電動機(jī)的扭力大，新日常駕駛時實際所獲得的加速力，是要比2.0L常規(guī)動力車型大不少的。如果您想了解更多信息請點擊進(jìn)入《解讀豐田第三代普銳斯 有望于明年上市》

　　總結(jié)：目前雖然國家出臺了一攬子新能源汽車政策扶持方案，但是點動車在國內(nèi)的推廣還是舉步維艱的。電動車的充電設(shè)施更是受到國內(nèi)居民難以提供獨立獨立車位等條件的限制。目前而言，最靠譜的新能源車還要數(shù)混合動力汽車。不過電動車依然是發(fā)展的趨勢，隨著產(chǎn)量的逐步擴(kuò)大，電動汽車的成本會越來越低，終有一日會飛入尋常百姓家。