三、動力、底盤

海馬騎士  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　動力方面，騎士配備了海馬自主研發(fā)的全新2.0L發(fā)動機，該發(fā)動機配備雙VVT技術(shù)，具有低排放、低油耗、低噪音等特點，轉(zhuǎn)速達到6000rpm時，可輸出150ps的最大功率；在轉(zhuǎn)速達到4500rpm時可輸出180N·m的最大扭矩。與之匹配的是5速手動變速器，其由全球最大的汽車變速器制造和供應(yīng)商之一的德國格特拉克（GETRAG）生產(chǎn)，采用三錐面同步器技術(shù)，具有換檔靈活、手感好、噪音低等優(yōu)點。這樣的動力組合推動一輛整備質(zhì)量為1435kg的SUV車型，滿足一般的駕駛需求并不費力。

途勝  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　海馬騎士采用麥弗遜式前懸掛，這是城市SUV通常采用的結(jié)構(gòu)方式，具有極強的道路適應(yīng)能力，而拖曳臂多連桿式后懸掛，能最大幅度減小來自地面的前后方向沖擊力，在提升加速和制動時，依然保持整車平順、舒適和穩(wěn)定。難得的是，海馬騎士最小轉(zhuǎn)彎半徑5.4m，ssps隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令操控者的轉(zhuǎn)向駕馭靈動自如，比同級轎車有過之無不及。

　　獅跑的動力配備和現(xiàn)代途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時氣門功能，最大功率可達105KW，最大扭矩可達184N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動力性能差別不大（ 途勝2.0升發(fā)動機，在CVVT連續(xù)可變的氣門正時的幫助下，最大功率104kw，最大扭矩184N.m）。

獅跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設(shè)計，通過降檔強制提高轉(zhuǎn)速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。對于市內(nèi)駕駛來說。手自一體對于超車而言非常方便。獅跑和途勝都才采用了麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設(shè)計，此類懸掛公路運動性能不錯，不良路面的表現(xiàn)倒是很一般。

　　以前圣達菲最大的亮點和自豪之處，莫過于它所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發(fā)動機了，它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)。但由于國內(nèi)柴油品質(zhì)有限以及大中城市對柴油車型的政策不支持還有消費者的習(xí)慣問題，因此在C9車型上重點是推廣1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機。最大功率118KW，最大扭矩215N.M,性能指標類似于大眾當(dāng)年的老款1.8T渦輪增壓。扭矩轉(zhuǎn)速2500-4500rpm的表現(xiàn)顯然對中高速有利，低轉(zhuǎn)速下圣達菲的動力驅(qū)動表現(xiàn)一般。底盤方面，圣達菲的前輪用麥克弗遜式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計，后輪采用多連桿獨立懸掛，底盤離地間隙是207mm，通過性相當(dāng)不錯。