由于UNI-K尚未上市，就目前已有的數(shù)據(jù)可以和VV7進(jìn)行簡單的對比。

　　車身尺寸上，VV7為4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。相比之下，UNI-K的軸距比VV7小了60mm，除此之外，長寬高數(shù)據(jù)都要比VV7大出不少。

　　而在智能科技方面，VV7全系標(biāo)配L2級別自動(dòng)駕駛以及智能車聯(lián)網(wǎng)，滿足日常使用沒有問題。但UNI-K無疑勝在了硬件，支持L3級自動(dòng)駕駛功能和5G車聯(lián)網(wǎng)絕對是最大的它看點(diǎn)之一。“新四化”的倡導(dǎo)下，使得智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為了衡量一臺(tái)車在當(dāng)前時(shí)代合格與否的重要指標(biāo)，雖然目前我們暫時(shí)未能獲得更多實(shí)際體驗(yàn)的資料，但是按照長安的研發(fā)實(shí)力，相信不會(huì)讓大家失望。

　　動(dòng)力方面，兩車都搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于這個(gè)級別的主流水準(zhǔn)。其中，VV7擁有227PS的最大馬力和387N·m的峰值扭矩，配合7擋雙離合變速箱。比起UNI-K的233PS最大馬力和360N·m的峰值扭矩，理論上VV7可以擁有更好的扭矩爆發(fā)，但馬力上限不及UNI-K。但在筆者此前實(shí)際試駕體驗(yàn)中，VV7變速箱偏于平順的調(diào)校，換擋時(shí)機(jī)的滯后使得VV7 2.0T即使有如此的數(shù)據(jù)，也并沒有一個(gè)明顯的加速感或推背感。

　　總的來看，VV7和UNI-K的靜態(tài)較量后者稍作領(lǐng)先，但具體優(yōu)勢幾何，還需結(jié)合車輛的定價(jià)以及實(shí)際體驗(yàn)綜合考量。

　　自主品牌高端化已經(jīng)成為了趨勢，其中也不乏成功的案例，例如領(lǐng)克和WEY都是自主高端路上的佼佼者。UNI-K的推出讓世人看到了長安打造高端產(chǎn)品的決心，如果說UNI-T是引路人，那么UNI-K或許就是一個(gè)繼承者。UNI-T的強(qiáng)勢表現(xiàn)將成為UNI系列繼續(xù)走高的最有力證明，目前來看UNI-K也沒有令人失望。

　　據(jù)悉，長安集團(tuán)未來還將推出5款UNI序列的產(chǎn)品，屆時(shí)一個(gè)強(qiáng)大的系列家族就會(huì)形成系統(tǒng)性的戰(zhàn)斗力，這也將成為UNI正式立足豪華陣營的資本?；蛟S有一天，UNI系列會(huì)獨(dú)立出來成為如領(lǐng)克、WEY一樣的高端子品牌，但在這之前UNI還需克服的就是像獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、經(jīng)銷商渠道以及與支撐高端路線的獨(dú)立技術(shù)等一系列難題。這一路任重而道遠(yuǎn)，但至少長安和UNI系列都已經(jīng)邁出了關(guān)鍵一步。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）