英菲尼迪 Q50
官方指導(dǎo)價(jià)：32.58-54.98萬(wàn)元
相關(guān)鏈接：車(chē)主點(diǎn)評(píng)/論壇

　　英菲尼迪是日產(chǎn)主攻北美的豪華品牌，從率先進(jìn)入國(guó)內(nèi)的G系，到目前的Q50，雖然英菲尼迪十分看重中國(guó)的豪華轎車(chē)市場(chǎng)，但G系較高的入門(mén)價(jià)格及平庸的配置肯定不能被消費(fèi)者認(rèn)同。而第五代G系——Q50的到來(lái)，除了顛覆所有傳統(tǒng)之外，更以極其豐富的配置以及比原車(chē)型低10萬(wàn)的價(jià)格，輕易的吸引到了有錢(qián)人們的注意力。不過(guò)需要注意的是目前Q50國(guó)內(nèi)能夠買(mǎi)到的均為3.7L的版本，便宜主打的2.0T渦輪增壓版本則仍未上市，大排量每年多達(dá)4000多元的車(chē)船稅則是Q50目前最大的硬傷。所以在此。我們把其排在了推薦的第二位，畢竟未上市的2.0T車(chē)型才是其最受歡迎的產(chǎn)品

● 推薦理由一：比美國(guó)原版還低的售價(jià)

　　英菲尼迪Q50的售價(jià)范圍為32.58-54.98萬(wàn)，共有三種動(dòng)力8款車(chē)型可選，所有車(chē)型均為進(jìn)口版本。進(jìn)口車(chē)賣(mài)這樣的價(jià)格，在中國(guó)除了特斯拉外再也找不到第三家了，而且要知道的是特斯拉也僅僅是公平的對(duì)待中美地區(qū)的售價(jià)而已，而英菲尼迪Q50在扣掉稅率之后賣(mài)的竟然比美國(guó)還要便宜。對(duì)此反常的行為，我們的新車(chē)甚至專(zhuān)門(mén)為它出了一期《這不科學(xué)4：論英菲尼迪Q50的良心價(jià)》。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　我們一般對(duì)一輛配置稍微高點(diǎn)的車(chē)，都會(huì)習(xí)慣性的加上科技倆字，不管是不是真的那么有科技感。而英菲尼迪Q50，那絕對(duì)是真的有豐富的科技配置，到底豐富到什么程度呢？您見(jiàn)過(guò)汽車(chē)試駕還專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)電腦網(wǎng)站的編輯去體驗(yàn)各種科技配置的嗎？英菲尼迪就這么做了。

強(qiáng)烈建議您點(diǎn)擊以下圖文鏈接，來(lái)自電腦網(wǎng)的技術(shù)男帶您體驗(yàn)英菲尼迪的InTouch技術(shù)：

　　除了電腦網(wǎng)同事洋洋灑灑的大篇幅介紹外，英菲尼迪還有下面這些同級(jí)別領(lǐng)先的配置：

車(chē)距控制輔助系統(tǒng)DCA

　　該系統(tǒng)可通過(guò)車(chē)輛前端的雷達(dá)測(cè)距裝置，自動(dòng)探測(cè)與前車(chē)的距離。當(dāng)本車(chē)與前車(chē)車(chē)距小于安全范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在儀表盤(pán)上顯示圖形警告，并發(fā)出聲音。

　　如果此時(shí)你仍繼續(xù)踩油門(mén)，那么系統(tǒng)會(huì)針對(duì)油門(mén)踏板實(shí)施反作用力，提醒駕駛員松開(kāi)油門(mén)，并進(jìn)行剎車(chē)操作。必要時(shí)系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行輔助剎車(chē)，也就是把車(chē)剎停。這個(gè)功能在市區(qū)非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點(diǎn)值得一提，如果前車(chē)不是緊急制動(dòng)的話，那么系統(tǒng)的自動(dòng)剎車(chē)也不會(huì)很“暴力”，剎車(chē)的線性非常好，就像人在操作一樣，沒(méi)有任何突兀感。

超視距前端碰撞警示系統(tǒng)PFCW

　　這個(gè)功能算是前一項(xiàng)功能的進(jìn)化，它可以偵測(cè)到前方的第二輛車(chē)。當(dāng)前方第二輛車(chē)由于突發(fā)情況而緊急剎車(chē)時(shí)，該系統(tǒng)同樣會(huì)實(shí)施制動(dòng)，其過(guò)程和上一項(xiàng)功能的方式相同。如果上一項(xiàng)功能可以避免追尾的話，這個(gè)功能就是避免連環(huán)追尾。

【超視距前端碰撞警示系統(tǒng)演示】

● 推薦理由三：動(dòng)力底盤(pán)搭配出色 突顯運(yùn)動(dòng)

　　英菲尼迪Q50有三款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.7L V6自然吸氣VQ 37HR發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L V6混合動(dòng)力我們?cè)诖饲岸家呀?jīng)試駕過(guò)，但是2.0T車(chē)型卻沒(méi)有出現(xiàn)在大家視野中過(guò)，這也是英菲尼迪首次使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)與主流2.0T機(jī)頭旗鼓相當(dāng)，實(shí)際表現(xiàn)就需要等待我們后期的試駕了。

　　Q50全系配備了一臺(tái)7速手自一體變速箱，和G37時(shí)的動(dòng)力總成一樣。所以在動(dòng)力性上，Q50和G37差別不會(huì)太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項(xiàng)，這對(duì)駕駛體驗(yàn)有了很大的改善。

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，Q50依然站在同級(jí)車(chē)的巔峰，和我們測(cè)過(guò)的寶馬335Li相當(dāng)，可見(jiàn)實(shí)力，這臺(tái)經(jīng)典的明星發(fā)動(dòng)機(jī)依然不遜色那些新產(chǎn)品。

　　英菲尼迪此次帶來(lái)的最新技術(shù)——DAS(線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，顧名思義，這項(xiàng)技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機(jī)械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機(jī)械液壓，取而代之的是一套類(lèi)似于大家玩的PS3 GT5賽車(chē)游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，不過(guò)這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過(guò)路面的路況和車(chē)輛的駕駛狀態(tài)來(lái)回饋給方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對(duì)各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化、反饋。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于駕駛樂(lè)趣的多元化，用戶可以自行對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線性或者更加的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手感。

● 車(chē)型點(diǎn)評(píng)：英菲尼迪這次真的是有良心了，交著不菲的進(jìn)口稅，但是卻把價(jià)格降了下來(lái)，奧迪、寶馬國(guó)產(chǎn)的意義在哪兒呢？別說(shuō)品牌價(jià)值，這年頭滿街都是A4L和3系了，它們不會(huì)讓你多有面子，紅燈起步什么的也干不過(guò)Q50（僅指頂配車(chē)型），去賽道跑一圈，也占不了便宜，Q50購(gòu)買(mǎi)價(jià)值的確相當(dāng)高。

如果您對(duì)該車(chē)型感興趣，可點(diǎn)擊下面鏈接查看更多內(nèi)容：

進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)價(jià) 英菲尼迪Q50購(gòu)車(chē)手冊(cè)
//m.pay1999.com/teach/423/4239390.html

靜態(tài)體驗(yàn)英菲尼迪Q50 3.7L低配 性價(jià)比高
//m.pay1999.com/teach/426/4266651.html