● 看不見(jiàn)的極致

　　作為一家自誕生之日起就致力于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的車(chē)廠，你甚至可以認(rèn)為法拉利的跑車(chē)生產(chǎn)只是他們家的副業(yè)，目的就是為了賽場(chǎng)飛馳的F1賽車(chē)?yán)�贊助。作為回�?bào)，法拉利自然也會(huì)將其在賽車(chē)上的科技帶到量產(chǎn)跑車(chē)上。

　　對(duì)于一臺(tái)突破325km/h的超跑，如何改造并利用氣流是至關(guān)重要的，因此458的每一個(gè)細(xì)節(jié)都融合了造型和空氣動(dòng)力學(xué)的要求。最終458的風(fēng)阻系數(shù)被定格為0.33，因?yàn)?.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車(chē)盤(pán)都需要吸入空氣散熱，而下壓力數(shù)字為0.36，其意義在于為極速狀態(tài)下的458提供不低于360kg的下壓力。

　　那些你看不見(jiàn)的空氣，從鼻翼的進(jìn)氣口被吸入法拉利458的氣流藝術(shù)里，再通過(guò)頭燈外側(cè)的風(fēng)口流經(jīng)車(chē)側(cè)，經(jīng)典勺形輪拱曲線使之流動(dòng)得如德芙巧克力一樣絲般順滑。不要小看鼻翼上的碳纖維空氣動(dòng)力側(cè)翼，他們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)會(huì)改變形狀以增加下壓力，同時(shí)減少散熱器進(jìn)氣，降低阻力，而相同原理的可變尾翼在F1賽場(chǎng)只能是保留項(xiàng)目。

　　車(chē)尾的進(jìn)氣口其實(shí)為變速箱和雙離合器的油散熱器準(zhǔn)備，熱空氣得以從擾流板下面進(jìn)入滑流，同樣的技術(shù)也應(yīng)用在法拉利FXX之上。同上代F430一樣，真正為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的進(jìn)氣口則集成在平坦的底盤(pán)上，后輪前進(jìn)氣口利用壓差有效地將氣流輸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，同時(shí)產(chǎn)生更多的后下壓力。

　　458在看不見(jiàn)的地方還有很多值得大書(shū)特書(shū)的先進(jìn)科技。航空級(jí)高電阻鋁合金型模塊化底盤(pán)減輕車(chē)體重，提升車(chē)身剛性，從而提高車(chē)輛性能和操控性；1380kg的車(chē)重搭配578PS的馬力，使得458擁有法拉利旗下量產(chǎn)車(chē)最佳的重量/馬力比；車(chē)身前后配置比被嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦O(shè)定在最適合中置后驅(qū)超跑的42：58，如此種種極致的追求讓法拉利458如同達(dá)·芬奇筆下的《維特魯威人》一樣擁有絕對(duì)的完美比例。