“鋼炮”這個(gè)詞源于抗戰(zhàn)時(shí)期，八路軍把日本軍隊(duì)使用的小口徑迫擊炮，包括擲彈筒叫做“小鋼炮”。不過現(xiàn)在，“鋼炮”這個(gè)詞有了新的含義，車身緊湊，動(dòng)力強(qiáng)勁的的掀背小車也被人稱為“小鋼炮”。不過小鋼炮也有一個(gè)最大的問題就是購置和使用養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用并不便宜，對(duì)于日常使用來說，不夠經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，好在，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)發(fā)展到今天，雖然鋼炮不能普及，不過這些鋼炮們的“小弟”很多都已國(guó)產(chǎn)，英朗、世嘉、�？怂�以及高爾夫6都是這之中的一份子。

    別克英朗的設(shè)計(jì)脫胎自歐寶的雅特，而在雅特的車系中，雅特OPC是當(dāng)仁不讓的鋼炮老大，而即將在巴黎車展發(fā)布的GTC也是吊足了人們的胃口。英朗在外觀上和雅特繼承了雅特流線運(yùn)動(dòng)的造型，不過相對(duì)來說4門版的造型更加內(nèi)斂。

    頂級(jí)的C4 VTS絕對(duì)擁有鋼炮級(jí)別的動(dòng)力，再加上在WRC賽場(chǎng)上的出色表現(xiàn)，沒有人會(huì)對(duì)雪鐵龍公司的這款緊湊小車的運(yùn)動(dòng)性過多質(zhì)疑，國(guó)產(chǎn)的世嘉采用了4門設(shè)計(jì)，前部的造型與C4沒有區(qū)別，相對(duì)于兩門造型，后部的造型更加圓潤(rùn)，當(dāng)然缺少了那個(gè)玻璃后備箱是個(gè)遺憾。

    同樣憑借在WRC賽場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，福特為�？怂挂豢跉馔瞥隽薙T和RS兩款運(yùn)動(dòng)鋼炮車型。強(qiáng)勁的動(dòng)力成功的讓美國(guó)小子在歐洲站住了腳。如今來到國(guó)內(nèi)的福克斯在外觀上和ST版本在造型上差距并不大，更偏向?qū)嵱眯缘?門設(shè)計(jì)以及偏向舒適和日常使用的小尺寸輪轂算是外觀上最大的差別。

    提到高爾夫就不能不提GTI，甚至我們可以這么說，正式GTI的出現(xiàn)，才有了之后“小鋼炮”這樣一個(gè)形容詞。令人欣喜的是，作為鋼炮車型的代表，GTI已經(jīng)正式落戶國(guó)產(chǎn)。不過在實(shí)用性和性價(jià)比上，GTI顯然不如普通的高爾夫6來的實(shí)用。外觀上，高爾夫6和GTI整體造型一致，最大的區(qū)別還是在前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙以及輪轂這些運(yùn)動(dòng)配置上。

    總的來說，我們能買到的4款緊湊級(jí)小車的外觀相對(duì)于那些“鋼炮”大哥們更加內(nèi)斂，不過由于外觀部分很多配件都可以通用，所以想變成一只“狼皮羊”也并非難事。

    除了外觀上能找到相似之處，其實(shí)在動(dòng)力和底盤懸掛系統(tǒng)的調(diào)校方面，4款家用車和“鋼炮”們幾乎沒有可比性。所以我們還是著眼于實(shí)際，看看這4個(gè)家伙相比，各有什么過人之處。

    英朗的入門級(jí)車型在動(dòng)力上采用了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.6升的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了通用的ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，力求在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性中找到平衡。89kw的最大功率在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中確實(shí)處于一個(gè)比較不錯(cuò)的水平。別克為英朗搭載了5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱，相對(duì)于同級(jí)別中使用的5擋甚至4擋自動(dòng)變速箱，在技術(shù)上，英朗無疑更具優(yōu)勢(shì)。不過在實(shí)際使用中，變速箱換擋有些過于頻繁，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)并不十分明顯。英朗的底盤懸掛系統(tǒng)還是在很大程度上保證了原汁原味的駕駛樂趣，前懸掛采用了增強(qiáng)型的麥弗遜式設(shè)計(jì)，而后復(fù)合扭桿梁設(shè)計(jì)的懸掛采用了創(chuàng)新的瓦特連桿設(shè)計(jì)，在激烈駕駛中比較有效的緩解了車身的側(cè)傾，對(duì)后懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性起到了輔助作用。

    世嘉的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上看動(dòng)力的輸出并不出色，同時(shí)雪鐵龍為其匹配了5擋手動(dòng)變速箱和4擋自動(dòng)變速箱，其中5擋手動(dòng)變速箱的換擋行程較長(zhǎng)，換擋過程中有一定的動(dòng)力損失。而4擋自動(dòng)變速箱由于擋位較少，在燃油經(jīng)濟(jì)性和高速行駛中都不占優(yōu)勢(shì)。不過雖然世嘉在動(dòng)力性方面沒有什么出彩的表現(xiàn)，不過在底盤調(diào)校上，世嘉還是體現(xiàn)出了雪鐵龍的功力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向精確，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎和激烈駕駛中，懸掛系統(tǒng)能為車身提供充足的支撐，但又不屬于“硬顛”那種，路面的顛簸有一部分被過濾，而另一部分傳入車內(nèi)，提供了比較直接的反饋。顯然相對(duì)于動(dòng)力，世嘉的操控更具樂趣。

    拿4款車的入門級(jí)動(dòng)力來比較，�？怂�在動(dòng)力方面顯然更有優(yōu)勢(shì)。�？怂沟娜腴T級(jí)選用了1.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量上的優(yōu)勢(shì)使得�？怂乖�功率和扭矩方面力壓另外三款車型。不過在變速箱方面，雖然5擋手動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不錯(cuò)，但是自動(dòng)變速箱依然只有4個(gè)擋位，這就使得這款1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比較吃虧，油耗較高也是一部分自動(dòng)擋福克斯車主頭疼的問題。兩廂車的設(shè)計(jì)在操控靈活性方面更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)�？怂沟那昂髴覓煜到y(tǒng)都帶有副車架和防傾桿，在轉(zhuǎn)向中擁有更好的穩(wěn)定性。

    高爾夫6的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大的輸出功率為77kw，輸出功率較低的似乎是大眾一貫的特點(diǎn)。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了155Nm，這個(gè)數(shù)字還是非常令人滿意的。同時(shí)最大扭矩的輸出峰值出現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候，對(duì)于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值相對(duì)較低，較低的扭矩峰值能夠更早的發(fā)力，比較適合日常城市的走走停停。5擋手動(dòng)變速箱在這個(gè)級(jí)別上不是什么稀罕玩意兒，不過大眾毫不吝嗇的為這款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)也匹配了7擋DSG變速器，連貫的動(dòng)力輸出在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上都有良好的表現(xiàn)。在操控方面，高爾夫6延續(xù)了大眾一貫的傳統(tǒng)，雖然底盤和懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上并不出彩，但標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定程序則時(shí)刻為駕駛保駕護(hù)航。

    4款緊湊級(jí)兩廂車都擁有比較寬敞的前排空間，不過受到車身尺寸的影響，4款車的后排空間都不算特別寬敞，不過好在都是“夠用”級(jí)別的，坐進(jìn)去不會(huì)感覺特別局促。做兩個(gè)人很舒服，三個(gè)人就有點(diǎn)緊張，但還不算擁擠。短途沒什么感覺，不過長(zhǎng)途多少用以疲勞，這似乎也是這個(gè)級(jí)別車型的通病了。

    即便是入門級(jí)車型，英朗在安全方面也并沒有打什么折扣，這一點(diǎn)還是比較讓人放心的。在舒適性的配置方面，一切操作皆手動(dòng)，并且沒有多媒體之類的配置，不過對(duì)于低配車型來說，這樣的狀況也在情理之中。但天窗和恒溫空調(diào)出現(xiàn)在入門級(jí)車型中，還是很讓人驚喜的，更何況還是雙區(qū)域獨(dú)立控制的恒溫空調(diào)。

    無論是安全配置還是舒適性配置，世嘉低配車型的配置和高配車型相差的并不多，不過這到不是說世嘉的低配車型配置有多豐富，而是高配車型的配置有點(diǎn)兒少了，即使是天窗這樣普遍的配置，在配置表中也只是高配車型的選裝配件，多少有些讓人遺憾。

    顯然，入門的1.8升動(dòng)力是�？怂�的主推級(jí)別，同一排量下，福特為福克斯分出了多個(gè)配置。這也就使得最低配車型成了真正的入門級(jí)，除了天窗、恒溫空調(diào)這樣的配置沒有出現(xiàn)以外，中央扶手甚至是前座遮陽板化妝鏡都省去了。

    顯然對(duì)于高爾夫6來說，天窗這樣的配置不屬于低配車型，像鯊魚鰭天線、運(yùn)動(dòng)排氣管這樣的裝飾配置也是能省就省，不過在安全配置方面，高爾夫6真正做到了一視同仁，無論高配低配，幾乎沒有差別。不過對(duì)于舒適性和娛樂配置來說，低配的高爾夫幾乎什么都沒有，不過對(duì)于大眾來說，這樣的狀況也讓我們習(xí)以為常了。

ESP電子穩(wěn)定程序
ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)
EBV電子制動(dòng)力分配裝置
EDS電子差速鎖系統(tǒng)
HBA液壓制動(dòng)輔助功能
HHC坡路汽車輔助功能
EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)
EDC發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)

總結(jié)：回到最開始的話題，其實(shí)大家都知道，這4款車除了外觀，其他方面和同車系的“鋼炮”們相比還是有不小的差距的，不過和鋼炮們相比，他們也有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，那就是性價(jià)比。作為家用車，4款車的入門級(jí)配置都擁有不錯(cuò)的性價(jià)比，同時(shí)各具特點(diǎn)風(fēng)格迥異也使得它們適合不同的人群。�？怂�的入門級(jí)搭載了1.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果您對(duì)動(dòng)力的要求比較高的話，這個(gè)選擇應(yīng)該適合您，不過需要提醒您的是，考慮到油耗，我們還是更推薦手動(dòng)擋車型。世嘉的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上多少有些令人著急，不過如果不著迷于紅綠燈起步時(shí)的快感的話，世嘉所提供的操控樂趣還是比較突出的。英朗的配置最為豐富，外觀也最為時(shí)尚，動(dòng)力和操控的表現(xiàn)也都不錯(cuò)，不過問題是即使是1.6升入門級(jí)的手動(dòng)配置英朗的售價(jià)也超過了13萬，較高的售價(jià)可能會(huì)嚇跑一部分消費(fèi)者。高爾夫6的表現(xiàn)最為均衡，雖然在舒適性配置方面并不豐富，但是安全技術(shù)卻足夠讓人放心，再加上DSG變速箱的先進(jìn)技術(shù)，高爾夫6有太多吸引人的理由了。不過現(xiàn)在想買高爾夫6只有一個(gè)問題，那就是有錢也未必買得到，買高6“不差錢”。