● 副駕也喜歡的超跑 

　　如果你見過真正的賽車內(nèi)飾，你會明白那種單純?yōu)榱怂俣榷�妥協(xié)的簡陋。好在法拉利458不是單純的速度機器，和蘭博基尼的Gallardo一樣，都是廠家希望可以兼顧高性能運動和日常生活的車款。簡單來說，除了要滿足駕駛者隨時把公路當賽道的需求，還要為副駕駛上的妹子考慮一下。

　　車內(nèi)大面積采用真皮和碳纖維材質(zhì)包覆，其余地板車頂部分更有反絨，黃色的車線十分搶眼，而這些包括座椅都是可以完全定制的。相比R8和老伊蘭特差不多的布局，458的細節(jié)設計顯然更有詩意，金屬材質(zhì)的銘牌被鑲嵌在手套箱上方，空調(diào)出風口的設計靈感則來源于F1賽車的進氣口。

　　盡管速度快起來除了發(fā)動機轟鳴你可能什么都聽不到，但458上面還是為你準備了一臺CD機，包含內(nèi)置硬盤和USB輸入，如果身旁的她實在不鐘意V8發(fā)動機的歌喉，至少還有個備用方案。雙區(qū)自動恒溫空調(diào)足以保持兩個人干爽。

　　空間部分倒真的沒有什么可以抱怨的，想想科比都在開這款車了，咱們再對頭頂空間抱怨就顯得太酸葡萄心理了不是。雖然沒有體驗過458標準版座椅上電動調(diào)節(jié)、加熱、腰部支撐的強大，但眼前這對碳纖維桶形賽車座椅顯然更加深得我心，為了拉風犧牲一些舒適性也在所不惜。

　　由于把發(fā)動機安置在了后方，車頭部分的不大不小的空間就被處理成一個行李箱。受限于前輪懸架，這空間十分不規(guī)則。雖然經(jīng)試驗證明可以勉強裝下一個180cm，80kg的成年男性，但出于車身配重的考慮也不建議各位這樣裝或者這樣被裝。

　　在關乎日常駕駛的部分，458為配備了第二代電磁懸掛控制避震器系統(tǒng)，阻尼力產(chǎn)生時間更短，更精確的輕微顛簸控制，改善乘坐舒適性，而這一切只需要細心的你在妹子抱怨時按下方向盤左側(cè)的懸掛調(diào)節(jié)按鍵。 

　　下班高峰期，在廣州的市區(qū)主干道上開著458穿行，其實也并沒有難受到哪里去。懸掛也沒硬到屁股抗議，低矮的車身并沒有造成視野不足，相反因為前風擋很大，你完全可以看清離你很近的距離。只是底盤和地面還是太靠近，周圍的車和458的身價還是差得太遠，這些讓人沒辦法輕松下來。除了集中自己的注意力之外，還要時刻提防因為圍觀458而分心的其他司機。