● 看不見的極致

　　作為一家自誕生之日起就致力于賽車運動的車廠，你甚至可以認為法拉利的跑車生產(chǎn)只是他們家的副業(yè)，目的就是為了賽場飛馳的F1賽車拉贊助。作為回報，法拉利自然也會將其在賽車上的科技帶到量產(chǎn)跑車上。

　　對于一臺突破325km/h的超跑，如何改造并利用氣流是至關(guān)重要的，因此458的每一個細節(jié)都融合了造型和空氣動力學的要求。最終458的風阻系數(shù)被定格為0.33，因為4.5L V8發(fā)動機和剎車盤都需要吸入空氣散熱，而下壓力數(shù)字為0.36，其意義在于為極速狀態(tài)下的458提供不低于360kg的下壓力。

　　那些你看不見的空氣，從鼻翼的進氣口被吸入法拉利458的氣流藝術(shù)里，再通過頭燈外側(cè)的風口流經(jīng)車側(cè)，經(jīng)典勺形輪拱曲線使之流動得如德芙巧克力一樣絲般順滑。不要小看鼻翼上的碳纖維空氣動力側(cè)翼，他們在高速行駛時會改變形狀以增加下壓力，同時減少散熱器進氣，降低阻力，而相同原理的可變尾翼在F1賽場只能是保留項目。

　　車尾的進氣口其實為變速箱和雙離合器的油散熱器準備，熱空氣得以從擾流板下面進入滑流，同樣的技術(shù)也應用在法拉利FXX之上。同上代F430一樣，真正為發(fā)動機散熱的進氣口則集成在平坦的底盤上，后輪前進氣口利用壓差有效地將氣流輸入發(fā)動機艙，同時產(chǎn)生更多的后下壓力。

　　458在看不見的地方還有很多值得大書特書的先進科技。航空級高電阻鋁合金型模塊化底盤減輕車體重，提升車身剛性，從而提高車輛性能和操控性；1380kg的車重搭配578PS的馬力，使得458擁有法拉利旗下量產(chǎn)車最佳的重量/馬力比；車身前后配置比被嚴謹?shù)卦O定在最適合中置后驅(qū)超跑的42：58，如此種種極致的追求讓法拉利458如同達·芬奇筆下的《維特魯威人》一樣擁有絕對的完美比例。