● 2.0排量發(fā)動機、變速箱技術(shù)奔騰、速騰各占鰲頭

　　三款車無一例外的都提供了2.0排量車型，這也是國內(nèi)消費者對中高級車需求量最大的排量之一。發(fā)動機與變速器的匹配直接影響了車輛的動力性與燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機方面，借鑒外資技術(shù)的奔騰轎車獨占鰲頭。

　　『奔騰B50 2.0發(fā)動機』

　　同為2.0排量，奔騰具備無級可調(diào)正時系統(tǒng)的發(fā)動機被調(diào)校出了108KW的最大功率和183N·m的最大扭矩、升功率54.03kw/L，技術(shù)來自日本馬自達(dá)。景程的發(fā)動機最大功率95KW、最大扭矩185N·m、升功率47.55kw/L，來自歐洲霍頓。

　　『速騰2.0發(fā)動機』

　　速騰的2.0排量發(fā)動機則在國內(nèi)露臉更早，也是三臺發(fā)動機中唯一的8v產(chǎn)品，效率也是最低的，最大功率85KW，最大扭矩為170N·m、升功率只有42.85kw/L。平心而論，三臺車的2.0發(fā)動機都不是市面上效率最高的，但至少奔騰和景程的機器可以步入同排量機型的一流地位，而大眾的機器則顯得老態(tài)龍鐘，與速騰所要展現(xiàn)的德國車高技術(shù)的特性背道而馳。

　　『左：奔騰B70變速箱  右：景程變速箱』

　　變速箱方面，三款車中與發(fā)動機配合最好的當(dāng)屬奔騰。一流的發(fā)動機技術(shù)配合5速手自一體變速器，奔騰做到了燃油經(jīng)濟性與動力表現(xiàn)的出色結(jié)合。

　　『景程2.0發(fā)動機』

　　景程的發(fā)動機雖然在動力參數(shù)方面與奔騰不相上下，但歐洲霍頓在節(jié)油技術(shù)方面還是略遜于日本同行，而對于整車油耗和動力表現(xiàn)，它的4速純自動變速器也必然給整車拖了后腿。

　　『速騰采用了6速手自一體變速箱』

　　對于速騰，它的6速手自一體變速器本是三款車中技術(shù)含量最高的，但那個老舊的大眾85KW發(fā)動機在整體匹配性上還是拖了速騰的后腿。

　　綜合來看，奔騰在這一環(huán)節(jié)無疑處在領(lǐng)先的位置，發(fā)動機與變速箱在技術(shù)上的雙管齊下此時起到了突出的效果。只有單一排量車型的景程受困于變速箱技術(shù)屈居第二，而瘸腿走路的速騰2.0雖然依仗6速手自一體變速器技術(shù)但在此環(huán)節(jié)還是受累于發(fā)動機而以較大差距墊底，速騰的1.8T車型才是真正能體現(xiàn)其優(yōu)勢的產(chǎn)品。