SQ5最大的賣點莫過于與保時捷Macan S同款的3.0T V6發(fā)動機（代號EA839），5400-6400rpm爆發(fā)最大功率260kW/354ps；1370-4500rpm爆發(fā)500Nm峰值扭，0-100km/h加速時間僅需5.3s，匹配源自RS系列的8速Trptronic變速箱，低速擋齒比更加密集加速感更加持久，超速擋齒比更小高速巡航更加高效。

　　強悍的全時四驅和底盤規(guī)格，當然少不了看家招牌quattro系統(tǒng)。在日常駕駛時，quattro系統(tǒng)下的車輛扭矩分配會更傾向于后驅特性，前后分配比例為40：60。當一側車軸打滑，大部分扭矩會迅速轉移到另一側車軸，最高實現(xiàn)70：30至15：85的靈活前后動力分配，另外還可以選裝后橋運動差速器，后動力分配可實現(xiàn)后輪之間扭矩主動無級分配，進一步動態(tài)操控性能。

　　值得一提的是，SQ5還擁有動態(tài)轉向系統(tǒng)，激烈駕駛時，動態(tài)轉向系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）緊密配合根據(jù)車輛速度和奧迪動態(tài)駕駛模式，改變轉向比，最大幅度改變可高達100％。

　　在動態(tài)駕駛模式下，車輛可以有針對性地對轉向進行線性調(diào)整，以獲得對路面和駕駛行為的最佳反饋，使車輪獲得更加精確且穩(wěn)定的駕馭性能。必要時，系統(tǒng)可反向調(diào)整轉向角度設定，減少由于負載變化而導致的轉向不足和轉向過度發(fā)生，保證車輛的優(yōu)秀操控性和駕駛安全，以提升動態(tài)駕駛的極限性。

　　而安全配置上，新車升級最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：側面預警、車道偏離警告、尾部感應預警、增強版停車系統(tǒng)、后交叉交通輔助、夜視攝像頭系統(tǒng)以及帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的自適應巡航控制系統(tǒng)。

（2014款初代奧迪SQ5（詢底價|查參配））

　　其實此次并非奧迪SQ5首次入華，早在2013年初代SQ5就已經(jīng)引入國內(nèi)銷售，但當時中型豪華SUV市場遠不及現(xiàn)在普及和火爆，像我們熟悉的奔馳GLK（GLC前身）、寶馬X3、沃爾沃XC60、路虎攬勝極光等車型，都還是昂貴的進口標軸車型， 而它們的高性能版則更加小眾，買家寥寥無幾，于是后來就沒再引入了。

　　時隔8年，如今國內(nèi)中型豪華SUV市場可以說的一大增長爆點，而消費者的購買力和對車的品味也不可同日而語，在奧迪RS家族紛紛入華之后，奧迪的運動化形象也在消費者間有所提高，新款SQ5的到來能否切中天時地利人和呢？小編還是持樂觀態(tài)度的，即使它不會為銷量貢獻多少，但對于增加消費者的車型選擇多樣化方面，依舊是一樁喜聞樂見的美事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 余立勤 楊嘉臻）