【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】基于國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況和不算平坦的路面居多，SUV憑借本身空間大、視野好、通過(guò)性佳的特性，受到了不少車(chē)主的熱捧。而在細(xì)分領(lǐng)域中，對(duì)于手握20萬(wàn)元預(yù)算想要購(gòu)買(mǎi)一款大空間中型SUV的朋友來(lái)說(shuō)其實(shí)也蠻糾結(jié)，一來(lái)是漢蘭達(dá)和途勝這類(lèi)爆款的合資品牌車(chē)型無(wú)疑價(jià)格過(guò)高，同時(shí)諸如宋PLUS、瑞虎8這類(lèi)主打性價(jià)比的產(chǎn)品又少了些檔次感，因此定位為自主高端的WEY VV7這類(lèi)產(chǎn)品無(wú)疑成為了更折中的選擇。

　　回過(guò)頭來(lái)看，作為自主豪華中型SUV先頭部隊(duì)的WEY VV7雖然近況不佳，但畢竟曾取得過(guò)月銷(xiāo)近萬(wàn)輛的好成績(jī)，說(shuō)明這個(gè)價(jià)位存在突破的可能性。長(zhǎng)安UNI-K是UNI家族的第二款車(chē)型，參考長(zhǎng)安自家的CS75 PLUS以及UNI-T的價(jià)格，前者的價(jià)格可能會(huì)接近20萬(wàn)元，目標(biāo)自然是劍指WEY VV7。

　　在剛剛過(guò)去的2020廣州車(chē)展上，長(zhǎng)安正式推出了UNI-K，這是繼UNI-T后UNI家族的又一款SUV車(chē)型，定位為中大型SUV。新車(chē)的外觀造型基于Vision-V概念車(chē)的思路而打造，實(shí)車(chē)更像是一款放大后的UNI-T，從整體設(shè)計(jì)到細(xì)節(jié)都透露著UNI-T的影子。

　　或許只是長(zhǎng)安人希望通過(guò)UNI系的家族設(shè)計(jì)加深世人對(duì)其的外觀印象，同時(shí)也希望UNI-K車(chē)型能和UNI-T一道在消費(fèi)者心中形成完整的認(rèn)知體系。

　　無(wú)邊界格柵、三叉戟日行燈以及狹長(zhǎng)大燈等核心元素得到了保留，帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力和外觀辨識(shí)度。據(jù)官方介紹，精確排布的150顆菱形元素所構(gòu)成的前臉是UNI家族外觀設(shè)計(jì)的一大核心亮點(diǎn)。同時(shí)，無(wú)邊界格柵設(shè)計(jì)也成為了自主SUV沖擊高端的一個(gè)常用表現(xiàn)手法，筆者先前看到帶有如此設(shè)計(jì)的另一家自主品牌便是紅旗，涉及車(chē)型正是50.98萬(wàn)起步的紅旗E-HS9。

　　車(chē)身側(cè)面，UNI-K有著夸張的線條、下壓的車(chē)頂和巨型五輻輪轂，而這些正是UNI-K樹(shù)立運(yùn)動(dòng)定位的關(guān)鍵所在。

　　車(chē)尾的表現(xiàn)比UNI-T更具張力，原因在于新車(chē)有著更寬大的后擋風(fēng)和后備箱門(mén)，貫穿式尾燈嵌于尾門(mén)中央進(jìn)一步拉寬了視覺(jué)效果。車(chē)尾下方的四出排氣、導(dǎo)流口和領(lǐng)航燈讓UNI-K成為了全副武裝、戰(zhàn)斗氣息爆棚的跨界SUV。

　　UNI-K內(nèi)飾設(shè)計(jì)的表現(xiàn)力絲毫不在其外觀造型之下，論內(nèi)飾前沿的設(shè)計(jì)完全不亞于任何一款同級(jí)合資SUV；論車(chē)內(nèi)營(yíng)造的科技氛圍，筆者遇到的多數(shù)人坦言“至少在自主陣營(yíng)中已是對(duì)手難覓”。

　　相比UNI-T，UNI-K的擋把換裝了全新的樣式，比前者更加貼近現(xiàn)實(shí)了，或者說(shuō)UNI-K是在科幻、激進(jìn)的同時(shí)多了幾份屬于中型車(chē)的沉穩(wěn)。

　　至于儀表和中控屏，UNI-K也發(fā)生了變化。UNI-T的儀表和中控屏可以看作是拼在一起的“等腰梯形”狀的懸浮屏，而UNI-K則是將UNI-T車(chē)型上的“等腰梯形”保留了右邊一半，即是原先的中控懸浮屏得到了保留，如今已成為了“直角梯形”，而儀表則換成了嵌入型的設(shè)計(jì)。

　　方向盤(pán)造型也由原先的下方平底變成了一個(gè)近似正六邊形的設(shè)計(jì)。盡管在細(xì)節(jié)處UNI-K是和UNI-T區(qū)分了開(kāi)來(lái)，但整體的風(fēng)格UNI-K依然進(jìn)行了延續(xù)。

　　新車(chē)搭載了長(zhǎng)安2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信的8AT變速箱，最大馬力達(dá)到了233PS，峰值扭矩為360N·m。藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)算是長(zhǎng)安品牌旗下的一個(gè)亮眼的標(biāo)簽，UNI-T的1.5T是藍(lán)鯨系列產(chǎn)品，而如今2.0T同樣是來(lái)自藍(lán)鯨。在一定程度上來(lái)看，UNI-K的動(dòng)力也是一種延續(xù)。

　　在科技、智能配置上，UNI-K用上了APA 5.0自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)和L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，而5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是一切智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)。

　　由內(nèi)而外，看得見(jiàn)的地方和看不見(jiàn)的地方，長(zhǎng)安都為UNI-K下足了血本。因?yàn)閁NI-T算得上是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局，將UNI家族的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)的重任自然壓到了UNI-K身上，所以UNI-K被長(zhǎng)安團(tuán)隊(duì)寄予了不可爭(zhēng)議的厚望。

　　上文中提及的“繼承”和“延續(xù)”想必就是長(zhǎng)安為何推出UNI-K的最好答案了。

　　UNI-T的成功是其他品牌都十分眼紅并企圖模仿的，而即使是長(zhǎng)安自己，對(duì)于這樣一臺(tái)市場(chǎng)反響極好的年輕化車(chē)型的成功，同樣也是迫切想要復(fù)制并趁熱打鐵。

UNI-T

　　細(xì)看UNI-T上市以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)便足以感受到其獨(dú)特的魅力。

　　從6月份上市的5個(gè)月以來(lái)，UNI-T累計(jì)賣(mài)出了5.34萬(wàn)輛，平均月售都保持在了1萬(wàn)臺(tái)以上。上市首月就達(dá)到了0.74萬(wàn)輛的月銷(xiāo)成績(jī)，對(duì)于自主品牌同時(shí)又是剛面世的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)很難說(shuō)不是“上市即巔峰”。

　　隨著UNI-T漸入佳境，其市場(chǎng)表現(xiàn)也在穩(wěn)步提升。到10月為止，UNI-T的月銷(xiāo)數(shù)量始終處在了平穩(wěn)增長(zhǎng)的狀態(tài)。截止目前公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，UNI-T在10月的銷(xiāo)量已然再創(chuàng)新高，單月銷(xiāo)量為1.12萬(wàn)輛。

　　從10月緊湊型SUV銷(xiāo)量榜單來(lái)看，UNI-T排在了榜單的第15位，這也是UNI-T連續(xù)數(shù)月保持在15位上下的排名。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，UNI-T的推出讓長(zhǎng)安嘗到了甜頭，對(duì)長(zhǎng)安而言，這完全是UNI家族成功的開(kāi)端。而UNI-T的勢(shì)頭也成為了長(zhǎng)安繼續(xù)推出全新系列產(chǎn)品的墊腳石，前者所創(chuàng)下的口碑，極大程度地讓后續(xù)的新車(chē)有了更高的起點(diǎn)。就是這樣，長(zhǎng)安更沒(méi)有理由放棄UNI-T贏下的優(yōu)勢(shì)，更沒(méi)有理由不去依葫蘆畫(huà)瓢推出新的車(chē)型比如UNI-K。

　　另一方面，UNI系列產(chǎn)品也大可以看作是長(zhǎng)安品牌沖擊高端化的一次嘗試?？v觀市場(chǎng)，似乎品牌走向高端才更有機(jī)會(huì)走得更遠(yuǎn)，造車(chē)新勢(shì)力雖然走的新能源路線，但高端化思維為高定價(jià)奠定了基礎(chǔ)。而高定價(jià)在人們的慣性思維中代表著更好的產(chǎn)品，更上檔次的體驗(yàn)，消費(fèi)者更情愿花高價(jià)去購(gòu)買(mǎi)他們認(rèn)為的好的產(chǎn)品。

　　因此，往往可以看到一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象，各行各業(yè)都會(huì)適用。對(duì)于許多商品，可能價(jià)高者反而會(huì)有一個(gè)更好的市場(chǎng)；反之，價(jià)低者的市場(chǎng)熱度會(huì)偏低。

WEY

　　在這種規(guī)律下，大量的自主品牌也在為搏得一張高端門(mén)票而努力著。除了早期起家的長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克和奇瑞星途，現(xiàn)階段像東風(fēng)的嵐圖、廣汽的埃安、北汽的ARCFOX都可謂是高端自主的“后起之秀”。

　　長(zhǎng)安UNI家族的出現(xiàn)使得更高端、更具辨識(shí)度以及更加科幻的造型映入了世人眼簾。而這些正是當(dāng)前年輕人更在意的點(diǎn)，所以更前衛(wèi)、科技的產(chǎn)品特征以及高端的品牌形象對(duì)年輕人的吸引是現(xiàn)象級(jí)的。

　　綜合來(lái)看，長(zhǎng)安推出UNI-K的驅(qū)動(dòng)力可以簡(jiǎn)單概括為：趁勝追擊、沖擊高端以及對(duì)年輕市場(chǎng)的攻城略地。

　　既然UNI-K被長(zhǎng)安寄予了厚望，同時(shí)長(zhǎng)安也是迫切地希望UNI-K能取得與UNI-T一樣甚至更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，那么UNI-K又有多少實(shí)力去支撐起長(zhǎng)安的期望呢？

　　在這之前，UNI-K需要有一個(gè)清晰的定位，雖然新車(chē)尚未上市，但種種跡象已經(jīng)表明出了它的定位。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，UNI-K的尺寸數(shù)據(jù)為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm，座椅設(shè)定為五座。這樣的尺寸說(shuō)明了UNI-K是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，考慮到國(guó)產(chǎn)暢銷(xiāo)的SUV主打緊湊型市場(chǎng)的偏多，價(jià)格基本都在15萬(wàn)以下。因此，UNI-K勢(shì)必會(huì)躍升到一個(gè)新的臺(tái)階。

　　同時(shí)考慮到像銷(xiāo)量王者—豐田漢蘭達(dá)的車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm。相比之下，UNI-K的軸距足足長(zhǎng)了100mm。

漢蘭達(dá)

　　因此，可以初步斷定UNI-K車(chē)身尺寸方面的對(duì)手是瞄準(zhǔn)了像漢蘭達(dá)、冠道這樣的車(chē)型。但鑒于前者屬于自主品牌沖擊高端的新興產(chǎn)物；而后者是老牌合資的明星車(chē)款，又是細(xì)分市場(chǎng)的常青樹(shù)。UNI-K要想獲得不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，光產(chǎn)品自身的硬實(shí)力是一方面，有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)還需要有能夠撼動(dòng)合資對(duì)手的售價(jià)。

　　很大可能是，UNI-K的定價(jià)會(huì)在漢蘭達(dá)之下，也只有這樣，UNI-K才會(huì)作為后來(lái)者站穩(wěn)腳跟，最重要的是可以依靠比同級(jí)合資對(duì)手更低的售價(jià)以及富有競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品力獲得較大的流量關(guān)注。

　　同時(shí)，UNI-K也會(huì)在定價(jià)上與自主的常規(guī)車(chē)型拉開(kāi)差距，UNI-K本身就是長(zhǎng)安走向高端的車(chē)型，至少定價(jià)上應(yīng)該與WEY/星途/領(lǐng)克這些自主高端品牌持平，那么它的價(jià)格區(qū)間勢(shì)必會(huì)接近20萬(wàn)級(jí)別，完全超過(guò)了像瑞虎8、豪越這類(lèi)車(chē)型的定價(jià)，成為那部分預(yù)算不夠買(mǎi)漢蘭達(dá)，但又想要一輛定位比瑞虎8更高端的中型SUV的購(gòu)車(chē)者的新選擇。

　　定位為自主高端SUV的長(zhǎng)安UNI-K其實(shí)在細(xì)分領(lǐng)域中直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，三大高端品牌中，領(lǐng)克主要的陣地在于轎車(chē)以及緊湊型SUV，而星途雖然也有中大型SUV的產(chǎn)品推出，但新車(chē)目前仍未上市，只有WEY VV7才是最先吃到“蛋糕”的選手。后者從上市至今都一直高舉著“豪華”、“安全”的旗幟，雖然該車(chē)到現(xiàn)在為止仍然保留著不少的爭(zhēng)議，但至少上市初期憑借官方的大力營(yíng)銷(xiāo)也取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　比方說(shuō)，在WEY所宣揚(yáng)的“安全性”方面，VV7可以說(shuō)是和家族產(chǎn)品一起被“撞”上市的，VV7更是成為了中國(guó)第一個(gè)參考美國(guó)最嚴(yán)苛IIHS小重疊碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公開(kāi)碰撞的車(chē)型，也用最優(yōu)級(jí)別的“Good”評(píng)級(jí)完成了碰撞首秀，也讓不少人的人看到了這輛車(chē)的身影。

　　除了在安全性方面的大力造勢(shì)，在品牌形象上，著力打造“硬漢”形象，C羅也在這樣的條件下和WEY完成了簽約，被譽(yù)為WEY的“世界杯營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)法”?；谶@套打法，WEY還推出了“C羅巔峰挑戰(zhàn)賽”等線下活動(dòng)，讓更多的C羅球迷用戶可以“被動(dòng)”地感受到VV7的風(fēng)采。

　　在豪華標(biāo)簽的打造上，WEY還“讓”曾經(jīng)“坐在奔馳引擎蓋上哭”的女主成為了VV7的車(chē)主，而這位女主原先的心儀車(chē)輛是奔馳CLS，后來(lái)由于沸沸揚(yáng)揚(yáng)的鬧劇事件，最終成為了VV7車(chē)主。但無(wú)論是官方精心策劃還是車(chē)主“有意為之”，這件事的潛臺(tái)詞都可以被WEY官方解讀為“豪華轎跑SUV VV7也能成為豪華轎跑CLS的替代品”，也極大程度地夯實(shí)了WEY的豪華屬性。

　　而在一線城市的高鐵站也時(shí)不時(shí)能看到WEY VV7的展車(chē)，高鐵車(chē)廂內(nèi)的座椅頭枕也能看到VV7的宣傳廣告。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，VV7的策略就是加大宣傳力度，極力弘揚(yáng)豪華、安全等品牌亮點(diǎn)，WEY品牌的其他產(chǎn)品也是如此。

　　憑借以上營(yíng)銷(xiāo)手段和VV7本身唬人的外形，在上市之初就有了驚人的銷(xiāo)量。在2017年底VV7依然能有著“近萬(wàn)”甚至“破萬(wàn)”的表現(xiàn)，但目前來(lái)看這樣的風(fēng)光已經(jīng)消失殆盡。筆者認(rèn)為銷(xiāo)量下滑的原因大致有這樣幾個(gè)：消費(fèi)者過(guò)了新鮮感；車(chē)輛并沒(méi)有一個(gè)足夠核心能夠打動(dòng)人的點(diǎn)（這是關(guān)鍵）；油耗偏高（大量車(chē)主反映）；新能源的擠壓，如今選擇太多。

　　相比VV7，長(zhǎng)安UNI-K有著有過(guò)之而無(wú)不及的前衛(wèi)造型，確切說(shuō)兩者外形已經(jīng)不在同一時(shí)代了；論產(chǎn)品力，后者也不在前者之下，2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛(ài)信8AT，還配有博格華納的適時(shí)四驅(qū)。從硬件上來(lái)講，UNI-K實(shí)力不俗，畢竟藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)還是榮獲2019“中國(guó)芯”十佳的明星產(chǎn)物。

　　而要論營(yíng)銷(xiāo)，長(zhǎng)安也有自己的三板斧，并且這年頭再好的產(chǎn)品也需要營(yíng)銷(xiāo)。但UNI-K和VV7最大的區(qū)別在于UNI-K有UNI-T的成功作為背書(shū)，而VV7的家族同胞似乎尚沒(méi)有如UNI-T一般亮眼的車(chē)型。換句話說(shuō)，UNI-T才是UNI-K最好的廣告，而從目前UNI-T勢(shì)如破竹的表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)新品來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的信號(hào)。同時(shí)，這也是最行之有效和成本最低的廣告營(yíng)銷(xiāo)。

　　要說(shuō)UNI-K會(huì)不會(huì)有VV7類(lèi)似的處境，筆者認(rèn)為至少很長(zhǎng)一段時(shí)間是不會(huì)發(fā)生的，畢竟UNI-K是有著更強(qiáng)大的產(chǎn)品力作為基礎(chǔ)的。內(nèi)外極具未來(lái)感的造型和強(qiáng)大的軟硬件設(shè)定都是它的核心亮點(diǎn)，而UNI-T的市場(chǎng)也是始終在爬升，所以一切都在向著好的方向發(fā)展。

　　UNI-K唯一需要向VV7借鑒的也就是如何巧妙地增加曝光度，像VV7能夠利用“C羅”、“入駐高鐵站”以及“牽手巴博斯”來(lái)多方位“刷屏”，UNI-K如果能“學(xué)”到一招半式效果或許會(huì)更好。

　　由于UNI-K尚未上市，就目前已有的數(shù)據(jù)可以和VV7進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比。

　　車(chē)身尺寸上，VV7為4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。相比之下，UNI-K的軸距比VV7小了60mm，除此之外，長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)都要比VV7大出不少。

　　而在智能科技方面，VV7全系標(biāo)配L2級(jí)別自動(dòng)駕駛以及智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)，滿足日常使用沒(méi)有問(wèn)題。但UNI-K無(wú)疑勝在了硬件，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能和5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)絕對(duì)是最大的它看點(diǎn)之一。“新四化”的倡導(dǎo)下，使得智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為了衡量一臺(tái)車(chē)在當(dāng)前時(shí)代合格與否的重要指標(biāo)，雖然目前我們暫時(shí)未能獲得更多實(shí)際體驗(yàn)的資料，但是按照長(zhǎng)安的研發(fā)實(shí)力，相信不會(huì)讓大家失望。

　　動(dòng)力方面，兩車(chē)都搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)。其中，VV7擁有227PS的最大馬力和387N·m的峰值扭矩，配合7擋雙離合變速箱。比起UNI-K的233PS最大馬力和360N·m的峰值扭矩，理論上VV7可以擁有更好的扭矩爆發(fā)，但馬力上限不及UNI-K。但在筆者此前實(shí)際試駕體驗(yàn)中，VV7變速箱偏于平順的調(diào)校，換擋時(shí)機(jī)的滯后使得VV7 2.0T即使有如此的數(shù)據(jù)，也并沒(méi)有一個(gè)明顯的加速感或推背感。

　　總的來(lái)看，VV7和UNI-K的靜態(tài)較量后者稍作領(lǐng)先，但具體優(yōu)勢(shì)幾何，還需結(jié)合車(chē)輛的定價(jià)以及實(shí)際體驗(yàn)綜合考量。

　　自主品牌高端化已經(jīng)成為了趨勢(shì)，其中也不乏成功的案例，例如領(lǐng)克和WEY都是自主高端路上的佼佼者。UNI-K的推出讓世人看到了長(zhǎng)安打造高端產(chǎn)品的決心，如果說(shuō)UNI-T是引路人，那么UNI-K或許就是一個(gè)繼承者。UNI-T的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)將成為UNI系列繼續(xù)走高的最有力證明，目前來(lái)看UNI-K也沒(méi)有令人失望。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)安集團(tuán)未來(lái)還將推出5款UNI序列的產(chǎn)品，屆時(shí)一個(gè)強(qiáng)大的系列家族就會(huì)形成系統(tǒng)性的戰(zhàn)斗力，這也將成為UNI正式立足豪華陣營(yíng)的資本?；蛟S有一天，UNI系列會(huì)獨(dú)立出來(lái)成為如領(lǐng)克、WEY一樣的高端子品牌，但在這之前UNI還需克服的就是像獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、經(jīng)銷(xiāo)商渠道以及與支撐高端路線的獨(dú)立技術(shù)等一系列難題。這一路任重而道遠(yuǎn)，但至少長(zhǎng)安和UNI系列都已經(jīng)邁出了關(guān)鍵一步。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）