其實我們開車接觸最多的還是方向盤，這個手感問題很重要。主要是三個重點需要關(guān)注，一是轉(zhuǎn)向助力是否輕重合適，太輕可能不利于操控，太重容易胳膊疲勞。

　　二是轉(zhuǎn)向精確性問題，就是你打多少方向盤，車身轉(zhuǎn)向是否很好地關(guān)聯(lián)。三是技術(shù)先進(jìn)性，液壓助力壇壇罐罐很多，電液助力形式就進(jìn)一步簡化液壓系統(tǒng)，而純電子助力就更簡單了，都交給轉(zhuǎn)向電機了，在目前來看似乎是最先進(jìn)最流行的助力形式。

　　一、機械液壓助力真成了雞肋？

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：NO

　　是否消耗功率和能量：著車就隨時消耗

　　能否長時間保持轉(zhuǎn)向極限：千萬不要超過10秒，切記

　　小知識：機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了發(fā)動機功率，消耗了能源。

　　現(xiàn)在機械液壓助力已經(jīng)完全普及，就連微車都有液壓方向助力，所以現(xiàn)在機械液壓助力可以說是一種常態(tài)了，有這個不稀奇，稀奇的是手感好的仍然不是太多。手感好包括那幾個方面？這個我們先應(yīng)該弄清楚。首先從大多數(shù)人角度而言，應(yīng)該是比較輕巧的，這不容易疲勞，同時也不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向手忙腳亂。其次，轉(zhuǎn)向指向性要比較好，你打多少方向盤，如果車身轉(zhuǎn)向角度關(guān)聯(lián)不大的話，就需要多次修正方向，這也不是很好的手感體現(xiàn)。

　　先說駿捷，可以肯定的是，日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)，但他的方向手感卻不是很讓人滿意。

2010款駿捷  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　盡管有了扎實底盤和不錯的懸掛支撐，駿捷的轉(zhuǎn)向似乎有了好基礎(chǔ)。實際上，駿捷的轉(zhuǎn)向比較模糊，方向盤無效行程比較大。轉(zhuǎn)方向之后，車頭指向性和方向盤轉(zhuǎn)角關(guān)聯(lián)性不強，有些讓人遺憾了，出色的底盤、不錯的性能，如果再有一個精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，那就更完美了。

　　價格不高但機械液壓方向精準(zhǔn)的車型有沒有？有，那就是奇瑞A5，不是熱門度更高的A3。A3入門版本也是機械液壓助力形式，其他版本才是純電子助力配備。奇瑞旗下的機械液壓助力似乎都做得不錯，首先比較輕巧，怠速和低速轉(zhuǎn)向掉頭什么的很靈活，其次方向關(guān)聯(lián)車頭指向也比較強，指哪打哪。如果不是底盤懸掛有些偏軟，調(diào)教不夠到位，還真是一款好開的經(jīng)濟緊湊車。

奇瑞A3  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　轉(zhuǎn)向之后，只要方向盤轉(zhuǎn)動角度不是太大，這套奇瑞A5液壓轉(zhuǎn)向助力均勻，手感特別舒適，回中也比較均勻。從個人體會角度來說表現(xiàn)不是太佳。新車也有，比如帝豪EC718，轉(zhuǎn)向就比較重，而且不是特有手感，彎道需要提前做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備。

　　不能忽視的是，奇瑞A5僅僅標(biāo)配195輪胎，我們試駕的帝豪EC718是215寬胎，接地面積寬了不少，摩擦力也增大不少，這也是A3不如A5方向手感的一個重要原因，因為A3也是205輪胎。熱門小車風(fēng)云2的那套機械液壓方向助力也很不錯，憑借扎實的底盤和195輪胎，其操控性和駕馭舒適性可圈可點。

　　另外運動車型中，馬自達(dá)6或者說奔騰B70也是機械液壓傳統(tǒng)助力，新馬自達(dá)6睿翼已經(jīng)是電動助力了。奔騰B70的整體駕駛感覺與馬自達(dá)6有七八成相似。它保留了馬6出色的過彎性能，雖然側(cè)傾比馬6稍大一點，但方向盤在過彎時有著精準(zhǔn)的指向和合適的重量感，機械液壓助力經(jīng)過這么多年發(fā)展，均勻助力手感已經(jīng)做到相當(dāng)出色了。

2010款奔騰B70  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奔騰B70和馬6都是運動家轎定位，因此方向盤驅(qū)動齒條的齒輪設(shè)計會比一般轎車大一些，直接的結(jié)果就是方向轉(zhuǎn)動圈數(shù)減小，轉(zhuǎn)動角度比較大，無需多次修正轉(zhuǎn)向，同時駕駛者手中的方向盤力度也比普通轎車偏重一些，另外，由于懸掛更硬朗，所以運動轎車對路面的過濾也沒有那么注重，通過方向盤我們可以更清晰的獲知輪胎下的路面信息，但如此一來，同樣也容易導(dǎo)致手部舒適感欠佳。

　　倒是一些向家庭或個人代步偏向的德系車，比如朗逸或者新寶來更愿意在操控和舒適上選擇后者。 開過大眾車的人都知道，以往大眾車型在各個方面的感覺都是比較硬朗的，比如油門和剎車踏板的腳感，比如懸掛的調(diào)校形式，但是這一次朗逸卻似乎在顛覆以往大眾的造車?yán)砟�，變得更為柔和和舒適。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　和以往德系車截然不同的是，朗逸的機械液壓式轉(zhuǎn)向并不沉重，實際上即使對于女性來說也是力道適中的，低速轉(zhuǎn)彎毫不費力，且回中恰當(dāng)力度均勻，這一點還是保留了大眾一向的風(fēng)格。方向盤的手感沒有任何縮水，相當(dāng)?shù)牟诲e。路感已經(jīng)被過濾掉大半，那種運動車上過多震動導(dǎo)致手感不舒適的體驗不會再朗逸或新寶來上出現(xiàn)，不過這樣一來就離操控越來越遠(yuǎn)。

　　說了這些，那機械液壓助力的缺點是什么？首先是怠速和低速助力有些沉重，這是不可避免的，畢竟發(fā)動機這時候工作功率最小，高速的時候，當(dāng)我們不需要太過方向助力之時,缺因為發(fā)動機功率此時輸出是比較大的（或者說慣性最大，發(fā)動機可以提供助力系統(tǒng)的功率更充沛，動力皮帶驅(qū)動液壓泵的速度越快），所以方向助力系統(tǒng)獲得的液壓力度也是最大的從而變得過于輕盈，這對于高速來說并不是太有利，需要牢牢掌控方向盤，否則一個小的石頭或者誤操作都可以導(dǎo)致方向偏離過大釀成事故。

　　還有一個缺點，就是液壓不能承受方向機最大轉(zhuǎn)動角度時間過長。舉個例子，我們泊車或轉(zhuǎn)向時，駕駛者極容易為了獲得更大的轉(zhuǎn)向角度而將方向盤轉(zhuǎn)到盡頭，這時候我們可以聽到液壓助力發(fā)出嗡嗡的聲音，這其實已經(jīng)是報警了，液壓助力系統(tǒng)里面液壓壓力和溫度達(dá)到極限時極容易損壞一些諸如閥門之類的脆弱部件，這是液壓系統(tǒng)地一個軟肋。

　　所以我們將方向盤轉(zhuǎn)到盡頭時，一定記住不能讓嗡嗡聲音持續(xù)時間超過15秒。為了保護(hù)你的液壓助力系統(tǒng)，正確的做法，你可以將方向盤轉(zhuǎn)動到最大角度，然后稍稍回一下盤就行了。看到這里，大家會覺得麻煩吧，所以我們進(jìn)入下一個技術(shù)提升環(huán)節(jié)也就是電子液壓助力，簡稱電液助力。

　　二、電子液壓助力是一個恰當(dāng)?shù)倪^渡

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：YES

　　是否消耗功率和能量：不轉(zhuǎn)向不消耗電量

　　能否長時間保持轉(zhuǎn)向極限：最好不超過15秒

　　小知識：電子液壓助力系統(tǒng)主要儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在有些汽車冠以電動助力轉(zhuǎn)向，其實它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動機提供助力油壓（不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動），這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時，節(jié)省了一部分功率。

　　技術(shù)這玩意，如果沒有成熟或普及之前，最好是有一個過渡，如此一來成本控制和技術(shù)改良都可以很好的得到緩沖時間。以前大伙家里裝空調(diào)，幾個會選擇變頻技術(shù)，技術(shù)不成熟不說，算算賬，省下的電費遠(yuǎn)不如購買成本增加帶來的支出。現(xiàn)在我們基本選擇變頻空調(diào)什么的，因為技術(shù)普及了成熟了，所以價格下來了，和普通產(chǎn)品差不多，這樣就變得劃算了。

　　上文中我們可以看到普通液壓助力設(shè)備麻煩，壇壇罐罐的液壓裝置比較多，能耗損失相對較大。而電子液壓可以看作是液壓助力的升級版本，它省卻了一些復(fù)雜的液壓裝置，直接采用電動泵驅(qū)動液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)方向助力，一方面降低了液壓的設(shè)備過于繁雜和能耗損失，另一方面液壓的工作可靠性仍然保持，而且能夠隨低速高速自動助力大�。旱退贂r電機驅(qū)動轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，高速時可以降至800轉(zhuǎn)。

　　其實普通機械液壓助力系統(tǒng)也可以實現(xiàn)隨速度調(diào)節(jié)助力力度，不過那樣相當(dāng)不劃算，增加的液壓系統(tǒng)就更多了，無論是對于發(fā)動機艙空間要求還是成本方面我們普通消費者都接受不了。所以用電動泵取代液壓泵是一個進(jìn)步，其液壓輔助系統(tǒng)仍然存在，這樣一來，我們既可以感受到液壓系統(tǒng)的精確以及助力手感均勻的優(yōu)點，又可以實現(xiàn)隨車速變化調(diào)節(jié)助力輕重。

　　如果高速緊急避險不用擔(dān)心助力太小，猛打方向盤操作，電泵會驟然把轉(zhuǎn)速提高到接近5000轉(zhuǎn)，助力會瞬間擴大，順利完成避險操作，這一點只有這種不依賴發(fā)動機轉(zhuǎn)速的助力系統(tǒng)才能做到。下文提到的純電子助力系統(tǒng)也可以做到。

　　簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。是當(dāng)前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以前發(fā)動機皮直接驅(qū)動液壓系統(tǒng)的機械式模式是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而言，轉(zhuǎn)速低，驅(qū)動慢，轉(zhuǎn)速高反而驅(qū)動快，這就不符合低速輕高速重的駕駛需求。

進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　市場上有哪些車型采用了這個折中的恰當(dāng)過渡技術(shù)？熱門的科魯茲就屬于典型的電子液壓方向助力配置，還有2010款馬自達(dá)3進(jìn)口兩廂版本

新軒逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　也采用了這種方向助力結(jié)構(gòu)，舒適度很高的軒逸車型也是此類配備。三菱EVO出身的藍(lán)瑟.翼神倒不是電子液壓助力，他繼承純粹的機械液壓形式了，操控感受挺好，不過缺乏隨車速調(diào)節(jié)而已。大受操控者追捧的�？怂�就屬于電子液壓助力設(shè)計，細(xì)數(shù)一下，看來市場上熱門的電子液壓助力車型不在少數(shù)，這個陣營也很強大。

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　電子液壓助力也和機械液壓助力一樣，有舒適和運動的定位，舒適就不說了，軒逸的懸掛結(jié)構(gòu)調(diào)教以及助力系統(tǒng)也就很好的詮釋什么叫安逸駕駛的理念。輕盈、輕巧、手感舒適是我們對這套方向助力的評價。

　　以科魯茲為例。在車流中穿行時，科魯茲的車頭在電子液壓式助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較硬，車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動作完全不拖拉，傳遞給駕駛員的感覺很好，這和懸掛調(diào)教運動化也不無關(guān)聯(lián)，盡管其后輪懸掛仍然是非獨立的，但韌性和側(cè)傾極限都比較高。另外，科魯茲的方向盤直徑小、環(huán)身粗，握上去很有運動感，這也是屬于好手感的組成部分。

09款�？怂谷龓�  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　出色的轉(zhuǎn)向也是保證�？怂箵碛谐錾�操控的關(guān)鍵。它的轉(zhuǎn)向并不是我們印象中的歐系車那么過于強調(diào)沉穩(wěn)，而是在輕盈之余帶有直接和包容，是一種頗令人愛不釋手的既輕又穩(wěn)”。能夠做到操控和手感俱佳，是由于�？怂共捎昧司�密的電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向——以傳統(tǒng)液壓機構(gòu)為基礎(chǔ)，加入精密的電子液壓泵程序來控制助力大小輸出。結(jié)果它在日常低速行駛時轉(zhuǎn)向輕巧便利，又能提供敏銳的路感回饋。高速時方向盤能夠適當(dāng)?shù)募又�，維持了歐美車從不缺少的高速直行穩(wěn)定性。

　　三、電子助力是有選擇的最高形式

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：YES

　　是否消耗功率和能量：不轉(zhuǎn)向不消耗電能

　　能否保持長時間保持轉(zhuǎn)向極限：理論可以，最好不超過20秒

　　小知識：英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS(千萬不要和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)搞混淆），它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。

　　說完理論，我們還是通俗解釋一下，機械液壓助力完全是壇壇罐罐組成的各種液壓子系統(tǒng)組成。電子液壓就用電子泵代替了發(fā)動機皮帶驅(qū)動的液壓泵。電子助力就再也無需液壓輔助系統(tǒng)，干脆采用電動機來轉(zhuǎn)向，各類壇壇罐罐統(tǒng)統(tǒng)走人。更簡單來說類似于發(fā)動機進(jìn)氣改變：首先是化油器，其后取消化油器改為多點電噴，最后干脆進(jìn)化為缸內(nèi)直噴。

　　電子助力也有一個進(jìn)化過程，早期的比較低級，只是利用電動機轉(zhuǎn)向，可靠性和手感都不令人滿意。數(shù)年前吉利自由艦最先是采用電子助力版本，后來改成液壓的，就是因為早期研發(fā)的國內(nèi)電子助力部件質(zhì)量不過關(guān)。

吉利熊貓  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　當(dāng)前，吉利熊貓也采用了電子助力，限于成本檔次不高，只是取消了液壓這類復(fù)雜結(jié)構(gòu)，手感并無過人之處，低速或高速助力輕重差別不大。奇瑞A3電子助力版本是比較令人滿意地產(chǎn)品，能夠提供隨速動力變化，早期的生產(chǎn)型號存在電子信號突然失靈的情況，現(xiàn)在針對質(zhì)量有所改進(jìn)，可靠性和實用性大大增強，助力隨速輕重手感也有體現(xiàn)。

新飛度  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　女士們喜歡的飛度、雨燕、雅力士、嘉年華等等都是電子助力形式，可見普及程度很高了。特別是雨燕一直堅持電子助力，質(zhì)量比較穩(wěn)定，很難得。POLO老款是電子液壓助力，不是純電子助力，現(xiàn)在降價控制成本恢復(fù)成了機械液壓助力，操控仍然無可挑剔，不過技術(shù)先進(jìn)性有所折扣。

2010款新明銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　以大眾為代表的德系車早已經(jīng)普及電子助力，比如高爾夫、速騰、明銳、邁騰、昊銳這些統(tǒng)統(tǒng)都是純電動助力。以往電動助力無法克服功率�。ㄜ囕d發(fā)電機功率是瓶頸）轉(zhuǎn)向不足不適合大中型車的軟肋也被攻克，連奧迪A6L這樣的中大車型都采用純電子助力，可見純電動是助力發(fā)展的最高形式了。

斯柯達(dá)昊銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對于普通消費者來說，技術(shù)上的差別就一個，你能夠提供什么的方向手感？這也是我們所要說的重點，也就是電子助力存在高低不同的表現(xiàn)：在一些價格不高的微型或小車型產(chǎn)品上，電子助力也就是降低成本和降低發(fā)動機功耗作為主要目的，手感上通常不如機械液壓或電子液壓助力系統(tǒng)。有人會說輕盈輕巧就足夠了，實際上兩個“輕”這是駕駛的普遍要求而已。方向的指向精準(zhǔn)和路感也很重要，還有一個彎道回中手感，是否均勻順暢同樣是硬指標(biāo)。

　　對于一些微型或小型車采用電子助力是無可厚非的，他們的成本決定了只能提供輕巧與舒適的助力感覺就算及格，至于方向助力輕重隨速可調(diào)，相信大部分都有，畢竟電子調(diào)節(jié)助力這種技術(shù)方式很容易實現(xiàn)，大伙家的電風(fēng)扇調(diào)風(fēng)速很難嗎？關(guān)鍵是一個操控的手感以及助力均勻與否是個新命題。

　　同樣的品牌，同樣是電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，高爾夫轉(zhuǎn)向的路面信息會豐富一些，回中力體現(xiàn)的手感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟車子進(jìn)行著有效溝通，而不像速騰、邁騰那樣除了精準(zhǔn)執(zhí)行轉(zhuǎn)向意圖外，缺乏人車溝通。除開電子助力系統(tǒng)有可能進(jìn)步外，高爾夫的懸掛更舒適調(diào)教但不乏足夠韌性也是和操控手感不可分離的。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　嚴(yán)格來說，高爾夫電子助力各種手感還不錯，但和液壓助力系統(tǒng)相比，仍然缺乏激烈駕駛狀態(tài)下的那份細(xì)膩手感。電子產(chǎn)品更多程度取決于廠家對程序的設(shè)定，就和懸掛調(diào)教一樣，為何很多車企寧愿花錢請保時捷或蓮花調(diào)教，這個程序和數(shù)據(jù)本身就是經(jīng)驗積累以及高技術(shù)的另一個體現(xiàn)。