原裝進(jìn)口SUV比拼 新科帕奇對(duì)比科雷傲
性能:科雷傲的優(yōu)勢(shì)不小
| 科帕奇豪華版 | 科雷傲4驅(qū)舒適版 |
官方價(jià)格: | 25.78萬(wàn) | 26.8萬(wàn) |
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù): | 雙VVT | VVT |
排量: | 2384 cc | 2488 cc |
變速箱型號(hào): | 6檔手自一體 | 無(wú)級(jí)變速 |
最大功率: | 123/5600 KW/rpm | 126/6000 KW/rpm |
最大扭矩: | 230/4600 N·M/rpm | 226/4400 N·M/rpm |
0-100km/h加速時(shí)間: | 12.1 秒 | 10.3 秒 |
最高時(shí)速: | 175.0 km/h | 188.0 km/h |
工信部市區(qū)工況油耗: | 14.2 | 12.7 |
工信部市郊工況油耗: | 8 | 8.1 |
工信部綜合工況油耗: | 10.2 | 9.8 |
如果你對(duì)駕駛比較注重,這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該引起重視,因?yàn)樗赡軐?duì)你的選車(chē)起到?jīng)Q定性影響。相反,如果你對(duì)駕駛的需求僅僅是“夠用就行”,那就不必受本章節(jié)對(duì)比結(jié)果的影響。
就動(dòng)力的數(shù)據(jù)來(lái)看,兩款車(chē)型差別不大,科帕奇的排量小了0.1L,但雙VVT的技術(shù)要略勝一籌。功率上,科帕奇略輸3千瓦,但扭矩贏了4牛·米。僅從這些數(shù)據(jù)來(lái)看,兩款車(chē)的動(dòng)力性是大體相當(dāng)?shù)?,但?shí)際上并非如此。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,科雷傲的動(dòng)力性與其同平臺(tái)的日產(chǎn)奇駿頗為相似,無(wú)論是起步時(shí)的響應(yīng)性,還是拉高轉(zhuǎn)速后的爆發(fā)力都表現(xiàn)不俗。
科帕奇改款后雖換裝了功率更大的雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)更好的6速手自一體變速器,但實(shí)際表現(xiàn)依舊與老款一樣不溫不火,舒適有余而激情不足。從官方給出的加速數(shù)據(jù)和最高時(shí)速,也體現(xiàn)出這一點(diǎn)。究其原因,除了動(dòng)力調(diào)教風(fēng)格本身的不同以外,科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相當(dāng)于滿載比空載),也是不可忽略的。
| 科帕奇豪華版 | 科雷傲4驅(qū)舒適版 |
官方價(jià)格: | 25.78萬(wàn) | 26.8萬(wàn) |
車(chē)身: | 承載式 | 承載式 |
驅(qū)動(dòng)平臺(tái): | 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng) | 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng) |
四驅(qū)系統(tǒng): | 電控適時(shí)四驅(qū) | 電控適時(shí)四驅(qū) |
中央差速鎖定系統(tǒng): | -- | ● |
兩驅(qū)模式可選: | -- | ● |
前懸掛: | 麥佛遜式 | 麥佛遜式 |
后懸掛: | 四連桿式獨(dú)立 | 多桿式(Multi-link)獨(dú)立 |
前輪制動(dòng): | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后輪制動(dòng): | 通風(fēng)盤(pán)式 | 盤(pán)式 |
轉(zhuǎn)向助力: | 機(jī)械助力 | 電子助力 |
輪胎規(guī)格: | 235/55 R18 | 225/60 R17 |
最小離地間隙: | -- | 206 mm |
接近角: | -- | 27.0 ° |
離去角: | -- | 31.0 ° |
縱向通過(guò)角: | -- | 31.0 ° |
底盤(pán)方面也表現(xiàn)出類(lèi)似的差距。雖然兩款車(chē)在設(shè)計(jì)屬性上并無(wú)本質(zhì)區(qū)別,都是標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV設(shè)計(jì)套路,但由于調(diào)校和設(shè)計(jì)理念的差異,二者的風(fēng)格差別還是比較明顯的。操控方面,科帕奇是純粹的舒適派,無(wú)論是過(guò)濾震動(dòng)還是過(guò)彎的感覺(jué)都是如此??评装岭m然源于日系奇駿的平臺(tái),但其實(shí)這個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)是有雷諾參與的,駕駛方面能夠表現(xiàn)出一些法系車(chē)的味道(例如較大方向的回饋力,不錯(cuò)的循跡性等)。
越野方面,科帕奇除了帶電子手剎可以輔助坡起、帶陡坡緩降(這些科雷傲也有)以外,就沒(méi)有太多越野裝備可言了。車(chē)身設(shè)計(jì)上,也沒(méi)有對(duì)這方面做出太多考慮。好在科帕奇的離地間隙(目測(cè))還是不錯(cuò)的,應(yīng)付常規(guī)非鋪裝路面沒(méi)有問(wèn)題??评装猎谶@方面則體現(xiàn)出其四驅(qū)的優(yōu)勢(shì),它采用的四驅(qū)系統(tǒng)與奇駿是完全一樣的,而奇駿的四驅(qū)在城市SUV中則一直有著不錯(cuò)的口碑,這意味著科雷傲的通過(guò)性可以看作是一個(gè)亮點(diǎn)。除了常規(guī)的中央差速鎖定裝置以外,科雷傲在左右車(chē)輪的限滑控制上做得也比較到位,這在濕滑路面或沙土坡爬坡的時(shí)候,會(huì)很有優(yōu)勢(shì)。
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