汽車安全歷來是人們關注的話題，但人們對汽車安全的認識水平還不能說達到了相當?shù)母叨�。不妨先做個簡單的測試，如果你對類似下面的問題不太清楚的話，那你就有讀一讀這篇文章的必要了。

    “鋼板厚（或車重）是否意味著安全”？“安全氣囊數(shù)多就更安全嗎”？這樣的問題近期被多次提起過，甚至還引起過不大不小的爭論。對此，我們進行了認真的思考，把汽車安全問題的脈絡梳理了一遍。

　　我們知道，一般汽車上的安全設計和裝備分為主動安全和被動安全兩部分。其中，主動安全的目標是避免事故發(fā)生，而被動安全則在事故發(fā)生后盡全力保護乘員及一切道路交通參與者的身體。除此之外，在現(xiàn)代交通安全保證體系中還要發(fā)揮人、車和交通環(huán)境三位一體的作用，即在提高車輛安全性的同時，也必須考慮駕駛者和交通環(huán)境的因素，提高人的安全意識和優(yōu)化道路交通狀況。

　　提高道路交通事故安全保障的措施還有事后救援，它體現(xiàn)國家整體的醫(yī)療和服務水平。可以看出，道路交通安全體系中與車輛直接有關的就是主動和被動安全。雖然，各汽車公司對安全問題都不會忽視，但對上述兩方面的研究程度和開發(fā)側(cè)重點都不盡相同。下面我們看看主動和被動安全有哪些內(nèi)容，且怎樣發(fā)揮作用。

　　主動安全

　　主動安全就是要避免事故，所以一切與防止事故發(fā)生相關的人或事都屬于主動安全范疇，包括人機工程、車輛基本行駛性能和緊急情況下的操作等。主動安全措施主要有ABS系統(tǒng)、緊急制動輔助、TCS牽引力控制、ESP車輛穩(wěn)定控制、ECB電子制動控制、AFS主動轉(zhuǎn)向前燈和VDIM動態(tài)綜合管理系統(tǒng)。

　　1971年研制成功ABS剎車防抱死系統(tǒng)，然后是1987年的TCS牽引力控制、1995年的ESP車輛穩(wěn)定控制，1995年把GOA安全車身定為公司的奮斗目標。進入21世紀后，VSC和VDIM動態(tài)綜合管理系統(tǒng)開始商品化。

圖為駿捷全力剎車中，ABS已經(jīng)啟動

　　ABS系統(tǒng)能防止緊急制動或濕滑路面制動引起的側(cè)滑，并使車輛在緊急制動時保持良好的轉(zhuǎn)向性能，這樣在前方有障礙時能輕松避險。近來，ABS裝置上還附加了EBD（電子制動力分配）功能，使?jié)M載車輛和彎道制動性能改善。

　　緊急制動輔助根據(jù)駕駛者踩下制動踏板的速度和踏板位移距離，判斷出此時車輛需要緊急制動，從而自動施加較強的制動力。緊急制動輔助對遇突發(fā)情況驚慌失措的駕駛員很有幫助，并對無法長時間連續(xù)踩住制動踏板的行為提供制動力補償。

　　TCS裝置能防止車輛在雪地等濕滑路面上行駛時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。ESP系統(tǒng)通過控制發(fā)動機輸出和對單個車輪實施制動來保持車輛穩(wěn)定行駛。ECB能對4個車輪進行獨立的完全制動控制（不同于ESP的小幅制動），提高了車輛制動時的響應速度，且很容易利用它的特點把車上其他穩(wěn)定系統(tǒng)整合在一起。

　　AFS最大的特點是能左右調(diào)節(jié)前大燈的光柱，這樣轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)將有足夠的補充照明。這套系統(tǒng)補光的范圍分別是向左轉(zhuǎn)向，光柱可以相應偏移15，向右的偏移的角度是5。