可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的產(chǎn)生

雙頂置凸輪軸

　　自上世紀(jì)七八十年代意大利的阿爾法羅密歐率先將氣門正時(shí)技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車中。作為第一個(gè)開(kāi)發(fā)出了雙凸輪軸量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，他們用兩根不同的凸輪軸來(lái)控制進(jìn)氣氣門和排氣氣門的開(kāi)閉時(shí)間，從而達(dá)到了比單凸輪軸更為有效的效果。這家車廠一名叫Giampaolo Garcea的工程師發(fā)明了一個(gè)裝置，就是在進(jìn)氣凸輪軸的主動(dòng)鏈輪里加上一個(gè)設(shè)備，并由螺旋鍵槽將其與凸輪相連接，來(lái)改變氣門的正時(shí)效果。它設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)重疊時(shí)間為16度，但在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，它可以將開(kāi)啟時(shí)間增加32度，從而使重疊時(shí)間擴(kuò)大到48度。

　　80年代，諸多企業(yè)開(kāi)始投入了可變氣門正時(shí)的研究，1989年本田首次發(fā)布了“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全稱“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我們常見(jiàn)的VTEC。此后，各家企業(yè)不斷發(fā)展該技術(shù)，到今天已經(jīng)非常成熟，豐田也開(kāi)發(fā)了VVT-i，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了Variocam，現(xiàn)代開(kāi)發(fā)了DVVT幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門正時(shí)技術(shù)。一系列可變氣門技術(shù)雖然商品名各異，但其設(shè)計(jì)思想?yún)s極為相似。

　　可變氣門正時(shí)的簡(jiǎn)單分類

　　1、連續(xù)可變氣門正時(shí)和不連續(xù)可變氣門正時(shí)，簡(jiǎn)單的可變配氣相位vvt只有兩段或三段固定的相位角可供選擇，通常是0度或30度中的一個(gè)。更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，在0度-30度之間線性調(diào)教配氣相位。顯而易見(jiàn)，連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)更適合匹配各種轉(zhuǎn)速，因而能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出平順性。

　　2、進(jìn)氣可變氣門正時(shí)和排氣可變氣門正時(shí)，雙可變配氣相位進(jìn)氣門可變相位0-40度之間調(diào)節(jié)，排氣門可變相位在0-25度之間調(diào)節(jié)。

智能正時(shí)可變氣門系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)示意圖

　　以上所述發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，是通過(guò)微機(jī)控制可變氣門調(diào)節(jié)器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進(jìn)氣凸輪（進(jìn)氣門）的相對(duì)位置變化，這種結(jié)構(gòu)屬于凸輪軸配氣相位可變結(jié)構(gòu)，一般可調(diào)整20。～30。曲軸轉(zhuǎn)角。由于這種機(jī)構(gòu)的凸輪軸、凸輪形線及進(jìn)氣持續(xù)角均不變，雖然高速時(shí)可以加大進(jìn)氣遲閉角，但是氣門疊開(kāi)角卻減小，這是它的缺點(diǎn)。

凸輪軸和節(jié)氣門的工作示意圖

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　可變配氣技術(shù)在大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，在節(jié)能和環(huán)保方面也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到減小燃料消耗和降低廢氣排放的目的。

　　不管是本田VTEC，豐田VVT，還是寶馬和奔馳的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。目的是通過(guò)改善進(jìn)氣效率，得到額外的空氣量再燃燒相應(yīng)額外的油從而實(shí)現(xiàn)單位排量的大功率輸出以及減排節(jié)油的目的。

　　應(yīng)用車型：

　　由于他的優(yōu)越性，所以現(xiàn)在各大公司都有相應(yīng)的產(chǎn)品出現(xiàn)，如本田VTEC 分級(jí)可變氣門升程分級(jí)可變配氣正時(shí)i－VTEC 分級(jí)可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)；豐田vvt-i 連續(xù)可變配氣正時(shí)dual vvti 連續(xù)可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門分別獨(dú)立控制）vvtl-i 分級(jí)可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)；BMWValvetronic 連續(xù)可變氣門升程Double VANOS 連續(xù)可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門分別獨(dú)立控制）；vwVariable Valve Timing 連續(xù)可變配氣正時(shí)（進(jìn)氣門）；三菱MIVEC 分級(jí)可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)；馬自達(dá)s-vt 分級(jí)可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)；日產(chǎn)CVTC 連續(xù)可變配氣正時(shí)。

　　編輯總結(jié)：

　　推陳出新是每個(gè)廠家占領(lǐng)市場(chǎng)的主要手段，但是面對(duì)當(dāng)今的能源危機(jī)新的皆有技術(shù)才是主要的砝碼，各大廠家也在不遺余力的為節(jié)油下足本錢，發(fā)動(dòng)機(jī)的各種節(jié)能技術(shù)層出不窮，可變氣門正時(shí)技術(shù)只是眾多中的一種，除了上述的這些技術(shù)之外，其他許多廠家也都有類似的可變氣門正時(shí)技術(shù)，都是為了一個(gè)目的，只是原理有些大同小異。

　　我國(guó)的各大廠家也就節(jié)油技術(shù)研究了很多年，也卓有成效比如吉利也推出了自己的CVVT技術(shù)，只是效果如何我們還沒(méi)有看到足夠的數(shù)據(jù)還不得而知，但相信這是一個(gè)不錯(cuò)的勢(shì)頭。近些年的自主研發(fā)的也為我國(guó)在汽車技術(shù)基礎(chǔ)上有一定得進(jìn)步，希望我們的企業(yè)也有自己技術(shù)專利在汽車界引領(lǐng)潮流。（來(lái)源：愛(ài)卡汽車網(wǎng)）