廣州本田奧德賽 Honda Odyssey
奧德賽
奧德賽是在2002年4月進(jìn)入中國的，廣州本田當(dāng)時(shí)引進(jìn)的是其第二代改款車型。2005年3月廣州本田推出了奧德賽的換代產(chǎn)品，在雅閣進(jìn)行“垂直換代”的同時(shí)，奧德賽是否也會(huì)很快跟進(jìn)是大家比較關(guān)心的問題。從時(shí)間上來看，奧德賽上市才3年多時(shí)間，距離本田“5年一換代”的規(guī)律還有一段時(shí)間，相信2008年和2009年廣州本田仍然會(huì)用現(xiàn)在版本的奧德賽征戰(zhàn)MPV市場(chǎng)。
在中國目前的MPV市場(chǎng)，車型并不算多，競(jìng)爭(zhēng)也不是很激烈，各車型之間的優(yōu)劣勢(shì)體現(xiàn)得比較明顯。2007年奧德賽、GL8和瑞風(fēng)占據(jù)了市場(chǎng)接近60%的份額，奧德賽以45827輛居銷量榜首，GL8以42516輛居次席，瑞風(fēng)銷量為40049輛。三款車完全是不同的風(fēng)格，所以它們之間的競(jìng)爭(zhēng)并不像其它細(xì)分市場(chǎng)主流車型那樣的近身肉搏。
奧德賽的特點(diǎn)是基于轎車底盤的設(shè)計(jì)，車身緊湊、操控性好、相對(duì)省油，另外，在外觀、內(nèi)飾以及產(chǎn)品的可靠性方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，車型形象年輕具有活力。還有一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)，那就是安全性，在C-NCAP的測(cè)試中，奧德賽以47.3分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。
G-CON技術(shù)(G-Force Control Technology)是本田的核心安全技術(shù)，該技術(shù)是通過在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)乘員及車輛的沖擊力(G)進(jìn)行控制(Control)，從而達(dá)到降低對(duì)乘員傷害的目的。奧德賽的安全保障即源于此。
奧德賽車身結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)部件組成：下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是：在重疊量較小的碰撞中，下邊梁可以防止對(duì)方車輛對(duì)乘員艙的穿透；上橫梁可增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部部件的能量吸收；前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。
對(duì)前部傳來的沖擊，由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量，并將部分沖擊能量擴(kuò)散到前立柱與地板。奧德賽地板骨架采用負(fù)荷分散型構(gòu)造，可以更有效地分散沖擊能量。通過采用新的車體骨架設(shè)計(jì)，防止與對(duì)方車輛的碰撞吸能部位發(fā)生錯(cuò)位，能夠在更廣的范圍內(nèi)吸收碰撞時(shí)的撞擊力，分散碰撞時(shí)的撞擊能量，最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量的效率，減輕對(duì)乘員艙的負(fù)荷，確保乘員的生存空間。
本田是日本國內(nèi)首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家，從而掌握了豐富的安全氣囊方面的技術(shù)。奧德賽的副駕駛席安全氣囊，采用了獨(dú)特的技術(shù)，通過優(yōu)化氣流的方向，使安全氣囊沿著前擋風(fēng)玻璃展開。這樣，即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表臺(tái)，也不容易直接受到安全氣囊展開帶來的沖擊，不易被氣囊傷害。奧德賽配置了兩級(jí)爆發(fā)式前排安全氣囊系統(tǒng)，電子式安全氣囊系統(tǒng)在汽車碰撞事故中根據(jù)碰撞程度決定安全氣囊是否自動(dòng)充氣膨脹，以及進(jìn)行幾級(jí)點(diǎn)火膨脹，起到保護(hù)乘員、減輕傷害的作用。
側(cè)安全氣囊與前排安全氣囊不同，它只能在坐椅側(cè)面很狹窄的空間內(nèi)展開，且展開速度必須要快，這種展開有可能對(duì)乘員造成一定的傷害。本田為此開發(fā)了通過乘員坐姿檢知系統(tǒng)(OPDS)來控制安全氣囊展開狀態(tài)的智能側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)，以避免不恰當(dāng)?shù)恼归_對(duì)乘員造成的傷害。
