轎車價格下跌已成不可阻擋之勢

　　繼6月份轎車價格大幅下降以來，轎車價格進入9月份后再次大幅下跌，而且?guī)缀跏撬�有的轎車價格都大幅度下降，降價幅度在2000元至3萬元。

　　北京現(xiàn)代降價最多的達到了2.3萬元，2004款捷達車大幅降價后已跌破9萬元。
奇瑞東方之子、雙色旗云全線降價，降幅最大的達到了2.7萬元。菲亞特也全線降價，平均降價6000元，其中2004款派力奧車已跌破7萬元。

　　日前，從上海大眾經(jīng)銷商報出的價格來看：帕薩特2.0基本型的價格為19.41萬元，1.8T基本型的價格為20.97萬元，即使與今年6月上海大眾統(tǒng)一調(diào)價后的價格相比，帕薩特2.0和1.8T的價格也普遍降了1萬元至1.3萬元不等；而普通型桑塔納最低配置型號的價格已降至7.8萬元。

　　上海通用經(jīng)銷商的降價幅度也不小。凱越4種不同配置車型，讓利幅度在2000元-8000元不等。
　　飛度、西耶納等車型的降價幅度也不小，其中飛度已降價6000元左右，西耶納的價格也下降了2萬元左右。

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這次降價幾乎涉及了國內(nèi)所有的知名品牌，而且不光老款車在降，像新上市的花冠、依蘭特等新車型也加入了降價行列。消費者說：“凱越寶來現(xiàn)在的依蘭特，都降了1萬至1.5萬元不等�！鄙踔劣幸恍﹦倓偨祪r沒多久的車型這次又跳入降價大潮中來，像新款東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍。

　　初步統(tǒng)計，大幅度降價的車型不下50款，像切諾基4700一下子降了7萬多，塞納降2萬，福美來降1至2萬，POLO降7000元，花冠和威馳降5000元等等。這么多車集體降價，真是讓消費者看花了眼。但是，奇怪的是，盡管汽車的價格一降再降，但是汽車市場不景氣的現(xiàn)狀卻沒有絲毫改變。數(shù)據(jù)顯示，到9月底止，全國轎車庫存量已經(jīng)超過了40萬輛，幾乎所有的車型都處于供大于求的狀況。

　　轎車價格為何大幅下降

　　在排了6個月的長隊之后，程先生如愿買到了一輛排量2.4升的廣本新雅閣，售價26萬元。買到了緊俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的機會，他在雅虎網(wǎng)站看到了日本本土所產(chǎn)雅閣的報價：最便宜的一款14318美元，約合人民幣11.9萬元，不到國內(nèi)售價的一半；最貴的25551美元，約合人民幣20.2萬元，比國內(nèi)售價也便宜近6萬元。如此一比照，程先生覺得自己像個“冤大頭”。

　　其實不僅是雅閣，絕大部分國產(chǎn)汽車的定價都比國外生產(chǎn)的汽車賣得貴。今年3月下線的豐田花冠國內(nèi)報價18.22萬元至20.38萬元，其在國際市場的報價則為12550至13374美元，折合人民幣約10.4萬元至11.1萬元，基本為國內(nèi)報價的一半；寶馬325i國內(nèi)售價47.385萬元，國際報價最高也就29780美元，折合人民幣約24.7萬元，僅為國內(nèi)售價的52%；寶馬530i國內(nèi)售價70.385萬元，國際報價41020美元，折合人民幣約34萬元，為國內(nèi)售價的48%……幾乎所有在中國投產(chǎn)的汽車報價都要高于國際市場的定價，其中一半以上國產(chǎn)車定價比國外同車型高出100%。

　　顯然，中國汽車的價格太貴了，這已經(jīng)是不爭的事實。應(yīng)該說，這是中國汽車價格大幅下跌的主要原因。

　　標準普爾公司剛剛出臺的報告指出了問題所在。這份報告稱中國國內(nèi)汽車制造商平均運營利潤率為30%-35%，而成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國外的出廠價是10.5萬元，在中國的出廠價則是13萬-13.5萬元。

　　盡管汽車生產(chǎn)商們不肯承認，但中國汽車行業(yè)的高額利潤已是公開的秘密，否則造手機的、造洗衣機的、甚至造酒的外行企業(yè)就不會擠破頭要造車。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司高級研究員賈新光分析認為，對中國汽車制造商們而言，這種由于競爭不充分而產(chǎn)生的暴利如同病人口中的激素，它固然能讓人獲得一時的快意，卻也很可能導(dǎo)致更多的痛苦。隨著國家保護政策的減少甚至取消，中國汽車價格將走向回歸，最終要同國際汽車價格接軌。

　　根據(jù)世貿(mào)協(xié)定，到2006年7月，我國進口轎車的關(guān)稅要從2001年的70%多降到25%。而且，明年進口車配額制度也將取消。這些消息，更加強化了消費者持幣待購的心理。所以，汽車價格的下跌就是意料之中的事情。

　　除了中國的汽車價格貴這個原因外，銀行調(diào)控政策的出臺，也是重要的原因。銀行信貸購車量一下子從30%下滑到10%，讓很多想買車的人打消了念頭。對此汽車生產(chǎn)商有些無可奈何。東風(fēng)雪鐵龍一商務(wù)代表說：“銀行對消費信貸收得非常緊，要求非常高，我們往年銷售當(dāng)中30%左右是通過銀行，消費信貸按揭來做的，所以這一塊變化導(dǎo)致購買力的下降�！�

　　汽車價格下降是市場競爭的必然

　　隨著全球經(jīng)濟的一體化，中國汽車的價格最終要和國際市場價格接軌，這是無法避免的趨勢。那么，國際市場的情況是怎樣的呢？

　　英國汽車銷售市場幾年來一直呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的勢頭。汽車銷售商之間存在著競爭，但是也嚴格遵循相關(guān)的法律和規(guī)定，沒有看到過出現(xiàn)新車價格大起大落的情況。

　　國外汽車業(yè)很少發(fā)生競相降價的情況，這主要是因為他們已經(jīng)度過了降價競爭的階段，并進一步形成了少數(shù)汽車寡頭壟斷的局面。像美國的福特大家庭就先后兼并控股了馬自達、沃爾沃、陸虎、美洲豹等著名品牌。這樣，僅有的幾家汽車大公司也就比較容易對市場總量進行預(yù)期和控制，從而避免了汽車庫存過多，降價促銷的情況。而我國的轎車生產(chǎn)廠商就有33家，生產(chǎn)規(guī)模小，成本高，市場競爭也不規(guī)范。

　　國外汽車較少降價的另一個原因是，他們的銷售價沒有多少虛高的成分。以英國為例，監(jiān)管機構(gòu)一旦發(fā)現(xiàn)有大公司壟斷價格的情況發(fā)生，就會出臺相應(yīng)的措施使價格回落，這樣即保證了汽車市場的健康發(fā)展，又維護了消費者的權(quán)益。而我國銷售的汽車，特別是中高檔汽車目前還存在較大的利潤空間。以寶馬325為例，在美國的市場建議零售價為30500美元，按8.3的匯率計算，再加上中國34%的關(guān)稅，總價也只有34萬元。而在中國銷售的進口組裝寶馬325的售價是47萬元，相差了13萬元。

　　由此可見，中國汽車現(xiàn)在是一個高利潤的行業(yè)，因此降價空間仍然很大。中國汽車技術(shù)研究中心最近發(fā)布了一份報告認為，車價的下降趨勢還將持續(xù)3至5年，預(yù)計在2006年或者2007年，大部分國產(chǎn)車型的價格會與國際接軌。不過，除了價格，消費者也需要國內(nèi)車市盡快改善維修、保險這些服務(wù)環(huán)節(jié)。畢竟，誰也不會只因為車價便宜了，就買輛車回家。

　　看來，中國轎車市場要達到規(guī)范、有序的目標，還有漫長的路要走�！�