惡老虎扮無辜？奧迪SQ5實拍解析
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在如今火爆的中型豪華SUV市場，奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC一直在這一領(lǐng)域當仁不讓的佼佼者，而沃爾沃、凱迪拉克等豪華品也緊跟其后。不過受限于消費者對汽車的認知深度和購車口味，它們的高性能版一直鮮有被觸及，此前寶馬和奔馳都已經(jīng)帶來了X3 M和AMG GLC系列，唯有奧迪遲遲未有動作。不過，在本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，奧迪終于帶來了Q5的高性能版——SQ5，指導(dǎo)價格為63.28萬元，還塞入了保時捷Macan S同款V6發(fā)動機，究竟能否進入閣下法眼？
關(guān)于SQ5在同級別市場上的位置，小編認為有需要先嚴謹?shù)乇硎鲆幌?。對于寶馬來講，它的競爭對手并非高強的X3 M（指導(dǎo)價: 83.59-89.59萬），準確來講應(yīng)該是X3 M40i，搭載382馬力的3.0 直六發(fā)動機，因為前者無論是價格還是動力（最高510馬力）都已經(jīng)不在一個范疇，不過可惜的是，X3 M40i目前并未有引進的消息。
對于奔馳AMG GLC呢，AMG擁有GLC 43 4MATIC（3.0T V6、指導(dǎo)價65.88萬）和GLC 63 4MATIC+（4.0T V8、指導(dǎo)價96.58萬），顯然SQ5的對手是前者——GLC 43 4MATIC，于是，SQ5在國內(nèi)最大的對手就只剩下AMG GLC了。
或者讀者朋友會有疑問，那么更強悍的RS Q5呢？很遺憾，這款呼聲已久的車型一直以來沒有確切消息，去年奧迪Q5的產(chǎn)品經(jīng)理Michaela Benz更在受訪時表示，RS Q5不會那么快出現(xiàn)，一切還需觀察SQ5的市場反應(yīng)才能評估RS Q5出現(xiàn)的可能性。于是乎，SQ5就是目前Q5車系中最強悍的一員了。
通常動力的內(nèi)容都是放在后面才介紹，不過小編實在等不及了，先讓大家看看SQ5和Q5L的動力差別吧。
| SQ5與Q5L動力參數(shù)對比 | ||||||
| 車型 | 發(fā)動機 | 最大馬力 （PS） | 最大功率 （kW） | 最大扭矩 （N·m） | 零百加速（s） | 變速箱 |
| SQ5 | 3.0T V6 | 354 | 260 | 500 | 5.3 | 8速Tiptronic手自一體 |
| Q5L 45 TFSI | 2.0T L4 （高功率） | 252 | 185 | 370 | 6.9 | 7速S tronic雙離合 |
| Q5L 40 TFSI | 2.0T L4 （低功率） | 190 | 140 | 320 | 9 | |
盡管貴為Q5車系中性能最強勁的型號，SQ5與它的德系對手似乎有某種約定俗成的審美，均沒有采用張牙舞爪式的裝飾來宣示身份，而是僅套用低調(diào)的S-Line運動套件，實拍車型還選裝了價值1萬4000元的“奧迪尊享黑光包”，在進氣格柵、后視鏡、車窗飾條、車頂行李架等細節(jié)黑化處理，若駛上馬路，相信大部分觀眾都不會立即察覺出眼前這輛Q5有何特別，興許只有懂行的朋友才能從車頭車尾的紅底”SQ5“標識還有獨特的輪轂造型辨認出來。
SQ5最大的賣點莫過于與保時捷Macan S同款的3.0T V6發(fā)動機（代號EA839），5400-6400rpm爆發(fā)最大功率260kW/354ps；1370-4500rpm爆發(fā)500Nm峰值扭，0-100km/h加速時間僅需5.3s，匹配源自RS系列的8速Trptronic變速箱，低速擋齒比更加密集加速感更加持久，超速擋齒比更小高速巡航更加高效。
強悍的全時四驅(qū)和底盤規(guī)格，當然少不了看家招牌quattro系統(tǒng)。在日常駕駛時，quattro系統(tǒng)下的車輛扭矩分配會更傾向于后驅(qū)特性，前后分配比例為40：60。當一側(cè)車軸打滑，大部分扭矩會迅速轉(zhuǎn)移到另一側(cè)車軸，最高實現(xiàn)70：30至15：85的靈活前后動力分配，另外還可以選裝后橋運動差速器，后動力分配可實現(xiàn)后輪之間扭矩主動無級分配，進一步動態(tài)操控性能。
值得一提的是，SQ5還擁有動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，激烈駕駛時，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）緊密配合根據(jù)車輛速度和奧迪動態(tài)駕駛模式，改變轉(zhuǎn)向比，最大幅度改變可高達100％。
在動態(tài)駕駛模式下，車輛可以有針對性地對轉(zhuǎn)向進行線性調(diào)整，以獲得對路面和駕駛行為的最佳反饋，使車輪獲得更加精確且穩(wěn)定的駕馭性能。必要時，系統(tǒng)可反向調(diào)整轉(zhuǎn)向角度設(shè)定，減少由于負載變化而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度發(fā)生，保證車輛的優(yōu)秀操控性和駕駛安全，以提升動態(tài)駕駛的極限性。
而安全配置上，新車升級最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：側(cè)面預(yù)警、車道偏離警告、尾部感應(yīng)預(yù)警、增強版停車系統(tǒng)、后交叉交通輔助、夜視攝像頭系統(tǒng)以及帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。
其實此次并非奧迪SQ5首次入華，早在2013年初代SQ5就已經(jīng)引入國內(nèi)銷售，但當時中型豪華SUV市場遠不及現(xiàn)在普及和火爆，像我們熟悉的奔馳GLK（GLC前身）、寶馬X3、沃爾沃XC60、路虎攬勝極光等車型，都還是昂貴的進口標軸車型， 而它們的高性能版則更加小眾，買家寥寥無幾，于是后來就沒再引入了。
時隔8年，如今國內(nèi)中型豪華SUV市場可以說的一大增長爆點，而消費者的購買力和對車的品味也不可同日而語，在奧迪RS家族紛紛入華之后，奧迪的運動化形象也在消費者間有所提高，新款SQ5的到來能否切中天時地利人和呢？小編還是持樂觀態(tài)度的，即使它不會為銷量貢獻多少，但對于增加消費者的車型選擇多樣化方面，依舊是一樁喜聞樂見的美事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 余立勤 楊嘉臻）
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