4款緊湊級兩廂車都擁有比較寬敞的前排空間，不過受到車身尺寸的影響，4款車的后排空間都不算特別寬敞，不過好在都是“夠用”級別的，坐進去不會感覺特別局促。做兩個人很舒服，三個人就有點緊張，但還不算擁擠。短途沒什么感覺，不過長途多少用以疲勞，這似乎也是這個級別車型的通病了。

    即便是入門級車型，英朗在安全方面也并沒有打什么折扣，這一點還是比較讓人放心的。在舒適性的配置方面，一切操作皆手動，并且沒有多媒體之類的配置，不過對于低配車型來說，這樣的狀況也在情理之中。但天窗和恒溫空調出現(xiàn)在入門級車型中，還是很讓人驚喜的，更何況還是雙區(qū)域獨立控制的恒溫空調。

    無論是安全配置還是舒適性配置，世嘉低配車型的配置和高配車型相差的并不多，不過這到不是說世嘉的低配車型配置有多豐富，而是高配車型的配置有點兒少了，即使是天窗這樣普遍的配置，在配置表中也只是高配車型的選裝配件，多少有些讓人遺憾。

    顯然，入門的1.8升動力是福克斯的主推級別，同一排量下，福特為福克斯分出了多個配置。這也就使得最低配車型成了真正的入門級，除了天窗、恒溫空調這樣的配置沒有出現(xiàn)以外，中央扶手甚至是前座遮陽板化妝鏡都省去了。

    顯然對于高爾夫6來說，天窗這樣的配置不屬于低配車型，像鯊魚鰭天線、運動排氣管這樣的裝飾配置也是能省就省，不過在安全配置方面，高爾夫6真正做到了一視同仁，無論高配低配，幾乎沒有差別。不過對于舒適性和娛樂配置來說，低配的高爾夫幾乎什么都沒有，不過對于大眾來說，這樣的狀況也讓我們習以為常了。

ESP電子穩(wěn)定程序
ABS防抱死制動系統(tǒng)
ASR驅動防滑控制系統(tǒng)
EBV電子制動力分配裝置
EDS電子差速鎖系統(tǒng)
HBA液壓制動輔助功能
HHC坡路汽車輔助功能
EBD電子制動力分配系統(tǒng)
CBC彎道制動控制系統(tǒng)
EDC發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)