● 動力：搭載2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī) 官方破百6.5秒

　　�？怂筍T搭載的2.0L Ecoboost直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)主要結(jié)構(gòu)與之前上市的翼虎2.0T發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相同，不過在調(diào)教方面，它的最大功率達(dá)到了184kW(250PS)/5500rpm，最大扭矩為360N·m/3000rpm。這要比高爾夫GTI的147kW(200PS)最大功率和280N·m最大扭矩高出太多了。

　　ST的這臺發(fā)動機(jī)還擁有限時超增壓功能，這個功能主要是在駕駛者急加速時，超增壓功能將會把發(fā)動機(jī)輸出的184kW(250PS)/360Nm略微提升到187kW(255PS)/366Nm，從下圖可以看出扭矩曲線與未開啟超增壓時相比，會從2500轉(zhuǎn)開始，保持著一個平臺式的輸出直到5000轉(zhuǎn)附近的范圍，這剛好也是較激烈駕駛中最常用的轉(zhuǎn)速范圍，因此這15秒的超增壓時間相信會讓�？怂�ST的中段加速更加凌厲。

　　�？怂筍T變速箱為6MT，這對于崇尚駕駛樂趣的車友來說無疑是個福音。另外，�？怂筍T手動擋車型也恰恰刺痛了高爾夫GTI沒有手動擋車型的痛處，這點(diǎn)福特確實(shí)要比大眾更英明。

　　福克斯所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動性在老款上就有不錯的口碑，得益于值得驕傲的SLA-Control Blade后懸掛，ST版后懸架顯然經(jīng)過了加固升級，粗壯的后懸架下擺臂和結(jié)實(shí)的短彈簧給人十足的操控信心，并且車身高度和普通版相比也下降10mm，將整車重心進(jìn)一步降低。另外考慮到前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足問題，車型還特別對應(yīng)了扭矩矢量分配控制系統(tǒng)、 EDCC增強(qiáng)型動態(tài)轉(zhuǎn)彎控制以及轉(zhuǎn)彎駕駛輔助控制系統(tǒng)等，以提升操控性。

　　總結(jié)：面對之前高爾夫GTI一家吃過半邊天的情況，福克斯ST的出現(xiàn)完全給了消費(fèi)者另一個選擇，雖然現(xiàn)在26.8萬的預(yù)售價要比高爾夫GTI高了一個臺階，但憑借其進(jìn)口的出色品質(zhì)以及更加運(yùn)動化特性，要戰(zhàn)勝GTI估計(jì)只是一個售價上的體現(xiàn)。