二、電子液壓助力是一個(gè)恰當(dāng)?shù)倪^渡

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：YES

　　是否消耗功率和能量：不轉(zhuǎn)向不消耗電量

　　能否長時(shí)間保持轉(zhuǎn)向極限：最好不超過15秒

　　小知識(shí)：電子液壓助力系統(tǒng)主要儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)在有些汽車冠以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，其實(shí)它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動(dòng)機(jī)提供助力油壓（不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)），這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時(shí)，節(jié)省了一部分功率。

　　技術(shù)這玩意，如果沒有成熟或普及之前，最好是有一個(gè)過渡，如此一來成本控制和技術(shù)改良都可以很好的得到緩沖時(shí)間。以前大伙家里裝空調(diào)，幾個(gè)會(huì)選擇變頻技術(shù)，技術(shù)不成熟不說，算算賬，省下的電費(fèi)遠(yuǎn)不如購買成本增加帶來的支出�，F(xiàn)在我們基本選擇變頻空調(diào)什么的，因?yàn)榧夹g(shù)普及了成熟了，所以價(jià)格下來了，和普通產(chǎn)品差不多，這樣就變得劃算了。

　　上文中我們可以看到普通液壓助力設(shè)備麻煩，壇壇罐罐的液壓裝置比較多，能耗損失相對(duì)較大。而電子液壓可以看作是液壓助力的升級(jí)版本，它省卻了一些復(fù)雜的液壓裝置，直接采用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)方向助力，一方面降低了液壓的設(shè)備過于繁雜和能耗損失，另一方面液壓的工作可靠性仍然保持，而且能夠隨低速高速自動(dòng)助力大�。旱退贂r(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，高速時(shí)可以降至800轉(zhuǎn)。

　　其實(shí)普通機(jī)械液壓助力系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)隨速度調(diào)節(jié)助力力度，不過那樣相當(dāng)不劃算，增加的液壓系統(tǒng)就更多了，無論是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間要求還是成本方面我們普通消費(fèi)者都接受不了。所以用電動(dòng)泵取代液壓泵是一個(gè)進(jìn)步，其液壓輔助系統(tǒng)仍然存在，這樣一來，我們既可以感受到液壓系統(tǒng)的精確以及助力手感均勻的優(yōu)點(diǎn)，又可以實(shí)現(xiàn)隨車速變化調(diào)節(jié)助力輕重。

　　如果高速緊急避險(xiǎn)不用擔(dān)心助力太小，猛打方向盤操作，電泵會(huì)驟然把轉(zhuǎn)速提高到接近5000轉(zhuǎn)，助力會(huì)瞬間擴(kuò)大，順利完成避險(xiǎn)操作，這一點(diǎn)只有這種不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的助力系統(tǒng)才能做到。下文提到的純電子助力系統(tǒng)也可以做到。

　　簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。是當(dāng)前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以前發(fā)動(dòng)機(jī)皮直接驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的機(jī)械式模式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而言，轉(zhuǎn)速低，驅(qū)動(dòng)慢，轉(zhuǎn)速高反而驅(qū)動(dòng)快，這就不符合低速輕高速重的駕駛需求。

進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　市場上有哪些車型采用了這個(gè)折中的恰當(dāng)過渡技術(shù)？熱門的科魯茲就屬于典型的電子液壓方向助力配置，還有2010款馬自達(dá)3進(jìn)口兩廂版本

新軒逸  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　也采用了這種方向助力結(jié)構(gòu)，舒適度很高的軒逸車型也是此類配備。三菱EVO出身的藍(lán)瑟.翼神倒不是電子液壓助力，他繼承純粹的機(jī)械液壓形式了，操控感受挺好，不過缺乏隨車速調(diào)節(jié)而已。大受操控者追捧的�？怂�就屬于電子液壓助力設(shè)計(jì)，細(xì)數(shù)一下，看來市場上熱門的電子液壓助力車型不在少數(shù)，這個(gè)陣營也很強(qiáng)大。

雪佛蘭科魯茲  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　電子液壓助力也和機(jī)械液壓助力一樣，有舒適和運(yùn)動(dòng)的定位，舒適就不說了，軒逸的懸掛結(jié)構(gòu)調(diào)教以及助力系統(tǒng)也就很好的詮釋什么叫安逸駕駛的理念。輕盈、輕巧、手感舒適是我們對(duì)這套方向助力的評(píng)價(jià)。

　　以科魯茲為例。在車流中穿行時(shí)，科魯茲的車頭在電子液壓式助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較硬，車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作完全不拖拉，傳遞給駕駛員的感覺很好，這和懸掛調(diào)教運(yùn)動(dòng)化也不無關(guān)聯(lián)，盡管其后輪懸掛仍然是非獨(dú)立的，但韌性和側(cè)傾極限都比較高。另外，科魯茲的方向盤直徑小、環(huán)身粗，握上去很有運(yùn)動(dòng)感，這也是屬于好手感的組成部分。

09款�？怂谷龓�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　出色的轉(zhuǎn)向也是保證�？怂箵碛谐錾�操控的關(guān)鍵。它的轉(zhuǎn)向并不是我們印象中的歐系車那么過于強(qiáng)調(diào)沉穩(wěn)，而是在輕盈之余帶有直接和包容，是一種頗令人愛不釋手的既輕又穩(wěn)”。能夠做到操控和手感俱佳，是由于�？怂共捎昧司�密的電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向——以傳統(tǒng)液壓機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，加入精密的電子液壓泵程序來控制助力大小輸出。結(jié)果它在日常低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕巧便利，又能提供敏銳的路感回饋。高速時(shí)方向盤能夠適當(dāng)?shù)募又�，維持了歐美車從不缺少的高速直行穩(wěn)定性。