斯柯達(dá)的不同定位使得邁騰身上的問(wèn)題在昊銳上不復(fù)存在

　　雖然沒有特別說(shuō)明，但從近年來(lái)斯柯達(dá)車型設(shè)計(jì)的發(fā)展來(lái)看，它已經(jīng)與同平臺(tái)的大眾車有了明顯的差異。而這種差異，實(shí)際上就是為了讓其產(chǎn)品適應(yīng)不同地區(qū)的需求。與“VW”品牌更偏向德國(guó)市場(chǎng)相比，從新一代斯柯達(dá)車型的設(shè)計(jì)來(lái)看，大眾似乎更希望將“斯柯達(dá)”定位成一個(gè)全球化的品牌。由于現(xiàn)在的斯柯達(dá)是大眾的全資子公司，我們完全可以把斯柯達(dá)就看作大眾的一個(gè)子品牌，那么現(xiàn)在的車型布局就相當(dāng)于掛“VW”標(biāo)的車型可以看作是大眾的歐版車，而掛“斯柯達(dá)”標(biāo)的車型則相當(dāng)于大眾的全球版。這種做法與日系廠商分別推出歐版和全球版車的做法如出一轍，其效果自然是可以更好的適應(yīng)不同市場(chǎng)的需求。如此一來(lái)，邁騰在銷售上遇到的問(wèn)題，將不會(huì)出現(xiàn)在昊銳身上。

　　昊銳的全球化特質(zhì)

　　邁騰達(dá)不到同級(jí)日系車的尺寸和空間，是它銷售受制的主要原因之一。邁騰的軸距只有2708mm，這在歐洲市場(chǎng)來(lái)看是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車尺寸，但到了國(guó)內(nèi)卻顯得不夠合格。許多國(guó)產(chǎn)定位A+車型（如軒逸、榮威550甚至思域）的軸距都與其處于同一水平。雖然邁騰的空間拓展做得不錯(cuò)，但依然會(huì)讓其內(nèi)部空間遜于絕大多數(shù)的B級(jí)對(duì)手。特別是它的后排空間，與國(guó)人想象中的B級(jí)車后排還有一定差距。昊銳則不存在這個(gè)問(wèn)題，它的軸距雖然還比不上經(jīng)過(guò)特別加長(zhǎng)的上一代車型，但2761mm的數(shù)據(jù)也已經(jīng)與凱美瑞、天籟這些對(duì)手持平。再加上大眾的空間拓展能力，昊銳的內(nèi)部空間已不成任何問(wèn)題。

      長(zhǎng)于邁騰的軸距讓昊銳擺脫了空間的尷尬

　　不夠大氣、甚至常常會(huì)與速騰混淆的外形，是邁騰銷售時(shí)遇到的另一個(gè)問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題在昊銳身上同樣不復(fù)存在。昊銳的外形是全新設(shè)計(jì)的，而不是像老款速派那樣只是在加長(zhǎng)帕薩特的基礎(chǔ)上修改前臉而來(lái)。全新設(shè)計(jì)的昊銳不光是體現(xiàn)了斯柯達(dá)家族式的前臉設(shè)計(jì)，而且在整體風(fēng)格上也展現(xiàn)出斯柯達(dá)的不同定位，即在時(shí)尚的同時(shí)保持穩(wěn)重的風(fēng)格。昊銳整體看上去比例很勻稱，是一種典型符合多數(shù)人對(duì)B級(jí)車?yán)斫獾娘L(fēng)格，無(wú)論是車頂弧度還是尾箱的造型，都顯得很端莊。在細(xì)節(jié)之處，昊銳不乏一些設(shè)計(jì)的創(chuàng)意，例如異形大燈的吸引力、有著英國(guó)特色的尾燈造型等等。再加上昊銳達(dá)到4838mm的車身長(zhǎng)度，昊銳個(gè)人整體的感覺是大氣中透著時(shí)尚，這恰好也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最看重的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)暢銷的B級(jí)車幾乎都有這種特質(zhì)。

      昊銳繼承了典型的斯柯達(dá)式前臉

　　德系內(nèi)功與日系外功的結(jié)合可能成為昊銳獨(dú)特的賣點(diǎn)

　　以外在的東西看，昊銳可以做到與旺銷日系對(duì)手持平，但也僅僅是持平，因?yàn)樗�在這方面并沒有太多優(yōu)勢(shì)。特別是與軸距2.8米、車長(zhǎng)近5米的“雅閣八”比起來(lái)，昊銳還是顯得小一號(hào)。然而昊銳卻有著對(duì)手所不具備的特點(diǎn)，即它的外功沒有太多劣勢(shì)的情況下，卻具備多數(shù)對(duì)手并不具備的內(nèi)在品質(zhì)。

　　這一點(diǎn)其實(shí)不難理解，畢竟昊銳根子上還是大眾車，它在平臺(tái)、開發(fā)理念、設(shè)計(jì)、技術(shù)、調(diào)校和匹配等各個(gè)方面，全都源自大眾�？梢哉f(shuō)除了車身略顯肥大以外，它的駕駛特性和車身工藝、車身剛度等方面的表現(xiàn)將與邁騰不會(huì)有本質(zhì)區(qū)別。

　　大眾新動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)最終也會(huì)在昊銳身上體現(xiàn)出來(lái)，即大家已經(jīng)熟悉的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。先期上市的昊銳應(yīng)該就會(huì)配備這臺(tái)機(jī)型，因?yàn)樗鼰o(wú)論從成熟度和產(chǎn)量上這兩年都有了較大提升，出色的性能也得到了市場(chǎng)的普遍驗(yàn)證。這次上受人關(guān)注的1.4TSI最終也會(huì)出現(xiàn)在昊銳的配置單上，不光它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于對(duì)手的2.0L版本，而且它將同時(shí)獲得低消費(fèi)稅和低購(gòu)置稅的政策，更具成本優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然更受關(guān)注的DSG變速器也會(huì)毫無(wú)懸念的出現(xiàn)在昊銳身上。

   　　基于這些特點(diǎn)，昊銳將可能成為國(guó)內(nèi)唯一一款可以同時(shí)具備德系內(nèi)在品質(zhì)和日系外在空間的B級(jí)車，僅憑這一點(diǎn)就夠它“拽”的了。因此這款車未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力的確不可小視。