● 短程試駕體驗(yàn)  

      相比與2.0T的車型，1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入時(shí)間更早些，剛開(kāi)始時(shí)深油門會(huì)有“沖”的感覺(jué)，D檔狀態(tài)下一般到4000轉(zhuǎn)左右就換檔，引擎?zhèn)鱽?lái)的聲音顯得有些大，或許很多車友追求這個(gè)聲響帶來(lái)的刺激，對(duì)于不到1.5噸的車重，1.6T動(dòng)力已經(jīng)能輕松應(yīng)付，當(dāng)然，如果要探究極限，還是T5更帶勁些。

    6速雙離合變速箱在換擋反應(yīng)上更加迅速，同時(shí)也讓S擋與D擋之間的感覺(jué)差異更加明顯，1.6T全油起步，S檔要到5000轉(zhuǎn)以上才開(kāi)始換擋，而且即使你在此時(shí)松開(kāi)油門踏板，轉(zhuǎn)速上仍有幾秒的延遲保留，以備好下一個(gè)擋位反應(yīng)。特別是變道再提速時(shí)，降檔后的反應(yīng)速度比原來(lái)的原來(lái)AT變速箱要順些。具體百公里加速及剎車距離的數(shù)據(jù)我們的評(píng)測(cè)組同事會(huì)第一時(shí)間奉上。

      前麥弗遜后多連桿的懸掛組合路感反饋比較清晰，特別是對(duì)于后排乘客或許會(huì)帶來(lái)少許不適，路面顛簸比較直接傳來(lái)的座椅上，不過(guò)富有韌勁的懸掛也給了車身足夠的支持力。即使是高速過(guò)減速帶的，懸掛反應(yīng)對(duì)車身及轉(zhuǎn)向上帶來(lái)的影響并不明顯。

      編者后記：對(duì)于20萬(wàn)元之上的緊湊級(jí)車，相信V40的這款1.6T可以滿足大部分消費(fèi)者的操控需求，而更多的電子介入讓這款車的可玩性更高，SENSUS智能系統(tǒng)帶來(lái)的豪華車的高端體驗(yàn)，特別是遠(yuǎn)程管家?guī)��?lái)更多的便捷，或許有一天你可以讓樓下的愛(ài)車幫你接收快遞件，而此時(shí)你唯一擔(dān)心的是高端黑客侵入！