車(chē)型五：馬自達(dá)3兩廂

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.58-17.58萬(wàn)元（進(jìn)口）

　　ESP情況：2.0L才配備，本田提供

　　安全特點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)沒(méi)有配備遺憾，進(jìn)口兩廂更運(yùn)動(dòng)更需要

　　進(jìn)口馬自達(dá)3進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)有段時(shí)間了，大嘴風(fēng)格的全新前臉是它最明顯的特征，突出的輪拱豐富了車(chē)身的線(xiàn)條，也是馬自達(dá)3顯得更加富有動(dòng)感，整體來(lái)說(shuō)外觀上相對(duì)上一代車(chē)型改動(dòng)是比較大的，不過(guò)兩代車(chē)型的底盤(pán)、懸掛形式和軸距都完全一樣。

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　　電子穩(wěn)定程序在馬自達(dá)家族中被稱(chēng)為DSC，進(jìn)口馬自達(dá)3有兩款車(chē)型配備了DSC和6安全氣囊，分別是2.0排量的手動(dòng)豪華型和自動(dòng)豪華型，值得一提的是，手動(dòng)車(chē)型采用6個(gè)前進(jìn)擋的變速箱，這在國(guó)內(nèi)同級(jí)別市場(chǎng)并不多見(jiàn)，而5速的自動(dòng)變速箱顯得也并不落后。

　　DSC 是Dynamic Stability Control的簡(jiǎn)稱(chēng)。DSC技術(shù)主要由馬自達(dá)公司和寶馬公司采用。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）是一種新型主動(dòng)安全系統(tǒng)，它整合了較多的控制系統(tǒng)，包括防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)（EBA）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）。DSC系統(tǒng)是在包含以上系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫擺率傳感器，側(cè)加速傳感器和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，通過(guò)這些傳感器發(fā)出的信號(hào)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的狀態(tài)和駕駛員的需求。當(dāng)路面狀況改變使車(chē)輛行駛偏離駕駛員的預(yù)定方向或制動(dòng)車(chē)輪打滑時(shí)，電控單元（ECU）發(fā)出控制前后、左右車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的指令，以實(shí)時(shí)修正過(guò)度轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向或車(chē)輪打滑等不利于安全的傾向。

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　　DSC是通過(guò)對(duì)特定車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行控制同時(shí)精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。確保車(chē)輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，主動(dòng)避免如不足轉(zhuǎn)向、過(guò)度轉(zhuǎn)向、甚至甩尾失控等危險(xiǎn)狀況，又可以安全地將車(chē)輛性能發(fā)揮到極致。DSC是在傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加橫向穩(wěn)定控制性能，從而能夠在各種工況下提高汽車(chē)的動(dòng)力性能——全部、部分制動(dòng)、滑移驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)反拖、換擋以及從換擋到反拖的瞬態(tài)過(guò)程，通過(guò)控制橫向和縱向力的分布和幅度控制任何路況下汽車(chē)動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)模式。

　　車(chē)型六：上汽榮威550

　　指導(dǎo)價(jià)格：15.48-18.98萬(wàn)元

　　ESP情況：1.8T配備，美國(guó)天合（TRW）提供

　　安全特點(diǎn)：普及面相對(duì)豐富，性?xún)r(jià)比比合資車(chē)高

　　上汽榮威550是當(dāng)前熱門(mén)的緊湊型車(chē)，受關(guān)注程度絕對(duì)高于它的大哥750，作為上汽榮威品牌旗下的首款緊湊型車(chē)，憑借出色的外形和數(shù)字化概念的內(nèi)飾再加上不錯(cuò)的整體性能得到不少消費(fèi)者的喜歡，不過(guò)與合資品牌相當(dāng)甚至略高的售價(jià)仍然令很多人望而卻步。

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　　榮威550采用的Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與750一樣，在調(diào)教上也沒(méi)有任何變化，變速箱方面也是有5擋手動(dòng)和5速自動(dòng)可以選擇。作為運(yùn)動(dòng)車(chē)習(xí)慣來(lái)說(shuō)，這款渦輪增壓的表現(xiàn)不夠理想，但作為代步車(chē)而言其動(dòng)力還是足夠的，而且底盤(pán)也是緊湊的最高獨(dú)立懸掛形式。

　　榮威550以數(shù)字化作為全車(chē)的焦點(diǎn)，車(chē)內(nèi)數(shù)字化的儀表盤(pán)、智能一鍵式啟動(dòng)、Dual-Bus智能行車(chē)管家、數(shù)字多媒體系統(tǒng)等高科技配置增添了榮威550的科技感，這在國(guó)產(chǎn)車(chē)中是不多見(jiàn)的。

　　榮威550 1.8T主動(dòng)安全系統(tǒng)包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)、BDC制動(dòng)盤(pán)清洗功能、TPMS胎壓報(bào)警系統(tǒng)等，簡(jiǎn)稱(chēng)第二代SCS智能安全系統(tǒng)。

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　　榮威550的ESP系統(tǒng)仍然由美國(guó)天合提供，稱(chēng)為VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。美國(guó)天合（TRW）的電子穩(wěn)定裝置共有3種類(lèi)型，通過(guò)TRW的官方介紹資料與實(shí)物的比對(duì)，我們可以看到榮威550使用的是TRW的標(biāo)準(zhǔn)型VSC（ESC），盡管性能不算先進(jìn)，但其在成本控制方面比較有優(yōu)勢(shì)。在冰雪濕滑等路面，榮威550的 VSC車(chē)身穩(wěn)定效果仍然比沒(méi)有配備此類(lèi)車(chē)型要強(qiáng)，但對(duì)于車(chē)身控制調(diào)整的細(xì)膩以及精確性還有些差距，也就是家用完全足夠，涉及激烈操控運(yùn)動(dòng)車(chē)型安全保障的話(huà)還有些需要完善之處。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：對(duì)于ESP來(lái)說(shuō)，更多車(chē)型普及是將來(lái)的方向，畢竟這個(gè)設(shè)備的價(jià)格也不高。關(guān)鍵的一點(diǎn)是需要我們消費(fèi)者和廠(chǎng)商共同重視。像速騰、高爾夫這樣的全系標(biāo)配就很不錯(cuò)。尤其值得肯定的是，奇瑞A3在10萬(wàn)元內(nèi)全系標(biāo)配了ESP更為同級(jí)緊湊車(chē)豎立了榜樣。相比之下，�？怂�、馬自達(dá)3兩廂包括榮威550都還有一定車(chē)型的配備，相對(duì)來(lái)說(shuō)也讓運(yùn)動(dòng)變得更安全。像思域和卡羅拉這樣拿車(chē)身穩(wěn)定作為點(diǎn)綴也是一種市場(chǎng)的常態(tài)，將來(lái)隨著ESP的深入，肯定都會(huì)進(jìn)化成大部分配備和全系標(biāo)配，這是時(shí)代的大勢(shì)所趨。