我們在評論一款車的時候，常常會提到某某車是歐系、某某車是日系或美系的說法。由于各個地域?qū)τ谲囆托枨蟮牟煌�，各地�?a target="_blank" class="cmsLink">廠商會根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅奶攸c來開發(fā)車型。隨著汽車市場的國際化和全球化，很多廠商會獨辟蹊徑，推出“全球車”這個概念。這類車型在開發(fā)的的時候兼顧到全球大多數(shù)市場的需求，因此可以獲得更廣泛的適應(yīng)性。在這方面，德系廠商一直沒有太多突破，旗下車型更多是針對歐洲市場開發(fā)的。由于歐洲市場的特殊性，這類在歐洲可以獲得成功的車型并不一定適應(yīng)其他市場的需求。

　　此次上海車展上展出的上海大眾斯柯達(dá)昊銳可能是個特例。盡管從官方宣傳的角度看，無論是大眾還是斯柯達(dá)都未將其定性為全球車，但在它身上我們卻發(fā)現(xiàn)了許多德系車所不具備的特質(zhì)，已經(jīng)有 了一些全球車的味道。而這一點，恰好是昊銳有可能在國內(nèi)市場獲得巨大成功的競爭力體現(xiàn)。

　　邁騰的表現(xiàn)不能作為昊銳的參考

　　昊銳實際上就是斯柯達(dá)SUPERB的最新一代車型，因此它也毫無懸念的與邁騰共用平臺。同一平臺、同屬B級、同出自一個集團(tuán)下的產(chǎn)物，讓人不由得會根據(jù)邁騰的表現(xiàn)來作為昊銳未來競爭力的參考。過去的上海大眾斯柯達(dá)車型或許可以這樣來判斷，但這卻不適用于昊銳。為了說明這一點，我們首選要來分析一下邁騰市場表現(xiàn)不盡人意的原因。

      邁騰是一款典型的歐洲車，在中國水土不服，叫好不叫座

　　邁騰是一款典型的叫好不叫座車型。沒有一個人會對邁騰的內(nèi)功提出質(zhì)疑，特別是真正了解汽車的業(yè)內(nèi)人士，在試駕之后都對其內(nèi)在表現(xiàn)給予了很高的評價。在某種程度上甚至可以說，單憑車型內(nèi)功和駕駛特性，目前沒有一款同價位B級車可以與邁騰相抗衡。它的動力性、操控性、穩(wěn)定性、噪音控制和跨越性的安全裝備等各方面，都遠(yuǎn)勝那些賣得極好的日系對手。為此很多人還不理解，甚至歸咎于國內(nèi)市場的不成熟。

　　市場永遠(yuǎn)是沒有錯的，邁騰不受歡迎的核心原因在于它是一款標(biāo)準(zhǔn)的歐洲車，因而并不適合國內(nèi)市場的典型需求。歐洲人（特別是德國人）選擇B級車主要是作為家用和自己駕駛的，而不是想國內(nèi)市場那樣注重全面甚至商務(wù)屬性�；�于這個特性，很多日本廠商甚至為此專門開發(fā)出很多歐版車（如軸距只有2.7米的歐版雅閣）。在這種背景下，邁騰不可能像雅閣、凱美瑞這些美版日系車那樣設(shè)計得很寬大很肥碩。然而這種設(shè)計卻恰恰不符合國內(nèi)市場對B級車需求。這并非大眾設(shè)計師的錯，也不是他們不具備開發(fā)適合國內(nèi)市場車型的能力，這就好比本田即使引進(jìn)歐版雅閣在國內(nèi)同樣也不會像現(xiàn)款雅閣那么暢銷一樣。于是乎只有2.7米的軸距，收斂的外形設(shè)計，讓很多人因此而放棄邁騰。

　　斯柯達(dá)的不同定位使得邁騰身上的問題在昊銳上不復(fù)存在

　　雖然沒有特別說明，但從近年來斯柯達(dá)車型設(shè)計的發(fā)展來看，它已經(jīng)與同平臺的大眾車有了明顯的差異。而這種差異，實際上就是為了讓其產(chǎn)品適應(yīng)不同地區(qū)的需求。與“VW”品牌更偏向德國市場相比，從新一代斯柯達(dá)車型的設(shè)計來看，大眾似乎更希望將“斯柯達(dá)”定位成一個全球化的品牌。由于現(xiàn)在的斯柯達(dá)是大眾的全資子公司，我們完全可以把斯柯達(dá)就看作大眾的一個子品牌，那么現(xiàn)在的車型布局就相當(dāng)于掛“VW”標(biāo)的車型可以看作是大眾的歐版車，而掛“斯柯達(dá)”標(biāo)的車型則相當(dāng)于大眾的全球版。這種做法與日系廠商分別推出歐版和全球版車的做法如出一轍，其效果自然是可以更好的適應(yīng)不同市場的需求。如此一來，邁騰在銷售上遇到的問題，將不會出現(xiàn)在昊銳身上。

　　昊銳的全球化特質(zhì)

　　邁騰達(dá)不到同級日系車的尺寸和空間，是它銷售受制的主要原因之一。邁騰的軸距只有2708mm，這在歐洲市場來看是標(biāo)準(zhǔn)的B級車尺寸，但到了國內(nèi)卻顯得不夠合格。許多國產(chǎn)定位A+車型（如軒逸、榮威550甚至思域）的軸距都與其處于同一水平。雖然邁騰的空間拓展做得不錯，但依然會讓其內(nèi)部空間遜于絕大多數(shù)的B級對手。特別是它的后排空間，與國人想象中的B級車后排還有一定差距。昊銳則不存在這個問題，它的軸距雖然還比不上經(jīng)過特別加長的上一代車型，但2761mm的數(shù)據(jù)也已經(jīng)與凱美瑞、天籟這些對手持平。再加上大眾的空間拓展能力，昊銳的內(nèi)部空間已不成任何問題。

      長于邁騰的軸距讓昊銳擺脫了空間的尷尬

　　不夠大氣、甚至常常會與速騰混淆的外形，是邁騰銷售時遇到的另一個問題，而這個問題在昊銳身上同樣不復(fù)存在。昊銳的外形是全新設(shè)計的，而不是像老款速派那樣只是在加長帕薩特的基礎(chǔ)上修改前臉而來。全新設(shè)計的昊銳不光是體現(xiàn)了斯柯達(dá)家族式的前臉設(shè)計，而且在整體風(fēng)格上也展現(xiàn)出斯柯達(dá)的不同定位，即在時尚的同時保持穩(wěn)重的風(fēng)格。昊銳整體看上去比例很勻稱，是一種典型符合多數(shù)人對B級車?yán)斫獾娘L(fēng)格，無論是車頂弧度還是尾箱的造型，都顯得很端莊。在細(xì)節(jié)之處，昊銳不乏一些設(shè)計的創(chuàng)意，例如異形大燈的吸引力、有著英國特色的尾燈造型等等。再加上昊銳達(dá)到4838mm的車身長度，昊銳個人整體的感覺是大氣中透著時尚，這恰好也是國內(nèi)市場最看重的，因為國內(nèi)暢銷的B級車幾乎都有這種特質(zhì)。

      昊銳繼承了典型的斯柯達(dá)式前臉

　　德系內(nèi)功與日系外功的結(jié)合可能成為昊銳獨特的賣點

　　以外在的東西看，昊銳可以做到與旺銷日系對手持平，但也僅僅是持平，因為它在這方面并沒有太多優(yōu)勢。特別是與軸距2.8米、車長近5米的“雅閣八”比起來，昊銳還是顯得小一號。然而昊銳卻有著對手所不具備的特點，即它的外功沒有太多劣勢的情況下，卻具備多數(shù)對手并不具備的內(nèi)在品質(zhì)。

　　這一點其實不難理解，畢竟昊銳根子上還是大眾車，它在平臺、開發(fā)理念、設(shè)計、技術(shù)、調(diào)校和匹配等各個方面，全都源自大眾�？梢哉f除了車身略顯肥大以外，它的駕駛特性和車身工藝、車身剛度等方面的表現(xiàn)將與邁騰不會有本質(zhì)區(qū)別。

　　大眾新動力的優(yōu)勢最終也會在昊銳身上體現(xiàn)出來，即大家已經(jīng)熟悉的1.8TSI發(fā)動機(jī)。先期上市的昊銳應(yīng)該就會配備這臺機(jī)型，因為它無論從成熟度和產(chǎn)量上這兩年都有了較大提升，出色的性能也得到了市場的普遍驗證。這次上受人關(guān)注的1.4TSI最終也會出現(xiàn)在昊銳的配置單上，不光它的動力表現(xiàn)會優(yōu)于對手的2.0L版本，而且它將同時獲得低消費稅和低購置稅的政策，更具成本優(yōu)勢。當(dāng)然更受關(guān)注的DSG變速器也會毫無懸念的出現(xiàn)在昊銳身上。

   　　基于這些特點，昊銳將可能成為國內(nèi)唯一一款可以同時具備德系內(nèi)在品質(zhì)和日系外在空間的B級車，僅憑這一點就夠它“拽”的了。因此這款車未來的競爭力的確不可小視。

　　“Twindoor”式尾門設(shè)計。這種設(shè)計昊銳應(yīng)該是唯一的，也自然會成為其一大賣點。B級車采用可以將后風(fēng)擋一起開啟的掀背式設(shè)計并不多，與很多B級車主覺得如此開啟與其車型定位不大般配有關(guān)。特別是昊銳這種標(biāo)準(zhǔn)三廂設(shè)計的車型，很難相信它會具備掀背式的尾門。然而設(shè)計師確實如此設(shè)計了，這意味著昊銳在多功能性方面可以大大超過常規(guī)三廂B級車。照顧到一些人的使用習(xí)慣，同時也避免持續(xù)開啟“大尾門”時過于費力，昊銳的行李艙蓋同樣可以單獨開啟，而無需將后風(fēng)擋一并抬起來。如此費心的設(shè)計，不稱贊一番都覺得有些過意不去。

　　豐富的配置。作為斯柯達(dá)品牌的昊銳，在裝備上可沒有顯現(xiàn)出與大眾車的差異化，相反由于誕生時間晚，它的很多新裝備甚至超過了邁騰。常規(guī)的雙區(qū)自動空調(diào)、隨動轉(zhuǎn)向大燈、電子穩(wěn)定程序這些最終出現(xiàn)在昊銳上不會有任何懸念，而在海外上市的新速派甚至還提供自動泊車系統(tǒng)和膝部氣囊和30G硬盤式導(dǎo)航影音系統(tǒng)等高級別裝備。當(dāng)然這些裝備最終出現(xiàn)在國產(chǎn)昊銳身上的可能性不會太大，或者僅以頂配噱頭車的形式體現(xiàn)。

　　結(jié)論：

　　單以車論，我們認(rèn)為昊銳的競爭力是相當(dāng)強(qiáng)的，因為它不僅內(nèi)功好，而且很符合國內(nèi)市場的需求。如果說到阻礙，恐怕斯柯達(dá)品牌的認(rèn)同度還不夠高可能是最主要的。特別是對于未來它定價可能不低的情況下，市場能否接受一款價格在20萬元以上的斯柯達(dá)車型，還有待觀察。不過這本身也相輔相成，作為斯柯達(dá)旗艦的昊銳，它本身也肩負(fù)著提升斯柯達(dá)品牌的任務(wù)。因此假以時日，它最終獲得成功應(yīng)該是可以預(yù)期的。當(dāng)然價格很關(guān)鍵，而且也很微妙。既不能太高，否則旺銷無從談起，也不能太低，因為它與品牌的樹立有關(guān)。估計上海大眾最終會采用高配高價的方式來解決這一矛盾，先期以1.8TSI高配版本為主，指導(dǎo)價格很可能會超過22萬元。

　　所有這些猜測最終都會在今年下半年揭曉，如果你想自己尋找答案，不妨到上去親自體驗一番吧。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）