肩負重任的EQS“平替” 靜態(tài)體驗奔馳EQE

2022-07-25 10:00:06 作者：楊嘉臻

實拍車型搭載豎屏內(nèi)飾一切都是熟悉的配方

動力系統(tǒng)解析/CLTC續(xù)航里程達752km

　　先期上市的EQE 350三款車型采用后驅(qū)永磁同步電機，百公里耗電量低至13.7千瓦時。配備總?cè)萘窟_96.1千瓦時的動力電池，采用NCM811電芯，從而實現(xiàn)CLTC工況下最高可達752公里的續(xù)航里程。動力數(shù)據(jù)方面，EQE 350車型功率最大可達215千瓦，0-100公里/小時加速僅需6.7秒；EQE 500 4MATIC車型功率最大可達300千瓦。

　　此外，EQE采用奔馳自研電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導航和充電信息對電池預加熱或冷卻，令電池工作表現(xiàn)更加可靠。

　　奔馳EQE上也有一套高效的動能回收系統(tǒng)，在高速或制動模式下，動能回收系統(tǒng)能夠?qū)C械能轉(zhuǎn)化為電能來充電，駕駛員可以通過方向盤后面的換擋撥片來手動選擇動能回收的力度（D+、D和D-），當然也可以選擇DAuto模式，讓車輛自動選擇動能回收力度。不過與特斯拉不同的是，奔馳EQE的單踏板模式優(yōu)先度會更低一些。簡單理解就是，當車輛檢測到前方車輛突然減速時，會由駕駛輔助系統(tǒng)接管，進行減速剎車（此過程中動能回收依然工作，但優(yōu)先級已在駕駛輔助系統(tǒng)之后）。

　 EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統(tǒng)和PRE-SAFE預警安全系統(tǒng)，除了在燃油車上所用的各項駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統(tǒng)，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運動，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，系統(tǒng)便會進行警告、提醒。

　　EQE全車提供包括1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設備，并配備駕駛輔助組件增強版（P20），以智能領(lǐng)航限距功能為代表的豐富的智能駕駛輔助功能達到L2自動駕駛級別。

　　EQE的懸掛為四連桿前懸和多連桿后懸，350先型特別版搭載高達10度的后輪主動轉(zhuǎn)向功能，10度的后橋轉(zhuǎn)向角使得EQE就像城市中的緊湊型汽車一樣靈活，使EQE轉(zhuǎn)彎直徑從12.5米減少到10.7米，與緊湊級的思域相當。

零百加速3.3s的AMG車型

　　至于武功更為高強的AMG版本，梅賽德斯-AMG則帶來了EQE 43和EQE 53兩款車型，不過這兩款車型暫時未引入國內(nèi)。動力方面，新車搭載的AMG專屬的前后雙電機轉(zhuǎn)速更高、功率更大，配合AMG動態(tài)增強版（AMG DYNAMIC PLUS）組件，EQE 53的最大功率可達505kW(687 hp)，峰值扭矩高達1000N·m，在彈射起步模式下0-100km/h加速僅需3.3s，極速更可達240km/h。即使是EQE 43也擁有350kW(476 hp) 的最大輸出。另外，90.6千瓦時的高密度三元鋰電池包的高壓線束經(jīng)過專屬設計，WLTP工況下超過500km的續(xù)航表現(xiàn)。

　　AMG EQE還沿襲AMG獨有底盤技術(shù)，帶自適應可調(diào)減振功能的AMG行駛控制增強版（AMG RIDE CONTROL+）的空氣懸架采用經(jīng)優(yōu)化的AMG專屬輪架、懸掛連桿和高剛性防傾桿，結(jié)合標配的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和完全可變的AMG 4MATIC+高性能全時四驅(qū)系統(tǒng)，兼具出色的駕駛動態(tài)和更好的駕乘舒適性。AMG高性能復合制動系統(tǒng)配合i-Booster電控剎車系統(tǒng)，在具備出眾的動能回收效果的。

國產(chǎn)EQE能助力轉(zhuǎn)變？

　　實際上，奔馳走上純電道路的出發(fā)時間并不晚，早在2016年就提出將EQ作為應對電動化大潮所創(chuàng)立的子品牌，當時奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預告片”。盡管近年來奔馳在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區(qū)的鋁合金框架來保護電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統(tǒng)燃油車平臺進行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺的出現(xiàn)。

（Generation EQ概念車）

（奔馳EQS）

　　EVA平臺早在2015年甚至更早的時候就開始研發(fā)，是基于純電平臺正向研發(fā)而來，并非“油改電”。主要用來展現(xiàn)奔馳最新的豪華科技，以樹立業(yè)界標桿用的，對標的是Model S/X級別的車型。因此也可以看到，作為EVA平臺首款車型，在EQS身上，可以看到奔馳如技術(shù)堆疊一般的瘋狂。

　　全車采用全新的電子電氣架構(gòu)，上百個ECU被精簡為5個域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎(chǔ)軟件層-功能軟件層的分層架構(gòu)。同時也將內(nèi)飾大刀闊斧的修改，希望重新引領(lǐng)整個豪華內(nèi)飾的設計。

　　得益于全新研發(fā)的EVA電動平臺，EQS的電驅(qū)動系統(tǒng)采用了800V的電壓平臺，這意味著更低的發(fā)熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍，EQS可以達到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時的加速和高速時的能耗，后者則有更高的轉(zhuǎn)換效率。

　　針對中大型純電車的EVA平臺，除了高度集成化與模塊化優(yōu)勢外，技術(shù)的通用性也讓基于這個平臺打造的不同車型能夠擁有同樣的功能體驗，因此對于號稱小S的EQE而言，能夠擁有EQS的功能體驗對于用戶來說毫無疑問是個好的開始。

　　想要改觀的第一步，是撕掉油改電的標簽，而EQE 350所依靠的奔馳純電EVA平臺，的確是一個很好的開端。

編輯點評

　　雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級車”，目前更多的賣點在于其新奇的智能體驗。目前3款先期上市車型的預售價分別為350先鋒版（53萬元）、350豪華版（55萬元）、350先型特別版（59萬元），還有1款后續(xù)上市車型（EQE 500 4MATIC，四驅(qū)雙電機和MBUX超聯(lián)屏），價格接近E級頂配以上的范圍（E級頂配指導價為54.88萬元）。

　　EQE對于奔馳而言，是一個重新塑造形象的機會。“三叉星”logo的號召力、華麗麗的超聯(lián)屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)、奔馳的駕駛質(zhì)感......面對這樣新派的奔馳豪華體驗，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻宋璟坤）

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