三款背景各異的2.0排量產(chǎn)品都在想盡辦法召喚購(gòu)車預(yù)算在14至19萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的客戶的錢包：景程是帶著一部分韓國(guó)血統(tǒng)但系著金領(lǐng)結(jié)的中美公司合資產(chǎn)品；已經(jīng)有了新名“B70”的奔騰則是脫胎于中日合作生產(chǎn)線的自主品牌生力軍；而在高含金量“VW”標(biāo)志的光環(huán)下，獨(dú)具德系車天生好口碑的速騰腦后仿佛總閃著金光。實(shí)際上，各異的出身并不是讓這三臺(tái)車聚焦客戶眼球的根本因素——景程是這個(gè)價(jià)位中軸距最長(zhǎng)的合資車、奔騰是獨(dú)具合資產(chǎn)品核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)又遵循自主品牌低價(jià)格策略的產(chǎn)品，而速騰扮演了消費(fèi)者公認(rèn)的同級(jí)車中最貴產(chǎn)品的角色。你會(huì)如何花掉自己的購(gòu)車款呢？

　　● 合乎視覺印象的車內(nèi)空間，景程、奔騰、速騰依次由大到小排定座次

　　『新景程』

　　毫無(wú)疑問(wèn)，外觀尺寸最大的景程同時(shí)提供了最大的車內(nèi)空間。景程的軸距達(dá)到了2.7米，車寬超過(guò)了1.8米，是同價(jià)位車型中最大的，其外觀尺寸也是三款車中最長(zhǎng)、最寬的，長(zhǎng)、寬、高分別為4.82米、1.807米和1.45米。寬大車內(nèi)空間是景程上市以來(lái)主要的宣傳點(diǎn)，幾乎可以翹腿而坐的后排也是景程得以維持銷量的最大特點(diǎn)。

　　『奔騰B50』

　　車內(nèi)空間上接下來(lái)的排序依次是軸距2.675米，長(zhǎng)、寬、高分別為4.705米、1.782米、1.465米的奔騰和軸距2.578米，車身尺寸為4.544米*1.76米*1.461米的速騰。三款車的車內(nèi)空間排序和外觀尺寸排序都成正比，速騰相對(duì)最小，因?yàn)榕c著重強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間的景程以及脫胎于更高一檔次車型平臺(tái)的奔騰相比，屬于緊湊型車的速騰確實(shí)占不到什么便宜。好在即使是坐在速騰的后排，乘客腿部也能和前排座椅保持一拳以上的距離——三款車的內(nèi)部空間都不會(huì)讓你覺得車內(nèi)擁擠，而是一個(gè)比一個(gè)大、一個(gè)比一個(gè)闊綽。

　　『速騰』

　　而有意思的是，對(duì)于行李箱空間，車尺寸最小的速騰卻設(shè)計(jì)了三車中最大的尾箱，容積達(dá)到了527升，其次是景程的500升和奔騰的470升，基本各自相差了一大桶純凈水的體積。三車都利用可4/6分折的后排座椅提升了行李搬運(yùn)時(shí)的空間靈活性，值得一提的是奔騰的后座放倒方式移植了馬自達(dá)6創(chuàng)始的位于后備箱內(nèi)的后座釋放拉手，用起來(lái)頗為輕松便捷。

　　從車內(nèi)空間設(shè)計(jì)，景程和稍稍落后于它的奔騰都可以滿足國(guó)內(nèi)商務(wù)車消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空間的要求，而有著最大行李箱的速騰則是完全的“居家設(shè)計(jì)”。

　　● 2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)奔騰、速騰各占鰲頭

　　三款車無(wú)一例外的都提供了2.0排量車型，這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)車需求量最大的排量之一。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配直接影響了車輛的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，借鑒外資技術(shù)的奔騰轎車獨(dú)占鰲頭。

　　『奔騰B50 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　同為2.0排量，奔騰具備無(wú)級(jí)可調(diào)正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校出了108KW的最大功率和183N·m的最大扭矩、升功率54.03kw/L，技術(shù)來(lái)自日本馬自達(dá)。景程的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95KW、最大扭矩185N·m、升功率47.55kw/L，來(lái)自歐洲霍頓。

　　『速騰2.0發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　速騰的2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)則在國(guó)內(nèi)露臉更早，也是三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一的8v產(chǎn)品，效率也是最低的，最大功率85KW，最大扭矩為170N·m、升功率只有42.85kw/L。平心而論，三臺(tái)車的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)都不是市面上效率最高的，但至少奔騰和景程的機(jī)器可以步入同排量機(jī)型的一流地位，而大眾的機(jī)器則顯得老態(tài)龍鐘，與速騰所要展現(xiàn)的德國(guó)車高技術(shù)的特性背道而馳。

　　『左：奔騰B70變速箱  右：景程變速箱』

　　變速箱方面，三款車中與發(fā)動(dòng)機(jī)配合最好的當(dāng)屬奔騰。一流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)配合5速手自一體變速器，奔騰做到了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力表現(xiàn)的出色結(jié)合。

　　『景程2.0發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　景程的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在動(dòng)力參數(shù)方面與奔騰不相上下，但歐洲霍頓在節(jié)油技術(shù)方面還是略遜于日本同行，而對(duì)于整車油耗和動(dòng)力表現(xiàn)，它的4速純自動(dòng)變速器也必然給整車拖了后腿。

　　『速騰采用了6速手自一體變速箱』

　　對(duì)于速騰，它的6速手自一體變速器本是三款車中技術(shù)含量最高的，但那個(gè)老舊的大眾85KW發(fā)動(dòng)機(jī)在整體匹配性上還是拖了速騰的后腿。

　　綜合來(lái)看，奔騰在這一環(huán)節(jié)無(wú)疑處在領(lǐng)先的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱在技術(shù)上的雙管齊下此時(shí)起到了突出的效果。只有單一排量車型的景程受困于變速箱技術(shù)屈居第二，而瘸腿走路的速騰2.0雖然依仗6速手自一體變速器技術(shù)但在此環(huán)節(jié)還是受累于發(fā)動(dòng)機(jī)而以較大差距墊底，速騰的1.8T車型才是真正能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

　　● 底盤調(diào)校各取所需、安全配置景程略低

　　脫胎自馬自達(dá)6的一汽奔騰天生就擁有了一副相當(dāng)不錯(cuò)的底盤，它也是三款車中唯一采用雙叉臂前懸掛的產(chǎn)品(后懸掛為多連桿)，但如果你認(rèn)為奔騰擁有和馬自達(dá)6等同的操控性能那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。由于一汽轎車對(duì)于奔騰商務(wù)用車的定位與原型車馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)化定位不同，所以在懸掛設(shè)置上有意降低了硬度，奔騰的乘坐感覺相比馬自達(dá)6略軟，連續(xù)彎路上的側(cè)傾也相對(duì)更明顯，但即使采取了如此的調(diào)校，奔騰的乘坐感覺相對(duì)于景程和速騰來(lái)說(shuō)還是略為偏硬，通過(guò)減速帶或溝坎時(shí)的硬朗感對(duì)其舒適性有一定影響——奔騰的底盤設(shè)定可以看做是在一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化轎車上對(duì)舒適性略作妥協(xié)的結(jié)果。

　　速騰采用和奔騰相同的多連桿后懸掛，而其前懸掛為常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)。由于2.0排量并不是足以用來(lái)“玩票”的速騰車型，速騰的底盤應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)85KW的動(dòng)力綽綽有余，倒是其在日常行駛時(shí)的綜合表現(xiàn)更值得一提，既不會(huì)在通過(guò)減速坎時(shí)讓人生厭，也不會(huì)在緊急并線中帶來(lái)令人生畏的大幅側(cè)傾，速騰是一臺(tái)在操控性和舒適型上具有較好平衡的車型。

　　對(duì)于景程，新款上市后在操控性上相比老款取得了很大進(jìn)步，但采用前麥弗遜后連桿支柱行駛懸掛的底盤的運(yùn)動(dòng)特性依然沒有達(dá)到速騰和奔騰的水準(zhǔn)，與對(duì)手直接了當(dāng)?shù)膹澋乐赶蚝娃D(zhuǎn)向反應(yīng)相比，景程的動(dòng)作時(shí)不時(shí)會(huì)落后半拍。當(dāng)然，突出空間優(yōu)勢(shì)的景程很清楚自己的定位，操控性并不是它所刻意追求的，更軟的懸掛反而在多數(shù)直路行駛時(shí)能獲得更好的舒適性。

　　三款車無(wú)一例外的采用了16寸輪轂和205/55-R16尺寸的輪胎。速騰早已將全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)作為自己在主動(dòng)安全性上的獨(dú)特亮點(diǎn)來(lái)宣傳，而2.0的奔騰也具有ABS+EBD+EBA+TCS的主動(dòng)安全系統(tǒng)組合，在2.3排量車型上，奔騰也能進(jìn)一步提供DSC系統(tǒng)(類似于大眾的ESP系統(tǒng))，同時(shí)奔騰和速騰都能提供6個(gè)氣囊。相比之下，景程的主動(dòng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)更少，它只能提供ABS+EBD以及4個(gè)氣囊。

　　最終，單從行車舒適性來(lái)看，景程相對(duì)更好，但它難以應(yīng)付更激烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，且安全裝備最少。奔騰和速騰都具有類似的強(qiáng)調(diào)操控性的底盤調(diào)校，綜合水平均高于景程，且安全配置趨于完善，只是通過(guò)惡劣路面時(shí)速騰的綜合表現(xiàn)略好于奔騰。

　　● 價(jià)格、內(nèi)裝與配置

　　價(jià)格始終是左右消費(fèi)者購(gòu)車的最主要因素之一，景程、奔騰、速騰2.0車型的頂配車款指導(dǎo)價(jià)格分別是16.28萬(wàn)元、16.58萬(wàn)元和19.28萬(wàn)元，速騰顯然希望利用指導(dǎo)價(jià)拉開自身與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的檔次。

　　對(duì)于各車型的頂配車款來(lái)說(shuō)，速騰的配置并不是最高的，它的亮點(diǎn)裝備集中在雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和可進(jìn)行7CD連播、支持MP3的8喇叭音響，但對(duì)于這一價(jià)位的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)缺少了電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以及倒車?yán)走_(dá)實(shí)在很遺憾。不過(guò)，大眾一貫的優(yōu)秀、嚴(yán)謹(jǐn)做工足以給速騰加不少分，速騰車內(nèi)零件的觸感、觀感都毫無(wú)疑問(wèn)的領(lǐng)先景程和奔騰。

　　奔騰和景程都提供了單區(qū)自動(dòng)空調(diào)以及具有6個(gè)喇叭的6CD音響，座椅也都采用了電動(dòng)調(diào)節(jié)，它們還同時(shí)安裝了多功能方向盤，在諸如倒車?yán)走_(dá)等小配置上也都設(shè)計(jì)得更完善。只是在內(nèi)飾用料和做工上，景程和奔騰都不及速騰來(lái)得扎實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)，作為自主品牌的奔騰在內(nèi)飾的一些細(xì)微方面更有很高的可提升空間。

　　● 不同特點(diǎn)針對(duì)不同需求，綜合實(shí)力奔騰占優(yōu)

　　景程、奔騰、速騰在中高級(jí)2.0車型的競(jìng)爭(zhēng)中并沒有絕對(duì)獲勝的一方，各自鮮明的特點(diǎn)都著重針對(duì)了有不同需求的人群。

　　大空間、強(qiáng)調(diào)舒適的景程是那些對(duì)“簡(jiǎn)單大車”有需求的消費(fèi)者的好選擇之一，他們不需要開著車去劈開山路的彎角、也不需要在直路上享受一馬當(dāng)先的樂(lè)趣，但在接送朋友和客戶時(shí)一定要讓后排乘客坐的舒服。

　　速騰本該是一臺(tái)有著更好動(dòng)力的純種德國(guó)貨，但2.0車型受于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)限制，只能以一臺(tái)動(dòng)力平庸、油耗相對(duì)略高的德國(guó)品質(zhì)家用車出現(xiàn)。你可以享受到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)聡?guó)做工和大眾式品質(zhì)給你帶來(lái)的欣喜，但也會(huì)頓足捶胸的迫切要求大眾給速騰配上更好的2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　『奔騰B50』

　　奔騰，則擁有僅次于景程、領(lǐng)先于速騰的車內(nèi)空間，三車型中表現(xiàn)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)、匹配最合適的變速箱，最低的油耗和最好的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)它的配置也十分全面，但自主品牌在內(nèi)飾做工方面的不足也在奔騰上暴露。(來(lái)源；中國(guó)新聞網(wǎng)）

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