在今天在這個(gè)言必談操控、論必說運(yùn)動(dòng)的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能。家用轎車更是大力叫賣自己產(chǎn)品的操控性能，為了客觀的評價(jià)各款轎車的運(yùn)動(dòng)功底，此次易車網(wǎng)就為大家推薦多款匹配了多連桿后懸掛的家用轎車。

　　多連桿獨(dú)立懸掛：

　　多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。應(yīng)此身為緊湊級轎車匹配多連桿懸掛可以說是超值之選。 按照各自車型多連桿性能的筆者特意給出了排名參考，以期幫助您正確的理解這些車型優(yōu)劣。

　　狀元：�？怂�/馬自達(dá)3

　　福特�？怂购�馬自達(dá)3底盤系統(tǒng)均來自歐洲福特、沃爾沃、馬自達(dá)共同打造的運(yùn)動(dòng)化底盤C1平臺。兩款轎車均采用了前麥弗遜后多連桿式的懸掛布局。單就多連桿式后懸掛的先進(jìn)性來講，福克斯和馬自達(dá)3的后懸掛相對要優(yōu)于速騰和明銳的后懸掛。

　　雖然福克斯和馬自達(dá)3懸掛結(jié)構(gòu)相同但由于調(diào)教不同，福克斯懸掛表現(xiàn)更為扎實(shí)而有韌性，加上同級別種超寬的前后輪距，福克斯擁有同級別中數(shù)一數(shù)二的轉(zhuǎn)彎操控性極限，而馬自達(dá)3的多連桿后懸掛調(diào)教也是非常注重運(yùn)動(dòng)性能，懸掛調(diào)教相對更為硬朗但韌性不如�？怂梗�但其前后輪距不及�？怂�，在轉(zhuǎn)彎的操控極限上還是稍遜一些。�？怂购婉R自達(dá)3兩者懸掛響應(yīng)均很靈活，非常具有駕駛樂趣。

　　榜眼：速騰/明銳

　　速騰/明銳均來自大眾名揚(yáng)四海的PQ35平臺，采用了前麥弗遜后多連桿式的結(jié)構(gòu)布局，懸掛硬朗有韌性，開起來感覺很扎實(shí)，方向盤力度適中回饋也很精準(zhǔn)，因此開起來的感覺比較有安全感。不過單從后懸掛的結(jié)構(gòu)看速騰得轉(zhuǎn)向操控極性應(yīng)略遜色于�？怂�。

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　　探花：駿捷

　　中華駿捷外觀

　　華晨汽車自主研發(fā)的中華駿捷，底盤技術(shù)同樣不同凡響，前麥弗遜后多連桿式的結(jié)構(gòu)布局本身實(shí)力就不俗加上保時(shí)捷調(diào)教技術(shù)，因此在操控上完全比肩合資品牌。

　　進(jìn)士：福美來/海福星/海馬3/歡動(dòng)

　　歡動(dòng)外觀

　　海馬汽車的福美來/海福星/海馬3/歡動(dòng)4款轎車技術(shù)均來自上一代的馬自達(dá)323平臺，雖然是上一代技術(shù)，但福美來/海福星/海馬3/歡動(dòng)4款轎車的后懸掛依然是不落伍的E型多連桿后懸掛，這個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)可以稱得上正宗的多連桿懸掛，因此能夠很好的平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性能。

　　進(jìn)士：藍(lán)瑟/V3菱悅

　　東南V3菱悅

　　三菱藍(lán)瑟和東南V3菱悅底盤技術(shù)都是一樣的三菱技術(shù)，其前懸掛采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸掛則采用了多連桿懸掛。由于是早期的平臺技術(shù)，三菱藍(lán)瑟和東南V3菱悅的多連桿后懸掛相對比較簡單。因此操控極性相對不如�？怂�/馬自達(dá)3和速騰/明銳。

　　進(jìn)士：榮威550

　　榮威550外觀

　　上汽汽車在吸收消化羅孚相對運(yùn)動(dòng)化的技術(shù)后，打造出來的榮威550自然不能太差，其底盤架構(gòu)同樣采用了前麥弗遜后多連桿式的結(jié)構(gòu)布局。不過由于羅孚技術(shù)多年未發(fā)展，榮威550的多連桿后懸掛也相對簡單與東南V3菱悅較為相似。

　　編后語：這些匹配了多連桿后懸掛的車型雖然由于各自結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)校不同以及轉(zhuǎn)向等設(shè)計(jì)不同，在操控性能上表現(xiàn)存在較大差異。但其底盤的扎實(shí)性顯然還是要優(yōu)于那些匹配拖曳臂或者說縱臂梁轉(zhuǎn)梁的懸掛。（來源：易車網(wǎng)）

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