標準普爾公司剛剛出臺的報告指出了問題所在。這份報告稱中國國內汽車制造商平均運營利潤率為30%-35%，而成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國外的出廠價是10.5萬元，在中國的出廠價則是13萬-13.5萬元。

　　盡管汽車生產(chǎn)商們不肯承認，但中國汽車行業(yè)的高額利潤已是公開的秘密，否則造手機的、造洗衣機的、甚至造酒的外行企業(yè)就不會擠破頭要造車。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司高級研究員賈新光分析認為，對中國汽車制造商們而言，這種由于競爭不充分而產(chǎn)生的暴利如同病人口中的激素，它固然能讓人獲得一時的快意，卻也很可能導致更多的痛苦。隨著國家保護政策的減少甚至取消，中國汽車價格將走向回歸，最終要同國際汽車價格接軌。

　　根據(jù)世貿協(xié)定，到2006年7月，我國進口轎車的關稅要從2001年的70%多降到25%。而且，明年進口車配額制度也將取消。這些消息，更加強化了消費者持幣待購的心理。所以，汽車價格的下跌就是意料之中的事情。

　　除了中國的汽車價格貴這個原因外，銀行調控政策的出臺，也是重要的原因。銀行信貸購車量一下子從30%下滑到10%，讓很多想買車的人打消了念頭。對此汽車生產(chǎn)商有些無可奈何。東風雪鐵龍一商務代表說：“銀行對消費信貸收得非常緊，要求非常高，我們往年銷售當中30%左右是通過銀行，消費信貸按揭來做的，所以這一塊變化導致購買力的下降�！�

　　汽車價格下降是市場競爭的必然

　　隨著全球經(jīng)濟的一體化，中國汽車的價格最終要和國際市場價格接軌，這是無法避免的趨勢。那么，國際市場的情況是怎樣的呢？

　　英國汽車銷售市場幾年來一直呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的勢頭。汽車銷售商之間存在著競爭，但是也嚴格遵循相關的法律和規(guī)定，沒有看到過出現(xiàn)新車價格大起大落的情況。

　　國外汽車業(yè)很少發(fā)生競相降價的情況，這主要是因為他們已經(jīng)度過了降價競爭的階段，并進一步形成了少數(shù)汽車寡頭壟斷的局面。像美國的福特大家庭就先后兼并控股了馬自達、沃爾沃、陸虎、美洲豹等著名品牌。這樣，僅有的幾家汽車大公司也就比較容易對市場總量進行預期和控制，從而避免了汽車庫存過多，降價促銷的情況。而我國的轎車生產(chǎn)廠商就有33家，生產(chǎn)規(guī)模小，成本高，市場競爭也不規(guī)范。

　　國外汽車較少降價的另一個原因是，他們的銷售價沒有多少虛高的成分。以英國為例，監(jiān)管機構一旦發(fā)現(xiàn)有大公司壟斷價格的情況發(fā)生，就會出臺相應的措施使價格回落，這樣即保證了汽車市場的健康發(fā)展，又維護了消費者的權益。而我國銷售的汽車，特別是中高檔汽車目前還存在較大的利潤空間。以寶馬325為例，在美國的市場建議零售價為30500美元，按8.3的匯率計算，再加上中國34%的關稅，總價也只有34萬元。而在中國銷售的進口組裝寶馬325的售價是47萬元，相差了13萬元。

　　由此可見，中國汽車現(xiàn)在是一個高利潤的行業(yè)，因此降價空間仍然很大。中國汽車技術研究中心最近發(fā)布了一份報告認為，車價的下降趨勢還將持續(xù)3至5年，預計在2006年或者2007年，大部分國產(chǎn)車型的價格會與國際接軌。不過，除了價格，消費者也需要國內車市盡快改善維修、保險這些服務環(huán)節(jié)。畢竟，誰也不會只因為車價便宜了，就買輛車回家。

　　看來，中國轎車市場要達到規(guī)范、有序的目標，還有漫長的路要走�！�