● 內(nèi)飾方面：

    新款晶銳CRC賽車駕駛艙還是保持中規(guī)中局的賽車模式，在日常功能鍵區(qū)域更加直接的按鍵代替了原來拔桿形式。在座椅和其他配置上與老款的區(qū)別并不大。

     動力方面：新款晶銳CRC版搭載了大眾EA888發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)過調(diào)校后的馬力達到了330匹，數(shù)據(jù)比同為EA888代號的凌度330TSI高出一倍左右，比老款CRC賽車1.6T的290匹馬力也有大幅提升，百公里加速僅為2.9秒。

    變速箱和四驅(qū)傳動系統(tǒng)，新款晶銳CRC Car和晶銳S2000相同，都使用了由英國Xtrac提供的解決方案，高效、穩(wěn)定，價格不菲。

    編輯后記： 斯柯達晶銳自2008年引入中國市場以來，這款有“拉力賽的精靈之稱”的車型就迫不急待的登上中國的CRC賽事，當時的CRC賽車與量產(chǎn)版之間差異并不大， 后來FASC中汽聯(lián)推出的CRC Car組別賽車，無限改裝技術(shù)規(guī)則要求的賽車，目的是增強CRC中國汽車拉力錦標賽中各車隊自主研發(fā)賽車的能力和實力。新款晶銳的性能參數(shù)已經(jīng)達到了新的極限，盡管賽車版與民用版在配置和動力方面不是一回事，但對于熱愛汽車運動的發(fā)燒友來說，或許可以多些改裝方向的靈感。