選擇不糾結(jié) 預(yù)算30萬內(nèi)運動型轎車如何選
●相對緊繃的外觀
看到1系的前臉想必大多數(shù)人都不會覺得有什么不合適的地方，各處細節(jié)均有著標準化的寶馬“味”，設(shè)計比例都非常協(xié)調(diào)，讓人看起來很舒服。大燈配備了時下流行的LED燈組，造型樣式以及那清澈的透明感都令人滿意。
其中，寶馬125i運動版的車頭空氣動力學套件較為全面，帶有負責為剎車冷卻進氣孔，想必寶馬并沒有放棄運動性能。
而側(cè)面造型可以看出車頭其實并不短，這一點區(qū)別于同平臺的MINI車型，駕駛起來相較MINI更佳沉穩(wěn)，符合大多數(shù)人的要求。
●簡潔樸素的內(nèi)飾
向駕駛員一側(cè)傾斜的內(nèi)飾設(shè)計，彰顯出簡潔與實用的寶馬理念，同時在使用便利度上也一點不差。
寶馬的iDrive系統(tǒng)配合互聯(lián)技術(shù)使用起來十分方便，導航、娛樂等功能一應(yīng)俱全。但與奔馳的MUBX相比，在流暢度、支持的輸入方式上，依舊具由可感知的差距。
同時，這內(nèi)飾與炫酷無緣，特別是木紋飾板的出現(xiàn)總顯得不知所謂，不太符合年輕人對入門級豪華車內(nèi)飾的期待。
●中規(guī)中矩的乘坐體驗
寶馬1系前排駕駛位和副駕駛位的腿部空尚可，在儲物空間、乘坐空間的豐富性上令人滿意，但依舊無法彌補與奔馳A級相差122mm軸距的“硬傷”。
●寶馬味十足的動力調(diào)校
寶馬125i搭載了代號B48A20D的2.0T高功率發(fā)動機，最大功率170kW（230PS），最大扭矩350N·m，發(fā)動機本身的性能參數(shù)較為優(yōu)秀。
寶馬1系高配版車型裝備了橫置平臺的愛信8AT變速箱，而非寶馬縱置平臺常用的ZF 8AT變速箱?，F(xiàn)在我們就來看看這個飽受爭議的前驅(qū)寶馬到底是不是不再具備寶馬精神。
這臺2.0T的高功率發(fā)動機推動這個體量的小車綽綽有余，爆發(fā)力較強，超車時間可以縮的比平時短。但方向盤的圈數(shù)略多，與車身大小形成鮮明對比。
車型總結(jié)：寶馬125i定位偏向鋼炮級，實用空間、乘坐舒適度相比奔馳A級全面處于下風，但十分“跟腳”的動力總成是最大的優(yōu)勢。總而言之，奔馳A級的受眾群體會更加寬廣，寶馬1系的會更集中于享受速度快感的年輕人們。
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