2008年車市并沒有出現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士所期待的高速增長，從4月份起連續(xù)幾個月車市的冷淡讓企業(yè)和經(jīng)銷商的信心跌到了低谷。而值得欣慰的是，小型車市場大放異彩，就像人們在年初所預(yù)測的那樣，2008年是名副其實的“小車之年”。

　　小車市場方興未艾

　　新雨燕

　　新威馳、新樂騁、馬自達(dá)2、雅力士、駿捷FRV和新飛度等新車型陸續(xù)上市，激發(fā)了消費(fèi)者不斷高漲的小車熱情。在2008年上半年車市整體增長只有15％左右的情況下，小車市場的增長超過了50％，成為推動車市不斷前進(jìn)的主力軍。企業(yè)為了搶占該級別市場，在2008上半年已經(jīng)紛紛推出了自己的戰(zhàn)略車型，它們和原來的老車型一起構(gòu)筑著未來幾年小車市場的競爭格局，誰將異軍突起，誰將被迫讓出自己的市場份額都是未知數(shù)。而值得肯定的是，在油價不斷攀升的推動下，小車的市場容量將會得到不斷的擴(kuò)充。未來兩年小型車將成為人們討論和購買的焦點。

　　中級轎車對小車的威脅不大

　　新威馳

　　隨著307、�？怂�、速騰和CIVIC等車型的進(jìn)一步下壓，新凱越和伊蘭特悅動的終端售價都在10萬元以下，而新威馳、雅力士、馬自達(dá)2和新飛度等小車則將觸角伸到了10萬元以上的區(qū)間，小車的高端市場和中級轎車的低端市場已經(jīng)接火。擁有更寬大內(nèi)部空間和車身尺寸的中級轎車是否會對小車市場造成較大的擠壓呢？銷售數(shù)據(jù)表明，由于受眾群體的不同，兩者之間的沖突并不大。2007年凱越和伊蘭特的主力車型都是1.6 L，分別占75％和95％；與之相反，飛度高端的1.5 L占了70％以上，威馳的1.6 L車型也占了2/3以上。對于價格重疊的兩個級別車型，并沒有因為中級轎車的價格優(yōu)勢而對小車市場造成沖擊，這緣于兩者受眾群體的不同。小車更多吸引的是女性消費(fèi)群體，她們喜歡這類車型精致的造型、小巧的車身、靈活的操控性和較低的油耗。相比之下，中級轎車較大的車身尺寸、寬大的內(nèi)部空間更適合作為低端的商務(wù)用車，男士消費(fèi)群體的比例也較大。目前，雅力士、新威馳、新飛度和馬自達(dá)2等都包括兩種排量，大排量都在10萬元左右，出于車型定位的差別，新凱越和伊蘭特悅動的低端車型也不會對這些具有時尚外形和精細(xì)做工的小車造成大的威脅。

　　小車市場分為兩個價格區(qū)間，新車型在定價上趨于合理

　　小車市場分為兩個價格區(qū)間，6萬～8萬元區(qū)間以及8萬～12萬元區(qū)間。自主品牌駿捷FRV以及合資品牌的樂風(fēng)、206和雅紳特位于6萬～8萬元區(qū)間；而剛上市不久的新車威馳、雅力士、馬自達(dá)2和新飛度等將小車的價格進(jìn)一步提升到8萬～12萬元區(qū)間。由于價位的差別較大，兩個區(qū)間的小車之間的競爭關(guān)系不明顯。在6萬～8萬元區(qū)間，小車市場有絕對的領(lǐng)軍車型——樂風(fēng)。其憑借在品牌、性能、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢，在2008年異軍突起，平均每個月的銷量達(dá)到1萬輛以上，其所占的市場份額也最大，達(dá)到50％左右。致使206、C2、和雅紳特的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，前兩款車型的月均銷量只有1 000多輛。

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