人們買車不僅關心安全、舒適等問題，一些人甚至會關心到底盤、懸掛等等。如今中級車市場很多車型尤其是自主車型都采用了獨立懸掛的設計。筆者認為，很多調校老到的非獨立懸掛中級車的操控感覺倒表現(xiàn)地更顯扎實。

　　圖為卡羅拉

　　一汽豐田卡羅拉

　　卡羅拉采用的后懸掛形式，將減震器與減震彈簧分開的非獨立式拖曳臂式后懸掛設計更傾向于舒適性的調校。通過起伏路面時可濾除不少來自車底部的顛簸，這也是不少人覺得坐卡羅拉后排感覺挺舒適的原因之一。

　　單從機械結構上來說，拖曳臂式后懸掛有一定先天的結構劣勢，同時其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結構。不過從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛調校上的功力，轉彎時懸掛系統(tǒng)對車身的支撐還是很到位的。

　　很多開過卡羅拉的人都覺得踩起剎車很軟，由于懸掛能動的調整空間不大，因此導致剎車時整車前沖的力沒有受到過多限制。