車型二：蒙迪歐致勝

　　指導(dǎo)價(jià)：16.98-25.28萬元

　　市場優(yōu)惠：2.0T 1.3萬元左右，2.3L超過2萬元

　　8月份銷量：3184臺

　　今年前8個(gè)月總銷量：36534臺

長安福特蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐致勝算是叫好不叫座車型中的典型代表了，尤其是老款蒙迪歐致勝上市之時(shí)，披著007座駕和與沃爾沃S80共享平臺的光環(huán)，被業(yè)內(nèi)所看好，但實(shí)際銷量卻讓人大跌眼鏡。雖不至于冷門，但離一些主流B級車的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。2011款致勝推出后裝配了全新的動力，再一次被“叫好”，然而經(jīng)過上市初期的一段熱銷(其實(shí)也就6000臺左右的水平)以后，市場表現(xiàn)再次回到之前的水平，大幅度的市場優(yōu)惠也再次出現(xiàn)。

 
長安福特蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐致勝不叫座的原因也有兩個(gè)。最主要的還是外形，這無論是從廠家、經(jīng)銷商以及車主的反饋來看，都是得到公認(rèn)的。說蒙迪歐致勝的外形不好看，致勝的設(shè)計(jì)師肯定會覺得很冤枉——007座駕可不是光靠錢就可以堆出來的。致勝在設(shè)計(jì)上，比較具有開創(chuàng)性，例如它也采用了有點(diǎn)接近于兩廂半的造型，突出運(yùn)動感。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，也體現(xiàn)出福特動感設(shè)計(jì)理念的特色，算是為沉悶的B級車造型帶來的一股新風(fēng)。只可惜，這樣的設(shè)計(jì)，并不符合“中國國情”，最終沒有得到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)同。致勝另一個(gè)不叫座的原因，在于早期的致勝在匹配上做得不到位，懸掛過于運(yùn)動化，嚴(yán)重影響了舒適性，再加上頭幾批的致勝電子系統(tǒng)的故障較多，最終影響了它在車主中的口碑。

　　拋開這些因素，致勝的性價(jià)比就相當(dāng)突出了。這里所說的主要是新推出的2.0T版本，福特為其配備了與大眾“黃金組合”類似的直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速雙離合變速器。不僅如此，福特的這款直噴增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度還相當(dāng)高，低配版的功率就達(dá)到了204馬力，高配版更是達(dá)到240馬力，成為國內(nèi)同級車中功率最大的2.0T組合。在增強(qiáng)動力的同時(shí)，這套組合還加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)性的提升，一改過去2.3L致勝油耗偏高的問題，而成為同級車中的省油車型(工信部綜合油耗7.9L，優(yōu)于大多數(shù)同級別對手)。

 
長安福特蒙迪歐致勝

　　雖然懸掛調(diào)校的偏重舒適了，但致勝骨子里的運(yùn)動性是不可能丟掉的，這方面在老款致勝上就得到了廣泛認(rèn)可。實(shí)用性方面，致勝也同樣如此。致勝的軸距與沃爾沃S80一模一樣，達(dá)到了2850mm，屬于國內(nèi)所有B級車中的最長軸距，實(shí)際空間表現(xiàn)也屬于同級車中數(shù)一數(shù)二的水平。

長安福特蒙迪歐致勝

　　與其他不是很熱銷的車型一樣，致勝的價(jià)格同樣也是其亮點(diǎn)之一。GTDi200的起價(jià)不到20萬元，這在其他2.0T合資車中是不敢想象的。配置上，這款入門版的致勝GTDi200也并非噱頭，側(cè)氣囊、ESP、真皮電動座椅、雙區(qū)自動空調(diào)等B級車該有的配置都不缺。再結(jié)合目前高達(dá)1.3萬元左右的市場優(yōu)惠，性價(jià)比相當(dāng)突出。

　　小結(jié)：

　　假設(shè)你的購車需求是需要2.0T的強(qiáng)大動力，油耗還不能高，空間不能小，操控性不能弱，配置齊全的情況下價(jià)格還不能超過20萬元，那么你在主流B級車中，肯定找不到合適的。這時(shí)候，去試駕一下致勝吧，或許這個(gè)之前被你否定的車型，恰恰是最符合需求的。