而第二代途銳雖然也用4motion的商標，不過結(jié)構(gòu)則完全不一樣。第二代途銳的4motion反串了奧迪的Quattro，使用了具備托森中央差速鎖的系統(tǒng)，而具備更強越野能力的上一代途銳/卡宴使用的大型多片離合器中央差速系統(tǒng)則被冠名為4Xmotion，屬于選裝件，只提供給3.0TDI車型。

　　第二代途銳目前使用的Quattro屬于第四代，也是奧迪Q7上使用的是同一套系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用托森差速器作為中央差速，一般情況下前后動力分配為50:50，最多可向前軸或后軸提供75%的動力。系統(tǒng)不帶中央差速鎖，更沒有低速加力檔位，前后均采用開放式差速器+電子差速鎖的方式，電子差速器的工作范圍是在80公里時速以下。

　　為了保留大眾系采用“motion”的命名習慣，但卻需要和標配4motion區(qū)分開來，大眾給具備更強越野能力的選裝系統(tǒng)重新命名為4Xmotion。4Xmotion則保持了上一代的高越野能力，采用可以完全鎖止的大型多片離合器中央差速系統(tǒng)，具有低速加力檔位且配備后差速鎖。

　　對于這么一種設(shè)定，筆者個人認為非常適合中國國情，同時也充分證明了托森差速和多片離合器中央差速系統(tǒng)的機械特性。Quattro更加偏重于公路駕駛，不需要響應(yīng)時間，是一種很可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)付冰雪路面尤為擅長。不過Quattro最大只能進行25:75的分配，而多片離合卻可以進行0-100的分配，完全鎖止,盡管可靠性不如托森，但極限性能更高。