標(biāo)準(zhǔn)普爾公司剛剛出臺(tái)的報(bào)告指出了問(wèn)題所在。這份報(bào)告稱中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為30%-35%，而成熟市場(chǎng)的平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅為5%。這意味著一輛成本為10萬(wàn)元的汽車，它在國(guó)外的出廠價(jià)是10.5萬(wàn)元，在中國(guó)的出廠價(jià)則是13萬(wàn)-13.5萬(wàn)元。

　　盡管汽車生產(chǎn)商們不肯承認(rèn)，但中國(guó)汽車行業(yè)的高額利潤(rùn)已是公開(kāi)的秘密，否則造手機(jī)的、造洗衣機(jī)的、甚至造酒的外行企業(yè)就不會(huì)擠破頭要造車。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司高級(jí)研究員賈新光分析認(rèn)為，對(duì)中國(guó)汽車制造商們而言，這種由于競(jìng)爭(zhēng)不充分而產(chǎn)生的暴利如同病人口中的激素，它固然能讓人獲得一時(shí)的快意，卻也很可能導(dǎo)致更多的痛苦。隨著國(guó)家保護(hù)政策的減少甚至取消，中國(guó)汽車價(jià)格將走向回歸，最終要同國(guó)際汽車價(jià)格接軌。

　　根據(jù)世貿(mào)協(xié)定，到2006年7月，我國(guó)進(jìn)口轎車的關(guān)稅要從2001年的70%多降到25%。而且，明年進(jìn)口車配額制度也將取消。這些消息，更加強(qiáng)化了消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理。所以，汽車價(jià)格的下跌就是意料之中的事情。

　　除了中國(guó)的汽車價(jià)格貴這個(gè)原因外，銀行調(diào)控政策的出臺(tái)，也是重要的原因。銀行信貸購(gòu)車量一下子從30%下滑到10%，讓很多想買(mǎi)車的人打消了念頭。對(duì)此汽車生產(chǎn)商有些無(wú)可奈何。東風(fēng)雪鐵龍一商務(wù)代表說(shuō)：“銀行對(duì)消費(fèi)信貸收得非常緊，要求非常高，我們往年銷售當(dāng)中30%左右是通過(guò)銀行，消費(fèi)信貸按揭來(lái)做的，所以這一塊變化導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)力的下降�！�

　　汽車價(jià)格下降是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，中國(guó)汽車的價(jià)格最終要和國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格接軌，這是無(wú)法避免的趨勢(shì)。那么，國(guó)際市場(chǎng)的情況是怎樣的呢？

　　英國(guó)汽車銷售市場(chǎng)幾年來(lái)一直呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的勢(shì)頭。汽車銷售商之間存在著競(jìng)爭(zhēng)，但是也嚴(yán)格遵循相關(guān)的法律和規(guī)定，沒(méi)有看到過(guò)出現(xiàn)新車價(jià)格大起大落的情況。

　　國(guó)外汽車業(yè)很少發(fā)生競(jìng)相降價(jià)的情況，這主要是因?yàn)樗麄円呀?jīng)度過(guò)了降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的階段，并進(jìn)一步形成了少數(shù)汽車寡頭壟斷的局面。像美國(guó)的福特大家庭就先后兼并控股了馬自達(dá)、沃爾沃、陸虎、美洲豹等著名品牌。這樣，僅有的幾家汽車大公司也就比較容易對(duì)市場(chǎng)總量進(jìn)行預(yù)期和控制，從而避免了汽車庫(kù)存過(guò)多，降價(jià)促銷的情況。而我國(guó)的轎車生產(chǎn)廠商就有33家，生產(chǎn)規(guī)模小，成本高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也不規(guī)范。

　　國(guó)外汽車較少降價(jià)的另一個(gè)原因是，他們的銷售價(jià)沒(méi)有多少虛高的成分。以英國(guó)為例，監(jiān)管機(jī)構(gòu)一旦發(fā)現(xiàn)有大公司壟斷價(jià)格的情況發(fā)生，就會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的措施使價(jià)格回落，這樣即保證了汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，又維護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益。而我國(guó)銷售的汽車，特別是中高檔汽車目前還存在較大的利潤(rùn)空間。以寶馬325為例，在美國(guó)的市場(chǎng)建議零售價(jià)為30500美元，按8.3的匯率計(jì)算，再加上中國(guó)34%的關(guān)稅，總價(jià)也只有34萬(wàn)元。而在中國(guó)銷售的進(jìn)口組裝寶馬325的售價(jià)是47萬(wàn)元，相差了13萬(wàn)元。

　　由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車現(xiàn)在是一個(gè)高利潤(rùn)的行業(yè)，因此降價(jià)空間仍然很大。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心最近發(fā)布了一份報(bào)告認(rèn)為，車價(jià)的下降趨勢(shì)還將持續(xù)3至5年，預(yù)計(jì)在2006年或者2007年，大部分國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格會(huì)與國(guó)際接軌。不過(guò)，除了價(jià)格，消費(fèi)者也需要國(guó)內(nèi)車市盡快改善維修、保險(xiǎn)這些服務(wù)環(huán)節(jié)。畢竟，誰(shuí)也不會(huì)只因?yàn)檐噧r(jià)便宜了，就買(mǎi)輛車回家。

　　看來(lái)，中國(guó)轎車市場(chǎng)要達(dá)到規(guī)范、有序的目標(biāo)，還有漫長(zhǎng)的路要走�！�