【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購編輯推薦頻道】自從共享單車出現(xiàn)后，共享風(fēng)潮一度來襲，這種環(huán)保省時的生活狀態(tài)也被更多的人們所推崇?？梢杂酶俚腻X買到從A點(diǎn)到B點(diǎn)的簡單快捷也逐漸成為了潮流，當(dāng)然，除了共享單車，共享汽車也在緊跟潮流的腳步。

　　車的出現(xiàn)往往不僅僅是作為代步工具，在不少人眼里這更像是一種身份和地位的象征。今天編輯們也想出了一個比較尖銳的問題“假如你的男朋友開的寶馬是共享的，那么你會跟他分手么？”。在華南理工大學(xué)廣州學(xué)院我們隨機(jī)采訪了幾位路人朋友，看看她們的觀點(diǎn)又是如何吧！

　　經(jīng)過幾位路人小伙伴的采訪，不得不說大伙兒的三觀是非常的正確！車的代步工具屬性才是最原始也是最純真的屬性，這也是咱們最剛需的。至于大三小哥開的GK5，小編無奈的翻了翻自己騎摩托的照片，一把鼻涕一把淚，現(xiàn)在的小伙子真有錢?。?/p>

　　近些年來，隨著消費(fèi)者對日常出行需求日益劇增，普通地鐵公交以及打車已經(jīng)滿足不了大家更細(xì)致的出行需求了，對用車時間，用車方式有著更靈活細(xì)致的定制化需求，但買車對于一個普通消費(fèi)者家庭來說，所要付出的成本更高。消費(fèi)者遇到的任何麻煩都蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，共享汽車在這個時候也就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　在過去肯定也有人想到過為人們提供更細(xì)致靈活的用車需求，但都沒有得到實施，因為有很多問題需要得到解決，首先第一，需要很多錢，一輛車十幾萬塊，隨便幾百臺車可就是以千萬來計算的了。第二，怎么去管理這些車，雇人租場地是傳統(tǒng)的做法，但這些實際運(yùn)營成本肯定是會阻礙企業(yè)發(fā)展，同時定點(diǎn)取還車這樣的模式，本身就降低了消費(fèi)者用車的靈活性，和傳統(tǒng)的租車并沒有什么區(qū)別。

　　而隨著近些年出現(xiàn)的移動互聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)，把這些問題都解決了，沒錢可以找風(fēng)險投資。車輛管理問題可以依靠移動互聯(lián)網(wǎng)來解決，一個手機(jī)，身份驗證、押金、取車還車、支付這些就都解決了，說到底還是技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果。

　　很多人擔(dān)心共享汽車怎么賺錢，用戶支出的用車費(fèi)用本來就足夠地低，再加上各種優(yōu)惠劵的補(bǔ)貼，車輛押金的支出在這里面算大頭了了，但依靠押金賺錢，這本身也不現(xiàn)實，押金本身所產(chǎn)生的金融收益，維持自身車輛運(yùn)營管理都是一個大問題，再加上前期買車所需提前支付的高額購車成本。共享汽車看他現(xiàn)在不賺錢，而且有可能在未來幾年內(nèi)都賺不到錢。

　　但是不用擔(dān)心，只要有風(fēng)投，只要有人愿意往里面投錢就行了。這時候就需要大家都關(guān)注這個事，擁有足夠高的關(guān)注度，這也是近些年來那些共享寶馬、共享超跑出現(xiàn)的原因，目的就是為了吸引眼球，吸引資本的注意，只要關(guān)注度不下來，它就可以持續(xù)經(jīng)營下去，前期投資者也可以在企業(yè)獲得更高估值的時候選擇退出而獲得收益，企業(yè)能持續(xù)運(yùn)營，投資人有錢賺，我們也有車用，大家都開心就行。

　　共享汽車平臺比較多，有主流大公司旗下分支做共享汽車業(yè)務(wù)的，也有注冊資金500萬就加入共享汽車行列的，規(guī)模參差不齊，以下我們將著重挑選幾款主流的、具有代表性的平臺進(jìn)行介紹。

　　“嗨車”屬于老牌互聯(lián)網(wǎng)租車公司“一嗨租車”旗下品牌，目前主要擁有大眾朗逸車型，相比于其他共享車輛，續(xù)航以及車輛操控性能是燃油車具有天生的優(yōu)勢。使用方面，注冊可得5張20元優(yōu)惠券。“嗨車”的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和出租車計價差不多，起步費(fèi)15元(含30分鐘用車時間)，加上里程費(fèi)1.8元/公里(以0.1公里為單位結(jié)算)和用車超過30分鐘，收取每分鐘0.2元時長費(fèi)。此外，“嗨車”還提供轉(zhuǎn)日租功能，用車超過2小時，推薦日租方案。

　　PonyCar旗下車輛由眾泰E200、江淮IEV6E以及北汽新能源系列構(gòu)成，主要以純電動汽車為主。Ponycar用車計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.1元/分鐘+0.5元/公里，平臺押金500元，此外，PonyCar還支持按天計費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)為120元/天。這樣看來，價格還是相當(dāng)實惠的，只不過作為純電動汽車?yán)m(xù)航里程是天生的短板，主要用途還是應(yīng)付日常通勤代步。

　　GoFun旗下主要以奇瑞的電動車型為主，像兩座的奇瑞小螞蟻，以及四座的奇瑞eQ，用車押金699元，0.2元/分鐘+1元/公里，價格上相比其他車型并不占優(yōu)勢，但GoFun擁有一個19元的夜組套餐，晚上6點(diǎn)到第二天早上9點(diǎn)，行程在50公里內(nèi)，均只需支付19月，非常實惠，夜間有用車需求或者第二天早上不方便打車強(qiáng)烈推薦GoFun。

　　EVCARD旗下主要以北汽新能源系列車型為主，0.5元/分鐘或者183元/天，在共享汽車中少有的只按時間不按行駛里程來收費(fèi)的車型，如果是按天來計算，183元每天，這個價格在傳統(tǒng)的租車平臺能租到非常不錯的燃油車了，也不用擔(dān)心續(xù)航問題，綜合來看EVCARD適用于短時間短途出行，如果取還車地點(diǎn)方便，短途出行相比傳統(tǒng)打車還是要更劃算的。

　　小結(jié)：通過對幾個主流平臺的了解，共享汽車還是主要以適用于城市的短途代步出行，價格相比于傳統(tǒng)的打車還是有一定的優(yōu)勢，只是共享汽車通常局限于固定點(diǎn)的取還車以及電動車天生的續(xù)航問題。小編在這里也想象了幾個場景，在這幾個場景中使用共享汽車比打車方便、劃算。一、攜帶大量行李的時候。二、出行人數(shù)比較多的時候。三、一些特殊場景像攜帶寵物打車出租車拒載的時候。四、需要比較靈活的用車時間、地點(diǎn)。五、需要提供比打車更私人的空間。好吧，我目前只想到這幾個場景，歡迎補(bǔ)充，在這幾個場景中使用共享汽車確實比較方便劃算，其他時候還是選擇打車吧，那樣會更讓人省心。

　　上面介紹的都是平臺，而具體都有哪些車型呢，其實在共享汽車中，無非分為傳統(tǒng)燃油車與新能源車型，而新能源車型的出現(xiàn)則更多是為了讓更多的朋友去接納新能源車這一大類。在方便大伙兒日常出行的同時，也順便占領(lǐng)投放共享汽車的市場，那么到底有多少種共享汽車存在我們的生活中呢，編輯今兒個就來數(shù)數(shù)。

　　寶馬1系作為共享汽車賺足了大家眼球，今年8月，遼寧沈陽現(xiàn)首批全新共享寶車1系轎車，顏色為藍(lán)色。每公里資費(fèi)1.5元，每天200元封頂無需自己加油，價格方面可以說非常實惠了，能夠以最低的成本體驗到寶馬，只可惜該車只在遼寧進(jìn)行了投放。

　　華晨寶馬1系三廂版是寶馬專為中國市場設(shè)計的，也就是說，它并非那款進(jìn)口1系的全球換代車型。所以，很多人可能會認(rèn)為這是一款華晨寶馬自己搞出來的“自主”車型。其實真不是這樣，這款車仍然是在慕尼黑研發(fā)的，并由德國設(shè)計師操刀，以及原汁原味的寶馬調(diào)校。

　　江淮算得上踏入新能源較早的自主品牌。而定位為A00級別的新車iEV6E，是主打經(jīng)濟(jì)家用的車型，在一系列補(bǔ)貼政策的優(yōu)惠后，五萬元左右的售價吸引著渴望擁有一臺城市代步車的消費(fèi)者。根據(jù)編輯了解到，江淮IEV6E國家補(bǔ)貼3.6萬+地方補(bǔ)貼1.8萬+i藍(lán)眾享基金1.5萬，售價上有很強(qiáng)的沖擊力。

　　自主品牌占領(lǐng)新能源共享汽車已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，奇瑞小螞蟻eQ1也在共享汽車的大行業(yè)里為大伙兒做著貢獻(xiàn)。奇瑞小螞蟻eQ1是奇瑞繼eQ和QQ3 EV之后推出的第三款純電動微型車，也是S51 EV電動車最終量產(chǎn)版車型。完全擺脫了奇瑞QQ的影子，整體更加小巧可愛，夸張的大“X”型前臉充滿層次感，搭配底部的回字紋格柵還營造出一些運(yùn)動感。

　　相信今年是保時捷被黑的最慘的一年了，眾泰對共享汽車的這個領(lǐng)域也進(jìn)行了車型投放，車型為E200。近期，福特毫無征兆的宣布已與眾泰汽車簽署合作備忘錄，雙方有望組建一個純電動車的合資公司，這對于很早就進(jìn)入純電動機(jī)領(lǐng)域眾泰汽車來說，可算迎來了一次歷史性的機(jī)遇，此時2018款眾泰E200的升級也帶著某種興奮。

　　北汽的共享汽車在北京擁有非常高的保有量，同時也擁有避免限號的優(yōu)勢，可以更自由的讓車主用車。由于投放車型不少是三廂車，也就很難避免的被新司機(jī)禍害一番，在編輯看到的車型中，三廂轎車擁有最多的傷疤。

　　提起共享汽車，相信更多人首先想到的就是知豆，畢竟知豆是最先涉足共享汽車的一批車型，小巧的車身，足夠可愛的車身外形，讓它成為眾多共享平臺的首選車型。知豆D2是眾泰知豆集團(tuán)繼知豆D1之后，另一款電動車產(chǎn)品，相對于D1，它整體造型更加靈巧，不過車內(nèi)僅設(shè)置兩個座位。

　　知豆D2在外形設(shè)計上依舊沿用知豆的圓潤風(fēng)格，但前臉造型換裝了全新的設(shè)計，下進(jìn)氣口周圍采用鍍鉻包邊兒的處理，看起來更加精致。此外，知豆D2的大燈、尾燈和輪轂也都采用了新造型，外后視鏡上則集成了轉(zhuǎn)向燈。車身尺寸長寬高分別為2808/1540/1555mm，軸距1765mm。內(nèi)飾方面，知豆D2采用懷擋設(shè)計，并配備了時下流行的大尺寸中控屏幕。

　　奔馳smart作為共享汽車，首先得益于小巧的車身，足夠的品牌形象，燃油車的屬性，讓它相比于普通的電動車擁有更加寬裕的續(xù)航里程。smart的名氣在國內(nèi)絕對不亞于那些豪車和超跑，它從誕生之日起就注定特別，有人覺得它是大玩具、有人覺得10幾萬買一輛兩座車是不可理喻的，但是你換一個角度看也能發(fā)現(xiàn)它小巧的好處，更何況作為時尚圈的寵物，它還能給你帶來普通車所沒有的時尚附加值。

　　圓潤的設(shè)計從車外延續(xù)到了車內(nèi)，新smart的車內(nèi)已經(jīng)完全找不到任何直角折線，圓潤的設(shè)計也更容易討得好感，而方向盤、儀表盤、中控多媒體區(qū)、空調(diào)區(qū)的設(shè)計都能展示出它的個性，而高配激情版的雙色內(nèi)飾無疑是更為吸引人的。

　　寶馬i3被共享汽車選用非常意外，首先這臺車高昂的售價似乎與共享汽車屬性并不相符，用這臺車做共享，回本遙遙無期。另外，小編也去各大平臺找過這臺車，能真正提供現(xiàn)車的平臺少之又少，或許這臺車也僅僅是起吸引大家眼球的作用，與那些共享法拉利、共享蘭博基尼性質(zhì)上是一樣的。

　　i3的內(nèi)飾可以用簡約并富含科技元素來形容，但即便是新車歸根結(jié)底是不能忘本的，所以還是能在隱約中感到熟悉的寶馬風(fēng)格。i3裝配了寶馬第三代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，此外如換代之后的新3系一樣引入了套裝概念，提供多達(dá)四種不同風(fēng)格的內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。

　　全文小結(jié)：暫且拋開資本市場的風(fēng)云萬象不談，單從車型來看，共享汽車平臺在車型的選擇上還是主要以小型電動車為主，首先電動車滿足城市里短途行駛的需求，也符合共享出行環(huán)保的理念。另外像江淮IEV6、奇瑞小螞蟻、知豆這些車型，都擁有著非常小巧的車身，非常利于城市里的代步穿梭。而反觀共享汽車?yán)锏囊粋€極端，像寶馬i3、更甚至是法拉利、蘭博基尼這些車型，更多的是營造一個話題，吸引大家眼球的作用。當(dāng)然我們也希望大家能低成本的享受這些個性車輛，但這些車似乎也不符合共享出行的初衷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政 林建楸 冷博文）