探花：駿捷

　　中華駿捷外觀

　　華晨汽車自主研發(fā)的中華駿捷，底盤技術同樣不同凡響，前麥弗遜后多連桿式的結構布局本身實力就不俗加上保時捷調教技術，因此在操控上完全比肩合資品牌。

　　進士：福美來/海福星/海馬3/歡動

　　歡動外觀

　　海馬汽車的福美來/海福星/海馬3/歡動4款轎車技術均來自上一代的馬自達323平臺，雖然是上一代技術，但福美來/海福星/海馬3/歡動4款轎車的后懸掛依然是不落伍的E型多連桿后懸掛，這個懸掛結構可以稱得上正宗的多連桿懸掛，因此能夠很好的平衡舒適性和運動性能。

　　進士：藍瑟/V3菱悅

　　東南V3菱悅

　　三菱藍瑟和東南V3菱悅底盤技術都是一樣的三菱技術，其前懸掛采用了麥弗遜式結構，后懸掛則采用了多連桿懸掛。由于是早期的平臺技術，三菱藍瑟和東南V3菱悅的多連桿后懸掛相對比較簡單。因此操控極性相對不如福克斯/馬自達3和速騰/明銳。

　　進士：榮威550

　　榮威550外觀

　　上汽汽車在吸收消化羅孚相對運動化的技術后，打造出來的榮威550自然不能太差，其底盤架構同樣采用了前麥弗遜后多連桿式的結構布局。不過由于羅孚技術多年未發(fā)展，榮威550的多連桿后懸掛也相對簡單與東南V3菱悅較為相似。

　　編后語：這些匹配了多連桿后懸掛的車型雖然由于各自結構設計和調校不同以及轉向等設計不同，在操控性能上表現存在較大差異。但其底盤的扎實性顯然還是要優(yōu)于那些匹配拖曳臂或者說縱臂梁轉梁的懸掛。（來源：易車網）

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