這三款車分別是該品牌中的高配車，舒適豪華裝備全面而各有特色。

　　新寶馬530Li標配了優(yōu)雅且極具現代感的電子擋桿，加之全新的操作方式，使駕駛成為愉悅的享受，另外，車載冷藏箱、后座娛樂視聽系統(tǒng)使長途旅行變得更加舒適，后座折疊板也更增加了該車的商務味道。

　　奔馳E350，雖然沒有配備智能鑰匙和導航系統(tǒng)有些遺憾，但值得一提的是制動裝置的SBC-Hold功能，在等待紅燈或者堵車的時候，SBC-Hold的實用價值相當高；而該車獨有的主動保養(yǎng)提示系統(tǒng)，配有帶保養(yǎng)計時系統(tǒng)的維修周期指示器，對于忙碌的車主來說的確很方便。

　　凱迪拉克SLS這款車的舒適豪華集中表現在大量的真皮與小提琴材質木飾的使用、自成一體的觸摸式中控系統(tǒng)以及5.1聲道BOSE音響的非凡音質上。獨立的總裁級座椅設計是SLS賽威（專題 參數 實拍 資料圖)的別具匠心之處。車主和客人能夠平等、自如的在各自的席間交談，體現了主人對客人的尊重和重視。這一設計僅僅在邁巴赫、賓利等頂級豪華商務轎車中出現，而SLS賽威是少見的移植這一理念的豪華商務車型。

　　駕車并不僅僅執(zhí)著于“駕”

　　駕車的真諦不在于“駕”，而在于“控”。無論是速度、技巧都是控的表現。

　　速度之控，是駕車的基本樂趣所在。動力配置越強大，把控速度的空間就越大，能夠演繹出的更豐富的時速玩法。

　　三款車雖然價格相近，但排量相差不小，搭載了4.6L-V8北極星發(fā)動機的凱迪拉克SLS賽威最有優(yōu)勢，在6000轉時即能輸出239Kw的最大功率，而搭載3.0直列6缸發(fā)動機的寶馬530Li比起3.5L-V6發(fā)動機的奔馳E350在最大功率方面旗鼓相當。扭矩方面，凱迪拉克SLS在低轉速時輸出更大的扭矩，盡管在近似價格內寶馬新530Li無法提供功率更大的發(fā)動機，但是憑借其6速帶手動換擋方式的新型自動變速箱和牢靠的底盤系統(tǒng)在高速行駛時，最高車速達到250Km/h。盡管奔馳E350擁有機械增壓系統(tǒng)，但其在0-100公里/小時加速中仍以0.1秒之差輸給了凱迪拉克SLS。

迪拉克SLS

　　技巧之控，是駕車樂趣的二階境界。車輛的技巧取決于車手的操控，更取決于車輛本身的配置，畢竟不是每個人都有“拓�！蹦菢拥倪^彎技術。

　　操控性上，E350平順，530Li硬朗，SLS輕便。

　　E350的平順在于你的任何操控動作，都會被它迅速而溫和地反應出來，你很難在E350身上找到過激的駕駛體驗。而采用了多連桿式設計的前懸架，裝備了空氣彈簧，這使得車輛對各種路面的適應能力非常高。無論是連續(xù)細微顛簸路面還是較大起伏路面，懸掛吸收顛簸的能力非常出眾。

　　新530Li的硬朗同樣反應懸架上，懸架的較硬調校仍然以突出寶馬家族最為擅長的操控表現，懸架所帶來的有力支撐為高速過彎帶來充足的穩(wěn)定和迅猛性，車身的慣性不會對轉向的精確性造成任何細微的影響，令你有機會一嘗連續(xù)高速過彎的快感。當然這樣做的直接后果就是對于后排乘客的大肆蹂躪，所以想要同時享受到駕駛和乘坐的樂趣，對于530Li來說顯得有些困難。

　　SLS的輕便是相對于更加龐大和沉重的車身而言，以往美國車的龐大車身會讓人對于操控性能產生沉重的錯覺。對于駕駛者而言，賽威的方向盤分外養(yǎng)眼，因為它是惟一配備了桃木飾板的方向盤，除了能夠帶來更佳的把握感覺，對于車身的操控更是輕松自如，一只手足以應對，試駕過的人一定印象深刻。從紐柏林賽道上脫穎而出的出色懸架調校使其能夠精確的完成每個動作。在MRC電磁控制減震器的作用下，SLS對路面沖擊的吸收能力是最強的。(來源：TOM 汽車）

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