2007年底到今年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車迎來了一個大的跨越。長安福特馬自達(dá)2兩廂、一汽豐田新威馳VIOS、上海大眾CROSSPOLO、上海通用雪佛蘭大嘴巴樂騁、廣州豐田雅力士、上海大眾LAVIDA(朗逸)、廣州本田新飛度等都開始了爭奪市場份額的行動。

　　經(jīng)濟(jì)型家用轎車，因?yàn)榫哂薪?jīng)濟(jì)性強(qiáng)、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，一直是家用轎車消費(fèi)市場上的主流車型。但是，隨著去年至今造車成本的持續(xù)上漲，經(jīng)濟(jì)型轎車市場競爭日趨激烈，這些汽車廠家壓力重重。因此，許多經(jīng)濟(jì)型家轎紛紛調(diào)整新車上市價(jià)，精明的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，這些依然貼著“經(jīng)濟(jì)”標(biāo)簽的經(jīng)濟(jì)型轎車，有的已經(jīng)名不副實(shí)了，尤其是合資品牌。許多新車型在上市之時官方公布的價(jià)格，已經(jīng)悄悄上漲，經(jīng)濟(jì)型家轎市場的價(jià)格體系也提升到了一個新的標(biāo)尺。典型的如兩廂馬自達(dá)2、新威馳VIOS等，定價(jià)都比消費(fèi)者甚至自己的老款車型要高出至少5000元左右。

　　面對高油價(jià)的考驗(yàn)，對不少工薪家庭來說，在油耗、價(jià)格方面具有相當(dāng)優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)型轎車依然具有很大的吸引力。然而，從去年底至今年初上市的那些經(jīng)濟(jì)型車來看，似乎“經(jīng)濟(jì)”一詞如今只成為掛在這些車身上的一個名稱而已，而真正的經(jīng)濟(jì)性卻幾乎蕩然無存。

　　新威馳不是經(jīng)濟(jì)型小車？

　　價(jià)格區(qū)間：9.5萬——12.7萬元

　　從新威馳VIOS的競爭對手的部分車型來作比較，他們的情況是這樣的：廣州本田08款思迪的價(jià)格區(qū)間為9.38-12.48萬元，上海大眾POLO勁取的價(jià)格區(qū)間為9.28-13.30萬元，上海通用雪佛蘭樂風(fēng)的價(jià)格區(qū)間為7.49萬-10.19萬元，長安鈴木天語SX4的價(jià)格區(qū)間為8.98萬-11.98萬元，北京現(xiàn)代雅紳特的價(jià)格區(qū)間為7.18-10.58萬元。從以上的價(jià)格對比表格中可以看出，新威馳的定價(jià)要處于上游水平，這一方面與一汽豐田品牌自信心分不開。

　　實(shí)際上，作為經(jīng)濟(jì)型家轎市場上的風(fēng)格車型，威馳在市場上的表現(xiàn)一直不溫不火，銷量一般在4000輛左右。今年2月底新威馳面世，定價(jià)9.5萬-12.7萬，新威馳的最低價(jià)高過了老威馳的最低價(jià)8.99萬元，提高了5000元以上，這讓其與Polo勁取、思域、頤達(dá)三個直接的競爭對手相比失去了明顯的競爭力。

　　誠然，改款、增配或者新車換代的方式可以增強(qiáng)競爭力，提高市場關(guān)注度。新威馳以此小幅度抬高價(jià)格，其中應(yīng)該有規(guī)避成本上漲風(fēng)險(xiǎn)的考慮在內(nèi)。但市場普遍反映新威馳VIOS的價(jià)格略高，這將會直接影響消費(fèi)者對于新威馳品牌的選擇。

　　高端小車：兩廂馬自達(dá)2

　　價(jià)格區(qū)間：8.38萬——10.13萬元

　　與威馳一樣，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩廂馬自達(dá)2在定價(jià)上也有些脫離常規(guī)。

　　實(shí)際上，去年12月27日，當(dāng)長安福特馬自達(dá)官方在新車發(fā)布現(xiàn)場宣布，馬2入門級的1.3L手動標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)為8.38萬元，而頂級配置的1.3L自動時尚版定價(jià)則

　　達(dá)到了10.13萬元。當(dāng)定價(jià)披露后，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬自達(dá)2兩廂1.3L定位太高，因?yàn)檫@個價(jià)位完全可逼近于中級轎車的終端價(jià)格水平。

　　不可否認(rèn)，馬自達(dá)2是款不錯的小車。去年12月底上市的全新馬自達(dá)2主打年輕一代，其引以為豪的招牌便是全球同步，而與國內(nèi)同級別車型相比，Mazda2在設(shè)計(jì)、工藝、操控全方面的優(yōu)勢，也成為其定制這種價(jià)格的理由。作為經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格才是硬道理，比起同級別車型兩廂馬自達(dá)2明顯定位高了一個臺階。

　　作為經(jīng)濟(jì)型車市場的新一代產(chǎn)品，在廣州豐田雅力士和廣州本田新一代飛度還沒上市前，馬自達(dá)2或許出于牽制后來者定價(jià)的目的，而此舉或許將為雅力士和新飛度的“高價(jià)”埋下伏筆。

　　“經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)不再經(jīng)濟(jì)了！”一位關(guān)注經(jīng)濟(jì)型車市場多年的消費(fèi)者無奈地感嘆道。原本今年出手買下自己心儀已久的某品牌經(jīng)濟(jì)型車，無奈今年初該車上市時的定價(jià)讓他“覺得有些坑人”，這讓他至今仍在猶豫。

　　實(shí)際上，進(jìn)入2008年，新一輪的汽車原材料價(jià)格持續(xù)上漲，成為國內(nèi)汽車廠家為成本叫苦的理由，這也成為他們借新車上市悄悄提價(jià)的一個最好契機(jī)。其中，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的當(dāng)屬國內(nèi)南北大眾合資公司和進(jìn)口大眾將于4月聯(lián)合提價(jià)的消息這已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　客觀地說，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤要遠(yuǎn)比國外品牌的中高級轎車低得多，原材料上漲對它們的打擊按道理來說應(yīng)該更大，但迄今為止，還沒有哪一家自主品牌明確表示將提高車價(jià)。相反，車市上借新車上市之名而變相加價(jià)、強(qiáng)買強(qiáng)賣的現(xiàn)象卻大多出自合資品牌的經(jīng)銷商，對中國鋼價(jià)最敏感的也往往是合資企業(yè)。這也成為中國車市獨(dú)有的怪現(xiàn)象。

　　那么，褪去“經(jīng)濟(jì)”的外衣，經(jīng)濟(jì)型轎車就已經(jīng)失去了其本該具有的價(jià)值。尤其是借助新車上市，或者打破大多數(shù)車企增配升級不加價(jià)的業(yè)界規(guī)則，而對改款車進(jìn)行價(jià)格的拔高，這種市場行為勢必會讓消費(fèi)者有所反感，甚至?xí)�對新車型的市場影響帶來一定的�?fù)面壓力。

　　廠家表態(tài)

　　痛苦地微笑著

　　今年國內(nèi)汽車市場，一個不容回避的沉痛話題就是成本上漲和競爭加劇，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車市場，更是腹背受敵。盡管整車企業(yè)情況相對樂觀，但壓力仍然很明顯。此時，漲價(jià)不漲價(jià)的問題，變成了“生存還是滅亡”的哈姆雷特式的生死抉擇！

　　大眾：漲價(jià)一說純屬虛構(gòu)?

　　擁有多款經(jīng)濟(jì)型轎車的南北大眾近日陷入了漲價(jià)風(fēng)波之中。

　　3月初，有消息稱：迫于多方面成本上漲壓力，一部分汽車企業(yè)正在醞釀漲價(jià)，其中包括大眾、一汽大眾以及上海大眾的聯(lián)合漲價(jià)行動，其日期已經(jīng)確定在4月份。

　　大眾中國公關(guān)部負(fù)責(zé)人明確表示：“目前我們沒有任何關(guān)于大眾汽車的國產(chǎn)車和進(jìn)口車要在4月份漲價(jià)的消息�！倍�針對原材料等成本上漲的壓力，該負(fù)責(zé)人稱：“對大眾來說，一直致力于在企業(yè)生產(chǎn)的多個環(huán)節(jié)中控制成本，我們也在努力這樣做，從而緩解成本壓力�！倍�上海大眾及一汽大眾的廠家方面也對漲價(jià)說法表示不知情。

　　市場傳言駭人的大眾漲價(jià)風(fēng)波就此告一段落。大眾的表態(tài)，讓漲價(jià)一說變得“該傳聞純屬虛構(gòu)，如有雷同，實(shí)屬巧合”。這下或許消費(fèi)者可以暫時得到寬慰了。但大眾的成本控制能力或許在其成為今年北京奧運(yùn)會贊助商以后面臨更大的壓力，漲價(jià)危機(jī)依然存在。

　　吉利集團(tuán)：

　　經(jīng)濟(jì)型車不漲價(jià)，企業(yè)就虧本

　　在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，吉利汽車或許更能代表自主品牌的心聲。吉利集團(tuán)董事長李書福是唯一公開贊成漲價(jià)的汽車公司高層，此前他曾表示，經(jīng)濟(jì)型轎車要漲價(jià)，因?yàn)殇摬�、汽車零部件價(jià)格一直上漲。經(jīng)濟(jì)型車如果不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。

　　李書福表示：對于已經(jīng)投放市場的產(chǎn)品，可能不會簡單強(qiáng)硬地漲價(jià)，但一些即將投放市場的新產(chǎn)品，就可以通過新的設(shè)計(jì)。新的技術(shù)或者新的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)在適當(dāng)?shù)臅r候考慮各種成本增加的因素適當(dāng)漲價(jià)。李書福認(rèn)為，如果這樣的話，用戶是可以諒解的。比如吉利新出的車型，很可能就是以一個新的更高的定價(jià)方式來呈現(xiàn)。

　　但李老板說完此話后，應(yīng)者寥寥。而消費(fèi)者也并不買賬。最近有關(guān)吉利汽車漲價(jià)的消息基本已經(jīng)銷聲匿跡了。近日，李書福更是在接受采訪時倒戈，公開承諾吉利汽車不會因此漲價(jià)，搖身一變成了“不漲價(jià)論”的一員。

　　廣州本田：漲價(jià)絕非明智之舉

　　在壓力面前，大多數(shù)汽車廠家表示，面對成本高起，企業(yè)會自己埋單。廣州本田負(fù)責(zé)人說：“一方面，企業(yè)有能力和義務(wù)加大成本控制力度，另一方面，在中國市場競爭激烈、行業(yè)產(chǎn)能整體過剩的情況下，漲價(jià)也絕非明智之舉。”這一表態(tài)受到了經(jīng)銷商和消費(fèi)者的極大認(rèn)可。

　　豐田中國：

　　豐田不把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者

　　在中國銷售勢頭節(jié)節(jié)攀升、以中級車為主的豐田汽車則持相反態(tài)度。2月19日，豐田汽車中國總經(jīng)理磯貝匡志表示，豐田汽車有能力消化成本上升的不利因素，不會將此轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　但新威馳的價(jià)格呢？這讓磯貝匡志的話變得頗有些耐人尋味。

　　上海大眾Lavida

　　南北大眾要漲價(jià)的消息早已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，既然不是空穴來風(fēng)，那么上海大眾剛剛獲得發(fā)改委審批的大眾品牌的首款A級車Lavida朗逸，將極有可能借此機(jī)會成為此次漲價(jià)風(fēng)波中首當(dāng)其沖的試驗(yàn)品——難得的新車上市，機(jī)會可遇而不可求啊，此時不漲，更待何時？該出手時就出手的道理，上海大眾當(dāng)然不會置若罔聞。

　　盡管到目前為止，目前還沒有太多關(guān)于Lavida的具體消息，但由上海大眾內(nèi)部人士透露的消息稱，Lavida將成為上海大眾年度最重要的一款新車。那么，借助第一款車的上市，制訂一個既讓消費(fèi)者買賬，又讓自己舒坦的價(jià)格，無疑是上海大眾頭疼的一個話題。如果大眾確有成本壓力的話，借助一款全新車型稍稍提價(jià)，這個時機(jī)自然是再好不過了。

　　三廂馬自達(dá)2

　　今天上市的三廂Mazda2勁翔無疑也讓消費(fèi)者擔(dān)心長安馬自達(dá)會否在三廂馬2上延續(xù)兩廂的“高價(jià)”策略。

　　去年12月底上市的兩廂馬自達(dá)2有三廂車型，售價(jià)為8.38萬-10.13萬元，當(dāng)時這個定價(jià)曾讓一些對馬自達(dá)2抱有價(jià)格期待的消費(fèi)者感覺“過高”，因此，三廂馬2的官方指導(dǎo)價(jià)或許也不會讓消費(fèi)者有太大驚喜。

　　據(jù)市場猜測，4月2日上市的三廂馬自達(dá)2將同樣會推出兩種配置的車型，并且會同樣有手動標(biāo)準(zhǔn)版、自動標(biāo)準(zhǔn)版和自動時尚版三款車型推出。由于同樣在長安馬自達(dá)同一平臺上投產(chǎn)，三廂馬自達(dá)2的成本增加幾乎可以忽略不計(jì)。不過，屆時廠家或?qū)⒀永m(xù)兩廂馬2的定價(jià)策略，預(yù)計(jì)三廂馬自達(dá)2的售價(jià)將會稍稍高于兩廂馬自達(dá)2，大約會比兩廂車型售價(jià)高出3000元左右。（來源：金羊網(wǎng)-新快報(bào)）

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