在中高級別市場，帕薩特在領(lǐng)馭上市前后創(chuàng)新低，2.0自動擋跌破18萬元，蒙迪歐目前市場價格早已下探到16萬元，這已經(jīng)是中級別車型的黃金價格區(qū)間。在高檔品牌方面，新奧迪A4上市的價格低至27.98萬元，突破了不少高端消費者的心理關(guān)口。

　　隨著越來越多車型加入到“降級”行列當中，整個車市價格與國際接軌的速度不斷加快。經(jīng)濟型轎車中的高爾、賽歐，中級車市場的菱帥、伊蘭特、賽拉圖都已經(jīng)基本與國際價格水平相近，而一度虛高的中高級別車市價格也從今年開始不斷擠掉泡沫。而對于消費者而言，價格上的實惠可謂驚喜不斷。

　　值得玩味的是，在這些創(chuàng)造“驚喜價”的新車當中，具有韓國血統(tǒng)的車型占據(jù)了半壁江山。這包括伊蘭特、賽拉圖、索納塔、遠艦。在高性價比面前，消費者紛紛“哈韓”，令韓國車風靡天下，歐系、美系車型不得不把大片市場拱手相讓。在市場壓力下，車市上將有越來越多車型壓低高昂的身價、自降一級。國內(nèi)車市價格還將進一步向下調(diào)整，消費者購車也將得到更多的實惠。

　　“降級”原因

　　設(shè)置門檻　阻擊對手

　　據(jù)了解，這些車型價格“自降一級”的原因主要來自以下3個方面。相當一部分車型面對越來越多的競爭對手，不斷通過價格手段來還擊，為阻擊新的對手而設(shè)置了更低的門檻。賽歐的低價格已經(jīng)讓許多經(jīng)濟型車感到了壓力。

　　菱帥最低售價從兩年前的11萬元一路下挫到目前的8萬多元出頭，創(chuàng)造了主流中級轎車的新低標桿。伊蘭特、賽拉圖的情況亦如此。這樣一來，它們擴大了消費者的需求層面，搶食了8萬—10萬元之間經(jīng)濟型轎車高端的消費群體，為其在激烈的中級車市場競爭中贏得主動。當然，這些車型的利潤也不斷下降，需要以較大的銷量作為支撐。

　　“自降一級”的第2個原因是，不少車型目前處于換代階段，新車上市前后，舊款車型往往大幅度清貨，或者重新定位。帕薩特B5在領(lǐng)馭上市前后創(chuàng)新低，2.0自動擋跌破18萬元，成為中高級別轎車市場新低，立即在全國市場脫銷。而索納塔的價格在御翔上市前后也開始一路下調(diào)，與后者形成錯位競爭，從而完善北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線。

　　第3個原因是一些邊緣車型志在一搏，通過降價期待贏得新生，上海大眾高爾即為一例，奇瑞的東方之子可謂是代表。這款“大車”目前廠家指導(dǎo)價為9.9999萬元，市場銷售還要低兩千元。這主要是東方之子銷量大幅度下滑，只能以降價為噱頭吸引消費者。遠艦也同屬如此狀況。另外，失意于中高級別車市的蒙迪歐，其經(jīng)銷商降價行為雖然一度受到廠家嚴控，但目前市場價格也已下挫到16萬多元，這已經(jīng)是不少中級別車型的黃金價格區(qū)間。

　　專家觀點

　　中高級轎車降價尚未到位

　　日前，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達分析，目前中國乘用車的價格已經(jīng)出現(xiàn)了較嚴重的不合理現(xiàn)象。以轎車為例，中級別(A級)及以下轎車價格偏低，中高級別(B級)及以上價格偏高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是，不少企業(yè)把中級別及以下轎車作為擴大數(shù)量、增加業(yè)績的重要籌碼，而把中高級別及以上轎車作為企業(yè)利潤的主要來源。由于今年乘用車企業(yè)利潤大幅度下滑，因此很多企業(yè)寧可眼看中高級別轎車銷量有所下降，也不肯降價。因為降價增加的銷量并不能彌補利潤的損失，這種狀態(tài)明年還會出現(xiàn)，使中高級別轎車的市場份額進一步下降。他預(yù)計，中高級別轎車在2006年上半年仍不會有理想的降價幅度。

　　市場特搜

　　14款“驚喜價”車型推介

　　圖為高爾

　　高爾

　　最低價:5.35萬元

　　出廠時價格虛高的高爾在今年以來接連降價，目前兩門基本型的價格僅售5.35萬元，比前一段時間又便宜了1000元。兩門旋風型的價格也已經(jīng)到了6.88萬元，四門炫彩型的價格也下挫為7.35萬元。

　　圖為賽歐

　　賽歐

　　最低價:5.68萬元

　　賽歐全系的經(jīng)銷商優(yōu)惠金額均達到1萬元以上。賽歐的降價與目前雪佛蘭品牌的銷售不佳有關(guān)，賽歐再創(chuàng)低價無疑是為了增大銷量，保證雪佛蘭品牌完成銷售目標。目前低價至此，賽歐已經(jīng)成為實用性與性價比較強的車型。