其實(shí)我們開車接觸最多的還是方向盤，這個(gè)手感問題很重要。主要是三個(gè)重點(diǎn)需要關(guān)注，一是轉(zhuǎn)向助力是否輕重合適，太輕可能不利于操控，太重容易胳膊疲勞。

　　二是轉(zhuǎn)向精確性問題，就是你打多少方向盤，車身轉(zhuǎn)向是否很好地關(guān)聯(lián)。三是技術(shù)先進(jìn)性，液壓助力壇壇罐罐很多，電液助力形式就進(jìn)一步簡化液壓系統(tǒng)，而純電子助力就更簡單了，都交給轉(zhuǎn)向電機(jī)了，在目前來看似乎是最先進(jìn)最流行的助力形式。

　　一、機(jī)械液壓助力真成了雞肋？

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：NO

　　是否消耗功率和能量：著車就隨時(shí)消耗

　　能否長時(shí)間保持轉(zhuǎn)向極限：千萬不要超過10秒，切記

　　小知識(shí)：機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，消耗了能源。

　　現(xiàn)在機(jī)械液壓助力已經(jīng)完全普及，就連微車都有液壓方向助力，所以現(xiàn)在機(jī)械液壓助力可以說是一種常態(tài)了，有這個(gè)不稀奇，稀奇的是手感好的仍然不是太多。手感好包括那幾個(gè)方面？這個(gè)我們先應(yīng)該弄清楚。首先從大多數(shù)人角度而言，應(yīng)該是比較輕巧的，這不容易疲勞，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向手忙腳亂。其次，轉(zhuǎn)向指向性要比較好，你打多少方向盤，如果車身轉(zhuǎn)向角度關(guān)聯(lián)不大的話，就需要多次修正方向，這也不是很好的手感體現(xiàn)。

　　先說駿捷，可以肯定的是，日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實(shí)，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)，但他的方向手感卻不是很讓人滿意。

2010款駿捷  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　盡管有了扎實(shí)底盤和不錯(cuò)的懸掛支撐，駿捷的轉(zhuǎn)向似乎有了好基礎(chǔ)。實(shí)際上，駿捷的轉(zhuǎn)向比較模糊，方向盤無效行程比較大。轉(zhuǎn)方向之后，車頭指向性和方向盤轉(zhuǎn)角關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，有些讓人遺憾了，出色的底盤、不錯(cuò)的性能，如果再有一個(gè)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，那就更完美了。

　　價(jià)格不高但機(jī)械液壓方向精準(zhǔn)的車型有沒有？有，那就是奇瑞A5，不是熱門度更高的A3。A3入門版本也是機(jī)械液壓助力形式，其他版本才是純電子助力配備。奇瑞旗下的機(jī)械液壓助力似乎都做得不錯(cuò)，首先比較輕巧，怠速和低速轉(zhuǎn)向掉頭什么的很靈活，其次方向關(guān)聯(lián)車頭指向也比較強(qiáng)，指哪打哪。如果不是底盤懸掛有些偏軟，調(diào)教不夠到位，還真是一款好開的經(jīng)濟(jì)緊湊車。

奇瑞A3  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　轉(zhuǎn)向之后，只要方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度不是太大，這套奇瑞A5液壓轉(zhuǎn)向助力均勻，手感特別舒適，回中也比較均勻。從個(gè)人體會(huì)角度來說表現(xiàn)不是太佳。新車也有，比如帝豪EC718，轉(zhuǎn)向就比較重，而且不是特有手感，彎道需要提前做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備。

　　不能忽視的是，奇瑞A5僅僅標(biāo)配195輪胎，我們?cè)囻{的帝豪EC718是215寬胎，接地面積寬了不少，摩擦力也增大不少，這也是A3不如A5方向手感的一個(gè)重要原因，因?yàn)锳3也是205輪胎。熱門小車風(fēng)云2的那套機(jī)械液壓方向助力也很不錯(cuò)，憑借扎實(shí)的底盤和195輪胎，其操控性和駕馭舒適性可圈可點(diǎn)。

　　另外運(yùn)動(dòng)車型中，馬自達(dá)6或者說奔騰B70也是機(jī)械液壓傳統(tǒng)助力，新馬自達(dá)6睿翼已經(jīng)是電動(dòng)助力了。奔騰B70的整體駕駛感覺與馬自達(dá)6有七八成相似。它保留了馬6出色的過彎性能，雖然側(cè)傾比馬6稍大一點(diǎn)，但方向盤在過彎時(shí)有著精準(zhǔn)的指向和合適的重量感，機(jī)械液壓助力經(jīng)過這么多年發(fā)展，均勻助力手感已經(jīng)做到相當(dāng)出色了。

2010款奔騰B70  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奔騰B70和馬6都是運(yùn)動(dòng)家轎定位，因此方向盤驅(qū)動(dòng)齒條的齒輪設(shè)計(jì)會(huì)比一般轎車大一些，直接的結(jié)果就是方向轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)減小，轉(zhuǎn)動(dòng)角度比較大，無需多次修正轉(zhuǎn)向，同時(shí)駕駛者手中的方向盤力度也比普通轎車偏重一些，另外，由于懸掛更硬朗，所以運(yùn)動(dòng)轎車對(duì)路面的過濾也沒有那么注重，通過方向盤我們可以更清晰的獲知輪胎下的路面信息，但如此一來，同樣也容易導(dǎo)致手部舒適感欠佳。

　　倒是一些向家庭或個(gè)人代步偏向的德系車，比如朗逸或者新寶來更愿意在操控和舒適上選擇后者。 開過大眾車的人都知道，以往大眾車型在各個(gè)方面的感覺都是比較硬朗的，比如油門和剎車踏板的腳感，比如懸掛的調(diào)校形式，但是這一次朗逸卻似乎在顛覆以往大眾的造車?yán)砟�，變得更為柔和和舒適。

朗逸  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　和以往德系車截然不同的是，朗逸的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向并不沉重，實(shí)際上即使對(duì)于女性來說也是力道適中的，低速轉(zhuǎn)彎毫不費(fèi)力，且回中恰當(dāng)力度均勻，這一點(diǎn)還是保留了大眾一向的風(fēng)格。方向盤的手感沒有任何縮水，相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。路感已經(jīng)被過濾掉大半，那種運(yùn)動(dòng)車上過多震動(dòng)導(dǎo)致手感不舒適的體驗(yàn)不會(huì)再朗逸或新寶來上出現(xiàn)，不過這樣一來就離操控越來越遠(yuǎn)。

　　說了這些，那機(jī)械液壓助力的缺點(diǎn)是什么？首先是怠速和低速助力有些沉重，這是不可避免的，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)候工作功率最小，高速的時(shí)候，當(dāng)我們不需要太過方向助力之時(shí),缺因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率此時(shí)輸出是比較大的（或者說慣性最大，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供助力系統(tǒng)的功率更充沛，動(dòng)力皮帶驅(qū)動(dòng)液壓泵的速度越快），所以方向助力系統(tǒng)獲得的液壓力度也是最大的從而變得過于輕盈，這對(duì)于高速來說并不是太有利，需要牢牢掌控方向盤，否則一個(gè)小的石頭或者誤操作都可以導(dǎo)致方向偏離過大釀成事故。

　　還有一個(gè)缺點(diǎn)，就是液壓不能承受方向機(jī)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度時(shí)間過長。舉個(gè)例子，我們泊車或轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛者極容易為了獲得更大的轉(zhuǎn)向角度而將方向盤轉(zhuǎn)到盡頭，這時(shí)候我們可以聽到液壓助力發(fā)出嗡嗡的聲音，這其實(shí)已經(jīng)是報(bào)警了，液壓助力系統(tǒng)里面液壓壓力和溫度達(dá)到極限時(shí)極容易損壞一些諸如閥門之類的脆弱部件，這是液壓系統(tǒng)地一個(gè)軟肋。

　　所以我們將方向盤轉(zhuǎn)到盡頭時(shí)，一定記住不能讓嗡嗡聲音持續(xù)時(shí)間超過15秒。為了保護(hù)你的液壓助力系統(tǒng)，正確的做法，你可以將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度，然后稍稍回一下盤就行了�？吹竭@里，大家會(huì)覺得麻煩吧，所以我們進(jìn)入下一個(gè)技術(shù)提升環(huán)節(jié)也就是電子液壓助力，簡稱電液助力。