其實(shí)我們開(kāi)車(chē)接觸最多的還是方向盤(pán)，這個(gè)手感問(wèn)題很重要。主要是三個(gè)重點(diǎn)需要關(guān)注，一是轉(zhuǎn)向助力是否輕重合適，太輕可能不利于操控，太重容易胳膊疲勞。

　　二是轉(zhuǎn)向精確性問(wèn)題，就是你打多少方向盤(pán)，車(chē)身轉(zhuǎn)向是否很好地關(guān)聯(lián)。三是技術(shù)先進(jìn)性，液壓助力壇壇罐罐很多，電液助力形式就進(jìn)一步簡(jiǎn)化液壓系統(tǒng)，而純電子助力就更簡(jiǎn)單了，都交給轉(zhuǎn)向電機(jī)了，在目前來(lái)看似乎是最先進(jìn)最流行的助力形式。

　　一、機(jī)械液壓助力真成了雞肋？

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：NO

　　是否消耗功率和能量：著車(chē)就隨時(shí)消耗

　　能否長(zhǎng)時(shí)間保持轉(zhuǎn)向極限：千萬(wàn)不要超過(guò)10秒，切記

　　小知識(shí)：機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。 無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，消耗了能源。

　　現(xiàn)在機(jī)械液壓助力已經(jīng)完全普及，就連微車(chē)都有液壓方向助力，所以現(xiàn)在機(jī)械液壓助力可以說(shuō)是一種常態(tài)了，有這個(gè)不稀奇，稀奇的是手感好的仍然不是太多。手感好包括那幾個(gè)方面？這個(gè)我們先應(yīng)該弄清楚。首先從大多數(shù)人角度而言，應(yīng)該是比較輕巧的，這不容易疲勞，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向手忙腳亂。其次，轉(zhuǎn)向指向性要比較好，你打多少方向盤(pán)，如果車(chē)身轉(zhuǎn)向角度關(guān)聯(lián)不大的話，就需要多次修正方向，這也不是很好的手感體現(xiàn)。

　　先說(shuō)駿捷，可以肯定的是，日常行駛中，駿捷的底盤(pán)給人的感覺(jué)比較扎實(shí)，沒(méi)有以往國(guó)產(chǎn)車(chē)那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)，但他的方向手感卻不是很讓人滿意。

2010款駿捷  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　盡管有了扎實(shí)底盤(pán)和不錯(cuò)的懸掛支撐，駿捷的轉(zhuǎn)向似乎有了好基礎(chǔ)。實(shí)際上，駿捷的轉(zhuǎn)向比較模糊，方向盤(pán)無(wú)效行程比較大。轉(zhuǎn)方向之后，車(chē)頭指向性和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，有些讓人遺憾了，出色的底盤(pán)、不錯(cuò)的性能，如果再有一個(gè)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，那就更完美了。

　　價(jià)格不高但機(jī)械液壓方向精準(zhǔn)的車(chē)型有沒(méi)有？有，那就是奇瑞A5，不是熱門(mén)度更高的A3。A3入門(mén)版本也是機(jī)械液壓助力形式，其他版本才是純電子助力配備。奇瑞旗下的機(jī)械液壓助力似乎都做得不錯(cuò)，首先比較輕巧，怠速和低速轉(zhuǎn)向掉頭什么的很靈活，其次方向關(guān)聯(lián)車(chē)頭指向也比較強(qiáng)，指哪打哪。如果不是底盤(pán)懸掛有些偏軟，調(diào)教不夠到位，還真是一款好開(kāi)的經(jīng)濟(jì)緊湊車(chē)。

奇瑞A3  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　轉(zhuǎn)向之后，只要方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度不是太大，這套奇瑞A5液壓轉(zhuǎn)向助力均勻，手感特別舒適，回中也比較均勻。從個(gè)人體會(huì)角度來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不是太佳。新車(chē)也有，比如帝豪EC718，轉(zhuǎn)向就比較重，而且不是特有手感，彎道需要提前做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備。

　　不能忽視的是，奇瑞A5僅僅標(biāo)配195輪胎，我們?cè)囻{的帝豪EC718是215寬胎，接地面積寬了不少，摩擦力也增大不少，這也是A3不如A5方向手感的一個(gè)重要原因，因?yàn)锳3也是205輪胎。熱門(mén)小車(chē)風(fēng)云2的那套機(jī)械液壓方向助力也很不錯(cuò)，憑借扎實(shí)的底盤(pán)和195輪胎，其操控性和駕馭舒適性可圈可點(diǎn)。

　　另外運(yùn)動(dòng)車(chē)型中，馬自達(dá)6或者說(shuō)奔騰B70也是機(jī)械液壓傳統(tǒng)助力，新馬自達(dá)6睿翼已經(jīng)是電動(dòng)助力了。奔騰B70的整體駕駛感覺(jué)與馬自達(dá)6有七八成相似。它保留了馬6出色的過(guò)彎性能，雖然側(cè)傾比馬6稍大一點(diǎn)，但方向盤(pán)在過(guò)彎時(shí)有著精準(zhǔn)的指向和合適的重量感，機(jī)械液壓助力經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，均勻助力手感已經(jīng)做到相當(dāng)出色了。

2010款奔騰B70  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奔騰B70和馬6都是運(yùn)動(dòng)家轎定位，因此方向盤(pán)驅(qū)動(dòng)齒條的齒輪設(shè)計(jì)會(huì)比一般轎車(chē)大一些，直接的結(jié)果就是方向轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)減小，轉(zhuǎn)動(dòng)角度比較大，無(wú)需多次修正轉(zhuǎn)向，同時(shí)駕駛者手中的方向盤(pán)力度也比普通轎車(chē)偏重一些，另外，由于懸掛更硬朗，所以運(yùn)動(dòng)轎車(chē)對(duì)路面的過(guò)濾也沒(méi)有那么注重，通過(guò)方向盤(pán)我們可以更清晰的獲知輪胎下的路面信息，但如此一來(lái)，同樣也容易導(dǎo)致手部舒適感欠佳。

　　倒是一些向家庭或個(gè)人代步偏向的德系車(chē)，比如朗逸或者新寶來(lái)更愿意在操控和舒適上選擇后者。 開(kāi)過(guò)大眾車(chē)的人都知道，以往大眾車(chē)型在各個(gè)方面的感覺(jué)都是比較硬朗的，比如油門(mén)和剎車(chē)踏板的腳感，比如懸掛的調(diào)校形式，但是這一次朗逸卻似乎在顛覆以往大眾的造車(chē)?yán)砟�，變得更為柔和和舒適。

朗逸  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　和以往德系車(chē)截然不同的是，朗逸的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向并不沉重，實(shí)際上即使對(duì)于女性來(lái)說(shuō)也是力道適中的，低速轉(zhuǎn)彎毫不費(fèi)力，且回中恰當(dāng)力度均勻，這一點(diǎn)還是保留了大眾一向的風(fēng)格。方向盤(pán)的手感沒(méi)有任何縮水，相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。路感已經(jīng)被過(guò)濾掉大半，那種運(yùn)動(dòng)車(chē)上過(guò)多震動(dòng)導(dǎo)致手感不舒適的體驗(yàn)不會(huì)再朗逸或新寶來(lái)上出現(xiàn)，不過(guò)這樣一來(lái)就離操控越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　說(shuō)了這些，那機(jī)械液壓助力的缺點(diǎn)是什么？首先是怠速和低速助力有些沉重，這是不可避免的，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)候工作功率最小，高速的時(shí)候，當(dāng)我們不需要太過(guò)方向助力之時(shí),缺因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率此時(shí)輸出是比較大的（或者說(shuō)慣性最大，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供助力系統(tǒng)的功率更充沛，動(dòng)力皮帶驅(qū)動(dòng)液壓泵的速度越快），所以方向助力系統(tǒng)獲得的液壓力度也是最大的從而變得過(guò)于輕盈，這對(duì)于高速來(lái)說(shuō)并不是太有利，需要牢牢掌控方向盤(pán)，否則一個(gè)小的石頭或者誤操作都可以導(dǎo)致方向偏離過(guò)大釀成事故。

　　還有一個(gè)缺點(diǎn)，就是液壓不能承受方向機(jī)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。舉個(gè)例子，我們泊車(chē)或轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛者極容易為了獲得更大的轉(zhuǎn)向角度而將方向盤(pán)轉(zhuǎn)到盡頭，這時(shí)候我們可以聽(tīng)到液壓助力發(fā)出嗡嗡的聲音，這其實(shí)已經(jīng)是報(bào)警了，液壓助力系統(tǒng)里面液壓壓力和溫度達(dá)到極限時(shí)極容易損壞一些諸如閥門(mén)之類(lèi)的脆弱部件，這是液壓系統(tǒng)地一個(gè)軟肋。

　　所以我們將方向盤(pán)轉(zhuǎn)到盡頭時(shí)，一定記住不能讓嗡嗡聲音持續(xù)時(shí)間超過(guò)15秒。為了保護(hù)你的液壓助力系統(tǒng)，正確的做法，你可以將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度，然后稍稍回一下盤(pán)就行了�？吹竭@里，大家會(huì)覺(jué)得麻煩吧，所以我們進(jìn)入下一個(gè)技術(shù)提升環(huán)節(jié)也就是電子液壓助力，簡(jiǎn)稱電液助力。

　　二、電子液壓助力是一個(gè)恰當(dāng)?shù)倪^(guò)渡

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：YES

　　是否消耗功率和能量：不轉(zhuǎn)向不消耗電量

　　能否長(zhǎng)時(shí)間保持轉(zhuǎn)向極限：最好不超過(guò)15秒

　　小知識(shí)：電子液壓助力系統(tǒng)主要儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)在有些汽車(chē)冠以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，其實(shí)它還需要液壓系統(tǒng)，只不過(guò)由電動(dòng)機(jī)提供助力油壓（不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)），這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時(shí)，節(jié)省了一部分功率。

　　技術(shù)這玩意，如果沒(méi)有成熟或普及之前，最好是有一個(gè)過(guò)渡，如此一來(lái)成本控制和技術(shù)改良都可以很好的得到緩沖時(shí)間。以前大伙家里裝空調(diào)，幾個(gè)會(huì)選擇變頻技術(shù)，技術(shù)不成熟不說(shuō)，算算賬，省下的電費(fèi)遠(yuǎn)不如購(gòu)買(mǎi)成本增加帶來(lái)的支出�，F(xiàn)在我們基本選擇變頻空調(diào)什么的，因?yàn)榧夹g(shù)普及了成熟了，所以價(jià)格下來(lái)了，和普通產(chǎn)品差不多，這樣就變得劃算了。

　　上文中我們可以看到普通液壓助力設(shè)備麻煩，壇壇罐罐的液壓裝置比較多，能耗損失相對(duì)較大。而電子液壓可以看作是液壓助力的升級(jí)版本，它省卻了一些復(fù)雜的液壓裝置，直接采用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)方向助力，一方面降低了液壓的設(shè)備過(guò)于繁雜和能耗損失，另一方面液壓的工作可靠性仍然保持，而且能夠隨低速高速自動(dòng)助力大小：低速時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，高速時(shí)可以降至800轉(zhuǎn)。

　　其實(shí)普通機(jī)械液壓助力系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)隨速度調(diào)節(jié)助力力度，不過(guò)那樣相當(dāng)不劃算，增加的液壓系統(tǒng)就更多了，無(wú)論是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間要求還是成本方面我們普通消費(fèi)者都接受不了。所以用電動(dòng)泵取代液壓泵是一個(gè)進(jìn)步，其液壓輔助系統(tǒng)仍然存在，這樣一來(lái)，我們既可以感受到液壓系統(tǒng)的精確以及助力手感均勻的優(yōu)點(diǎn)，又可以實(shí)現(xiàn)隨車(chē)速變化調(diào)節(jié)助力輕重。

　　如果高速緊急避險(xiǎn)不用擔(dān)心助力太小，猛打方向盤(pán)操作，電泵會(huì)驟然把轉(zhuǎn)速提高到接近5000轉(zhuǎn)，助力會(huì)瞬間擴(kuò)大，順利完成避險(xiǎn)操作，這一點(diǎn)只有這種不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的助力系統(tǒng)才能做到。下文提到的純電子助力系統(tǒng)也可以做到。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。是當(dāng)前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以前發(fā)動(dòng)機(jī)皮直接驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的機(jī)械式模式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而言，轉(zhuǎn)速低，驅(qū)動(dòng)慢，轉(zhuǎn)速高反而驅(qū)動(dòng)快，這就不符合低速輕高速重的駕駛需求。

進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　市場(chǎng)上有哪些車(chē)型采用了這個(gè)折中的恰當(dāng)過(guò)渡技術(shù)？熱門(mén)的科魯茲就屬于典型的電子液壓方向助力配置，還有2010款馬自達(dá)3進(jìn)口兩廂版本

新軒逸  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　也采用了這種方向助力結(jié)構(gòu)，舒適度很高的軒逸車(chē)型也是此類(lèi)配備。三菱EVO出身的藍(lán)瑟.翼神倒不是電子液壓助力，他繼承純粹的機(jī)械液壓形式了，操控感受挺好，不過(guò)缺乏隨車(chē)速調(diào)節(jié)而已。大受操控者追捧的�？怂�就屬于電子液壓助力設(shè)計(jì)，細(xì)數(shù)一下，看來(lái)市場(chǎng)上熱門(mén)的電子液壓助力車(chē)型不在少數(shù)，這個(gè)陣營(yíng)也很強(qiáng)大。

雪佛蘭科魯茲  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　電子液壓助力也和機(jī)械液壓助力一樣，有舒適和運(yùn)動(dòng)的定位，舒適就不說(shuō)了，軒逸的懸掛結(jié)構(gòu)調(diào)教以及助力系統(tǒng)也就很好的詮釋什么叫安逸駕駛的理念。輕盈、輕巧、手感舒適是我們對(duì)這套方向助力的評(píng)價(jià)。

　　以科魯茲為例。在車(chē)流中穿行時(shí)，科魯茲的車(chē)頭在電子液壓式助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較硬，車(chē)身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作完全不拖拉，傳遞給駕駛員的感覺(jué)很好，這和懸掛調(diào)教運(yùn)動(dòng)化也不無(wú)關(guān)聯(lián)，盡管其后輪懸掛仍然是非獨(dú)立的，但韌性和側(cè)傾極限都比較高。另外，科魯茲的方向盤(pán)直徑小、環(huán)身粗，握上去很有運(yùn)動(dòng)感，這也是屬于好手感的組成部分。

09款�？怂谷龓�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　出色的轉(zhuǎn)向也是保證�？怂箵碛谐錾�操控的關(guān)鍵。它的轉(zhuǎn)向并不是我們印象中的歐系車(chē)那么過(guò)于強(qiáng)調(diào)沉穩(wěn)，而是在輕盈之余帶有直接和包容，是一種頗令人愛(ài)不釋手的既輕又穩(wěn)”。能夠做到操控和手感俱佳，是由于福克斯采用了精密的電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向——以傳統(tǒng)液壓機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，加入精密的電子液壓泵程序來(lái)控制助力大小輸出。結(jié)果它在日常低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕巧便利，又能提供敏銳的路感回饋。高速時(shí)方向盤(pán)能夠適當(dāng)?shù)募又�，維持了歐美車(chē)從不缺少的高速直行穩(wěn)定性。

　　三、電子助力是有選擇的最高形式

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：YES

　　是否消耗功率和能量：不轉(zhuǎn)向不消耗電能

　　能否保持長(zhǎng)時(shí)間保持轉(zhuǎn)向極限：理論可以，最好不超過(guò)20秒

　　小知識(shí)：英文全稱是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS(千萬(wàn)不要和ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)搞混淆），它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車(chē)盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。

速騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車(chē)，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。

　　說(shuō)完理論，我們還是通俗解釋一下，機(jī)械液壓助力完全是壇壇罐罐組成的各種液壓子系統(tǒng)組成。電子液壓就用電子泵代替了發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的液壓泵。電子助力就再也無(wú)需液壓輔助系統(tǒng)，干脆采用電動(dòng)機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)向，各類(lèi)壇壇罐罐統(tǒng)統(tǒng)走人。更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣改變：首先是化油器，其后取消化油器改為多點(diǎn)電噴，最后干脆進(jìn)化為缸內(nèi)直噴。

　　電子助力也有一個(gè)進(jìn)化過(guò)程，早期的比較低級(jí)，只是利用電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向，可靠性和手感都不令人滿意。數(shù)年前吉利自由艦最先是采用電子助力版本，后來(lái)改成液壓的，就是因?yàn)樵缙谘邪l(fā)的國(guó)內(nèi)電子助力部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

吉利熊貓  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　當(dāng)前，吉利熊貓也采用了電子助力，限于成本檔次不高，只是取消了液壓這類(lèi)復(fù)雜結(jié)構(gòu)，手感并無(wú)過(guò)人之處，低速或高速助力輕重差別不大。奇瑞A3電子助力版本是比較令人滿意地產(chǎn)品，能夠提供隨速動(dòng)力變化，早期的生產(chǎn)型號(hào)存在電子信號(hào)突然失靈的情況，現(xiàn)在針對(duì)質(zhì)量有所改進(jìn)，可靠性和實(shí)用性大大增強(qiáng)，助力隨速輕重手感也有體現(xiàn)。

新飛度  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　女士們喜歡的飛度、雨燕、雅力士、嘉年華等等都是電子助力形式，可見(jiàn)普及程度很高了。特別是雨燕一直堅(jiān)持電子助力，質(zhì)量比較穩(wěn)定，很難得。POLO老款是電子液壓助力，不是純電子助力，現(xiàn)在降價(jià)控制成本恢復(fù)成了機(jī)械液壓助力，操控仍然無(wú)可挑剔，不過(guò)技術(shù)先進(jìn)性有所折扣。

2010款新明銳  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　以大眾為代表的德系車(chē)早已經(jīng)普及電子助力，比如高爾夫、速騰、明銳、邁騰、昊銳這些統(tǒng)統(tǒng)都是純電動(dòng)助力。以往電動(dòng)助力無(wú)法克服功率小（車(chē)載發(fā)電機(jī)功率是瓶頸）轉(zhuǎn)向不足不適合大中型車(chē)的軟肋也被攻克，連奧迪A6L這樣的中大車(chē)型都采用純電子助力，可見(jiàn)純電動(dòng)是助力發(fā)展的最高形式了。

斯柯達(dá)昊銳  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，技術(shù)上的差別就一個(gè)，你能夠提供什么的方向手感？這也是我們所要說(shuō)的重點(diǎn)，也就是電子助力存在高低不同的表現(xiàn)：在一些價(jià)格不高的微型或小車(chē)型產(chǎn)品上，電子助力也就是降低成本和降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗作為主要目的，手感上通常不如機(jī)械液壓或電子液壓助力系統(tǒng)。有人會(huì)說(shuō)輕盈輕巧就足夠了，實(shí)際上兩個(gè)“輕”這是駕駛的普遍要求而已。方向的指向精準(zhǔn)和路感也很重要，還有一個(gè)彎道回中手感，是否均勻順暢同樣是硬指標(biāo)。

　　對(duì)于一些微型或小型車(chē)采用電子助力是無(wú)可厚非的，他們的成本決定了只能提供輕巧與舒適的助力感覺(jué)就算及格，至于方向助力輕重隨速可調(diào)，相信大部分都有，畢竟電子調(diào)節(jié)助力這種技術(shù)方式很容易實(shí)現(xiàn)，大伙家的電風(fēng)扇調(diào)風(fēng)速很難嗎？關(guān)鍵是一個(gè)操控的手感以及助力均勻與否是個(gè)新命題。

　　同樣的品牌，同樣是電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，高爾夫轉(zhuǎn)向的路面信息會(huì)豐富一些，回中力體現(xiàn)的手感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟車(chē)子進(jìn)行著有效溝通，而不像速騰、邁騰那樣除了精準(zhǔn)執(zhí)行轉(zhuǎn)向意圖外，缺乏人車(chē)溝通。除開(kāi)電子助力系統(tǒng)有可能進(jìn)步外，高爾夫的懸掛更舒適調(diào)教但不乏足夠韌性也是和操控手感不可分離的。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，高爾夫電子助力各種手感還不錯(cuò)，但和液壓助力系統(tǒng)相比，仍然缺乏激烈駕駛狀態(tài)下的那份細(xì)膩手感。電子產(chǎn)品更多程度取決于廠家對(duì)程序的設(shè)定，就和懸掛調(diào)教一樣，為何很多車(chē)企寧愿花錢(qián)請(qǐng)保時(shí)捷或蓮花調(diào)教，這個(gè)程序和數(shù)據(jù)本身就是經(jīng)驗(yàn)積累以及高技術(shù)的另一個(gè)體現(xiàn)。