[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]在20-25萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，市場(chǎng)上主流的轎車(chē)自然是B級(jí)車(chē)。這其中，人們最容易想到的，無(wú)非是雅閣、凱美瑞、天籟這日系三劍客，以及帕薩特、邁騰、君越、君威這些銷(xiāo)量出色的歐美車(chē)型。其實(shí)稍加回想就可以發(fā)現(xiàn)，這些銷(xiāo)量出色的車(chē)型，大多具備同一個(gè)特點(diǎn)，即擁有著出色的外形設(shè)計(jì)，其中絕大部分，體現(xiàn)的是一種穩(wěn)重、大氣的風(fēng)格，符合大多數(shù)B級(jí)車(chē)用戶(hù)的需求。但這種需求并不適用于所有人。

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　　在選車(chē)時(shí)，有些人可能就不覺(jué)得“滿(mǎn)大街都是”的熱門(mén)車(chē)外形有多么誘人，有些人或者更加注重內(nèi)在品質(zhì)、性?xún)r(jià)比、實(shí)用性等因素。如果您對(duì)以上所說(shuō)的有同感，那么以下這幾款B級(jí)車(chē)就很值得一看了。

　　車(chē)型一：昊銳

　　指導(dǎo)價(jià)：17.19-27.13萬(wàn)元

　　市場(chǎng)優(yōu)惠：2.5-3萬(wàn)元

　　8月份銷(xiāo)量：3074臺(tái)

　　今年前8個(gè)月總銷(xiāo)量：32713臺(tái)

上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　昊銳的平均月銷(xiāo)量有4000臺(tái)，算不上冷門(mén)吧?這要分怎么看。如果我告訴你，與昊銳同平臺(tái)的帕薩特，8月份賣(mài)了18006臺(tái)，或許你的觀點(diǎn)會(huì)有所改變。的確，昊銳的銷(xiāo)量似乎應(yīng)該更好些才對(duì)。

 
上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　昊銳從上市以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)都不能說(shuō)令人滿(mǎn)意，這其中的原因無(wú)外乎兩點(diǎn)。首先自然還是外形。雖說(shuō)昊銳上市時(shí)不少人覺(jué)得其外觀挺有新意的，但事實(shí)證明不少消費(fèi)者仍然不能接受。尤其是因?yàn)閮蓭氇?dú)特設(shè)計(jì)帶來(lái)的尾部，比例有些失調(diào)，讓不少人覺(jué)得“B級(jí)車(chē)不應(yīng)該是這個(gè)樣子的”。另一個(gè)原因就是品牌了。斯柯達(dá)作為上海大眾的第二品牌，引進(jìn)后花了不少精力進(jìn)行包裝和推廣，但它的老家在捷克這一事實(shí)是不可否認(rèn)的。對(duì)于“不喜歡這個(gè)牌子”的潛在消費(fèi)者而言，品牌的影響還是比較大的。

　　然而如果拋開(kāi)這些“虛”的東西，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從務(wù)實(shí)的角度看，昊銳的性?xún)r(jià)比是相當(dāng)不錯(cuò)的。昊銳的平臺(tái)技術(shù)，與目前火爆得一塌糊涂的新帕薩特一脈相承。動(dòng)力配備上，雖說(shuō)為了突出差異化，上海大眾沒(méi)有給1.8T和2.0T的昊銳配備DSG變速器，但它所搭配的6速手自一體變速器技術(shù)上并不落后，結(jié)合TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，昊銳的動(dòng)力系統(tǒng)在于同級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)同樣是占有優(yōu)勢(shì)的。

 
上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　昊銳的另一大特色在于空間。雖說(shuō)2761mm的軸距和4838mm的車(chē)長(zhǎng)看起來(lái)都比較一般，但昊銳的后排空間，絲毫不遜于軸距達(dá)到2803mm的同門(mén)兄弟新帕薩特，相比市場(chǎng)上以空間大見(jiàn)長(zhǎng)的雅閣、新君越等等，也都毫不遜色。昊銳的兩廂半設(shè)計(jì)的確影響了外形比例，但由此帶來(lái)的好處也是其他三廂B級(jí)車(chē)比不了的——由于行李箱蓋可以與后風(fēng)擋一同打開(kāi)，可以讓昊銳獲得類(lèi)似兩廂車(chē)的空間靈活性。如果折疊后排座椅，行李艙容積能達(dá)到1670L。這樣的數(shù)據(jù)，一般只會(huì)在MPV和SUV上出現(xiàn)。

上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　由于“賣(mài)得不好”，同時(shí)又沒(méi)有合適的替代車(chē)型，使得昊銳不得不打出價(jià)格牌，這也成為昊銳的另一大亮點(diǎn)。昊銳目前終端市場(chǎng)優(yōu)惠幅度相當(dāng)可觀，優(yōu)惠超過(guò)2萬(wàn)元的地區(qū)比比皆是，某些地區(qū)甚至優(yōu)惠達(dá)到3萬(wàn)元。這意味著什么?不僅1.4TSI的昊銳價(jià)格已經(jīng)涉足15萬(wàn)元區(qū)間，甚至連買(mǎi)1.8TSI頂配版的昊銳，價(jià)格也處于本文的起點(diǎn)位置：20萬(wàn)元左右。這可是側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、ESP、GPS導(dǎo)航、氙氣大燈、電動(dòng)記憶座椅等配置一應(yīng)俱全的車(chē)款，性?xún)r(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　小結(jié)：

　　斯柯達(dá)品牌早已100%歸屬大眾，因此大可不必為其身在捷克所困擾。外形方面見(jiàn)仁見(jiàn)智，這就要取決于你對(duì)昊銳外觀的看法了。如果這兩點(diǎn)沒(méi)問(wèn)題，那么它將是一款非常值得考慮的B級(jí)車(chē)。無(wú)論是空間實(shí)用性、技術(shù)含量、駕乘品質(zhì)，還是配置、價(jià)格，昊銳都屬于同級(jí)車(chē)中較高水平的車(chē)型。

　　車(chē)型二：蒙迪歐致勝

　　指導(dǎo)價(jià)：16.98-25.28萬(wàn)元

　　市場(chǎng)優(yōu)惠：2.0T 1.3萬(wàn)元左右，2.3L超過(guò)2萬(wàn)元

　　8月份銷(xiāo)量：3184臺(tái)

　　今年前8個(gè)月總銷(xiāo)量：36534臺(tái)

長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐致勝算是叫好不叫座車(chē)型中的典型代表了，尤其是老款蒙迪歐致勝上市之時(shí)，披著007座駕和與沃爾沃S80共享平臺(tái)的光環(huán)，被業(yè)內(nèi)所看好，但實(shí)際銷(xiāo)量卻讓人大跌眼鏡。雖不至于冷門(mén)，但離一些主流B級(jí)車(chē)的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。2011款致勝推出后裝配了全新的動(dòng)力，再一次被“叫好”，然而經(jīng)過(guò)上市初期的一段熱銷(xiāo)(其實(shí)也就6000臺(tái)左右的水平)以后，市場(chǎng)表現(xiàn)再次回到之前的水平，大幅度的市場(chǎng)優(yōu)惠也再次出現(xiàn)。

 
長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐致勝不叫座的原因也有兩個(gè)。最主要的還是外形，這無(wú)論是從廠家、經(jīng)銷(xiāo)商以及車(chē)主的反饋來(lái)看，都是得到公認(rèn)的。說(shuō)蒙迪歐致勝的外形不好看，致勝的設(shè)計(jì)師肯定會(huì)覺(jué)得很冤枉——007座駕可不是光靠錢(qián)就可以堆出來(lái)的。致勝在設(shè)計(jì)上，比較具有開(kāi)創(chuàng)性，例如它也采用了有點(diǎn)接近于兩廂半的造型，突出運(yùn)動(dòng)感。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，也體現(xiàn)出福特動(dòng)感設(shè)計(jì)理念的特色，算是為沉悶的B級(jí)車(chē)造型帶來(lái)的一股新風(fēng)。只可惜，這樣的設(shè)計(jì)，并不符合“中國(guó)國(guó)情”，最終沒(méi)有得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)同。致勝另一個(gè)不叫座的原因，在于早期的致勝在匹配上做得不到位，懸掛過(guò)于運(yùn)動(dòng)化，嚴(yán)重影響了舒適性，再加上頭幾批的致勝電子系統(tǒng)的故障較多，最終影響了它在車(chē)主中的口碑。

　　拋開(kāi)這些因素，致勝的性?xún)r(jià)比就相當(dāng)突出了。這里所說(shuō)的主要是新推出的2.0T版本，福特為其配備了與大眾“黃金組合”類(lèi)似的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器。不僅如此，福特的這款直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度還相當(dāng)高，低配版的功率就達(dá)到了204馬力，高配版更是達(dá)到240馬力，成為國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)中功率最大的2.0T組合。在增強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，這套組合還加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)性的提升，一改過(guò)去2.3L致勝油耗偏高的問(wèn)題，而成為同級(jí)車(chē)中的省油車(chē)型(工信部綜合油耗7.9L，優(yōu)于大多數(shù)同級(jí)別對(duì)手)。

 
長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝

　　雖然懸掛調(diào)校的偏重舒適了，但致勝骨子里的運(yùn)動(dòng)性是不可能丟掉的，這方面在老款致勝上就得到了廣泛認(rèn)可。實(shí)用性方面，致勝也同樣如此。致勝的軸距與沃爾沃S80一模一樣，達(dá)到了2850mm，屬于國(guó)內(nèi)所有B級(jí)車(chē)中的最長(zhǎng)軸距，實(shí)際空間表現(xiàn)也屬于同級(jí)車(chē)中數(shù)一數(shù)二的水平。

長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝

　　與其他不是很熱銷(xiāo)的車(chē)型一樣，致勝的價(jià)格同樣也是其亮點(diǎn)之一。GTDi200的起價(jià)不到20萬(wàn)元，這在其他2.0T合資車(chē)中是不敢想象的。配置上，這款入門(mén)版的致勝GTDi200也并非噱頭，側(cè)氣囊、ESP、真皮電動(dòng)座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等B級(jí)車(chē)該有的配置都不缺。再結(jié)合目前高達(dá)1.3萬(wàn)元左右的市場(chǎng)優(yōu)惠，性?xún)r(jià)比相當(dāng)突出。

　　小結(jié)：

　　假設(shè)你的購(gòu)車(chē)需求是需要2.0T的強(qiáng)大動(dòng)力，油耗還不能高，空間不能小，操控性不能弱，配置齊全的情況下價(jià)格還不能超過(guò)20萬(wàn)元，那么你在主流B級(jí)車(chē)中，肯定找不到合適的。這時(shí)候，去試駕一下致勝吧，或許這個(gè)之前被你否定的車(chē)型，恰恰是最符合需求的。

　　車(chē)型三：雪鐵龍C5

　　指導(dǎo)價(jià)：17.69-29.89萬(wàn)元

　　市場(chǎng)優(yōu)惠：1.7萬(wàn)元+裝飾，置換享受6000元補(bǔ)貼等

　　8月份銷(xiāo)量：2517臺(tái)

　　今年前8個(gè)月總銷(xiāo)量：22365臺(tái)

 
東風(fēng)雪鐵龍C5

　　從新款C5的開(kāi)發(fā)流程，可以看出東風(fēng)雪鐵龍對(duì)這款車(chē)的重視程度。只可惜從上市到現(xiàn)在，雪鐵龍C5的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不理想，月銷(xiāo)量總是難以突破3000臺(tái)。

 
東風(fēng)雪鐵龍C5

　　雪鐵龍C5賣(mài)得一般，原因與以上兩款車(chē)不同。外形肯定不是雪鐵龍C5的短板。事實(shí)上，新一代C5恰恰是雪鐵龍車(chē)型設(shè)計(jì)思路的一次重大改變，不再像過(guò)去那樣一味追求個(gè)性與創(chuàng)新，而是回歸到主流的層面。從各個(gè)角度看雪鐵龍C5，它都不應(yīng)該劃歸到另類(lèi)、個(gè)性或者難看的一類(lèi)，相反主流而不失動(dòng)感的外形，應(yīng)該說(shuō)是很符合當(dāng)前B級(jí)車(chē)設(shè)計(jì)潮流的。

 
東風(fēng)雪鐵龍C5

　　從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，許多人放棄雪鐵龍的一個(gè)重要原因是因?yàn)榭臻g。雪鐵龍C5的尺寸很大，長(zhǎng)寬高達(dá)到4805/1860/1458mm，軸距更是達(dá)到2815mm，人們對(duì)其空間的期望值，應(yīng)該是與雅閣、新君越等車(chē)型相當(dāng)?shù)?。但雪鐵龍C5實(shí)際的內(nèi)部空間，僅與一般的運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車(chē)相似，后排腿部空間雖不局促，但也絕對(duì)達(dá)不到以上兩款車(chē)型那樣可以翹起腿的水平。很顯然，這樣的空間表現(xiàn)，是難以得到注重空間消費(fèi)者認(rèn)可的。與此同時(shí)，對(duì)于那些考慮緊湊型B級(jí)車(chē)的用戶(hù)，雪鐵龍C5配備的動(dòng)力系統(tǒng)不夠強(qiáng)勁，過(guò)大的尺寸又不夠靈活等等，又讓它顯現(xiàn)不出足夠的優(yōu)勢(shì)來(lái)。這種定位上的尷尬，最終影響了雪鐵龍C5的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　那么是不是就此認(rèn)為雪鐵龍C5就不值得考慮了呢?顯然不是。作為雪鐵龍新一代的B級(jí)車(chē)，C5的內(nèi)在設(shè)計(jì)上，依然體現(xiàn)出了法系車(chē)固有的特點(diǎn)。例如C5在懸掛的設(shè)計(jì)和調(diào)校上就比較到位，很好的兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性。如果你覺(jué)得德系車(chē)的懸掛不夠舒服，日系車(chē)的懸掛又不夠運(yùn)動(dòng)，C5的這個(gè)特點(diǎn)就很好的解決了問(wèn)題。雪鐵龍專(zhuān)門(mén)為國(guó)產(chǎn)C5推出的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)性能的確一般，但這主要是針對(duì)運(yùn)動(dòng)型車(chē)愛(ài)好者而言。如果只是作為家用，這套動(dòng)力總成還是很不錯(cuò)的。2.3L的排量和126kW的功率雖然不出彩，但230N.m的扭矩很不錯(cuò)，優(yōu)于大多數(shù)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)所搭配的變速器，也采用了6速手自一體的配備。雖說(shuō)在諸多對(duì)手都已進(jìn)步的情況下，這款變速器已無(wú)太多優(yōu)勢(shì)可言，但至少不會(huì)落伍。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　當(dāng)然，最終讓我們認(rèn)為雪鐵龍C5值得推薦的，還是在于配備和價(jià)格。例如2011款C5，全系標(biāo)配了ESP、天窗、多功能真皮方向盤(pán)、定速巡航和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，這使得它17.69萬(wàn)元的起步價(jià)并不算噱頭。擁有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、真皮電動(dòng)座椅、藍(lán)牙、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷的主流車(chē)款尊馭型，價(jià)格也只有20萬(wàn)出頭。如果再結(jié)合目前很多地方實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，性?xún)r(jià)比同樣也是相當(dāng)突出的。

　　小結(jié)：

　　雪鐵龍C5有著不錯(cuò)的外形設(shè)計(jì)和兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)，從而形成了自己固有的賣(mài)點(diǎn)。雖然在空間、動(dòng)力、技術(shù)等方面表現(xiàn)平平，但配置比較豐富，定價(jià)也比較合理，再結(jié)合由于“賣(mài)不好”而帶來(lái)的大幅優(yōu)惠，它其實(shí)不失為一款頗值得考慮的B級(jí)車(chē)。尤其是如果你比較注重駕乘質(zhì)感而非極限加速力，空間只是為了應(yīng)對(duì)日常家用而并不追求奢侈的后排空間，而且喜歡法系車(chē)的一些固有特點(diǎn)，雪鐵龍C5可能就很適合你。

　　車(chē)型四：睿翼

　　指導(dǎo)價(jià)：17.68-23.98萬(wàn)元

　　市場(chǎng)優(yōu)惠：最高達(dá)3.5萬(wàn)+送裝飾

　　8月份銷(xiāo)量：2127臺(tái)

　　今年前8個(gè)月總銷(xiāo)量：22409臺(tái)

一汽馬自達(dá)6睿翼

　　馬自達(dá)6作為昔日自駕運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者之一，曾經(jīng)紅極一時(shí)。而作為馬自達(dá)6的換代車(chē)型，睿翼的市場(chǎng)表現(xiàn)則多少顯得有點(diǎn)拿不出手。

 
一汽馬自達(dá)6睿翼

　　睿翼自上市之日起，市場(chǎng)表現(xiàn)一直就不怎么好，這其中的原因是多方面的。首先可以肯定的是與外形無(wú)關(guān)。馬自達(dá)6一直以來(lái)就是以外形漂亮見(jiàn)長(zhǎng)，睿翼作為換代車(chē)型，自然也延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)。睿翼上市之初，沒(méi)能迅速被市場(chǎng)接受，與其高于市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格有關(guān)。而之所以出現(xiàn)這種情況，與馬自達(dá)6本身的定位變化不無(wú)關(guān)系。出于銷(xiāo)量上的考慮，一汽馬自達(dá)一直在降低馬自達(dá)6的定位，以至于最后打出了“A級(jí)車(chē)+1萬(wàn)買(mǎi)B級(jí)車(chē)”的宣傳口號(hào)，儼然已經(jīng)將馬自達(dá)6放低到與A級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的層面。睿翼上市后，尺寸設(shè)計(jì)等各方面相比馬自達(dá)6并沒(méi)有本質(zhì)提升，內(nèi)部空間也基本相當(dāng)，工藝細(xì)節(jié)上相比很多B級(jí)車(chē)也沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而在上市之初，一汽馬自達(dá)為了提升睿翼的形象，采用的是高配高價(jià)的策略。而馬自達(dá)6作為老款車(chē)，銷(xiāo)量一直都不錯(cuò)，總銷(xiāo)量接近睿翼的3倍。

　　以上所說(shuō)的這些問(wèn)題的確存在，但并不代表它就不值得考慮。相比馬自達(dá)6，它的款式更加“與時(shí)俱進(jìn)”是肯定的。與馬自達(dá)6主打2.0L不同，睿翼的2.5L是其銷(xiāo)售的主力。雖說(shuō)平臺(tái)技術(shù)上與昔日的2.3L變化不大，甚至功率數(shù)據(jù)看起來(lái)也沒(méi)什么太大提升，但由于調(diào)校的不同，實(shí)際表現(xiàn)的確是要比老款好得多。尤其是中低速的扭力和響應(yīng)，無(wú)愧于其運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的稱(chēng)號(hào)。

 
一汽馬自達(dá)6睿翼

　　睿翼的空間相比老款馬自達(dá)6的確變化不大，但與其他的自駕型B級(jí)車(chē)(如思鉑睿、君威等)相比也并不遜色。底盤(pán)方面也是如此，雖說(shuō)相比馬自達(dá)6沒(méi)有本質(zhì)提升，但前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)依然是同級(jí)車(chē)中極少見(jiàn)的，“彎道王”的美譽(yù)也絕非空穴來(lái)風(fēng)。另外，睿翼還引進(jìn)了掀背設(shè)計(jì)的轎跑版，在運(yùn)動(dòng)方面的確也顯現(xiàn)出不錯(cuò)的特色。

一汽馬自達(dá)6睿翼

　　更為關(guān)鍵的是，睿翼由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，價(jià)格上的讓利非常大，早已不像剛上市那樣價(jià)格偏貴了。在很多地方，睿翼的終端優(yōu)惠都能達(dá)到3.5萬(wàn)元的“高水平”(指2.5L版本，2.0L版本的優(yōu)惠在2萬(wàn)元左右)。這意味著買(mǎi)最頂配的睿翼(普通版)，在擁有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、ESP、真皮電動(dòng)座椅、前排座椅加熱、導(dǎo)航、倒車(chē)影像、方向盤(pán)換擋、氙燈、自動(dòng)防炫目后視鏡、電動(dòng)折疊后視鏡等配置的情況下，裸車(chē)價(jià)還不到20萬(wàn)元。這樣的配置和價(jià)格，在同類(lèi)型的對(duì)手那里是找不到的。你會(huì)發(fā)現(xiàn)睿翼的性?xún)r(jià)比原來(lái)也挺高。

　　小結(jié)：

　　有了馬自達(dá)6打底，睿翼的知名度不低。當(dāng)你仔細(xì)分析睿翼的技術(shù)配備、實(shí)際表現(xiàn)以及現(xiàn)階段的終端價(jià)格以后會(huì)發(fā)現(xiàn)，它現(xiàn)在早已經(jīng)不貴了。在諸多運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車(chē)中，它不失為一款值得選擇的高性?xún)r(jià)比車(chē)型。

　　總結(jié)：

　　在叫好不叫座的B級(jí)車(chē)中，外形已不再是根本性的因素。至少并非所有賣(mài)得不好的B級(jí)車(chē)都是因?yàn)闃幼映蟆Ｆ渲幸舶ê笈趴臻g不夠大、工藝水平一般等多方面的問(wèn)題。這與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于B級(jí)車(chē)的主流需求有關(guān)。這種主流需求，并不見(jiàn)得就是你買(mǎi)車(chē)的需求。因此在選擇時(shí)，大可不必為銷(xiāo)量所困擾。這幾款看起來(lái)賣(mài)得一般的B級(jí)車(chē)，基本的素質(zhì)都不差，如果你能夠忽略它們賣(mài)得不好的那些原因，它們反而會(huì)顯得很值。正因?yàn)橘u(mài)得不好，它們給出的指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)優(yōu)惠，往往是不少熱門(mén)車(chē)給不到的。