誰(shuí)適合家用? 騰翼C30/賽歐/榮威350對(duì)比
[太平洋汽車網(wǎng) 北京車市]在6-8萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間中除了一些年輕人只買奔著時(shí)尚路線小車去的之外,家庭用戶還是占絕大多數(shù)的。他們?cè)谶x擇這個(gè)價(jià)位車型上往往會(huì)選擇空間盡可能大、配置高的。也正因此,一些廠家也抓住消費(fèi)者的心理,推出了針對(duì)這樣的細(xì)分市場(chǎng)車型,那么我們今天就選取了三款這個(gè)價(jià)格區(qū)間中消費(fèi)者較為關(guān)注的三款代表車型,它們是騰翼C30、雪佛蘭賽歐及榮威350(詢底價(jià)|查參配)。如果你正好想買這個(gè)價(jià)位的車,不妨先來(lái)看看這三款車到底各有那些優(yōu)缺點(diǎn)后再做定奪。
外形:賽歐偏向小資,騰翼C30趨向家用。
經(jīng)過(guò)改款后的騰翼C30只是在外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了小幅調(diào)整,整體并沒(méi)有做變動(dòng)。改款后的車身設(shè)計(jì)更加向家用車靠攏,因此看起來(lái)絲毫不突兀,前格柵采用三幅條鍍鉻裝飾,兩側(cè)大燈的邊角線條略帶上揚(yáng)趨勢(shì),體現(xiàn)出時(shí)尚的視覺(jué)效果。
騰翼C30的側(cè)面線條較為流暢,大角度傾斜的A柱和C柱與車頂自然過(guò)度,被淡化了的B柱使車窗看起來(lái)更大,筆直的腰線微微向上傾斜,為這款家用小車增添了一絲力量感。
尾部的設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng),都屬于圓潤(rùn)的造型,應(yīng)該是廠家希望這樣中庸的造型更易爭(zhēng)取到更多的消費(fèi)者吧。不過(guò)尾燈的造型看起來(lái)還是比較時(shí)尚的,與老款的奧迪A4有些神似。
榮威350的外觀比較平和,在同級(jí)車中有著中庸的外表和尺寸,除了進(jìn)氣格柵有帶有一定家族風(fēng)格外,整體看上去與榮威550似乎沒(méi)有什么傳承。雖說(shuō)是平和中庸,但有些硬朗的線條在不經(jīng)意中透露出些動(dòng)感,作為家用車看著順眼就已經(jīng)足夠了。
與腰線的硬朗不同,車頂曲線看起來(lái)就比較圓潤(rùn),梭形的車頭可以有效降低風(fēng)阻,車頂?shù)那€飽滿可以給駕乘者提供更好的頭部空間。
延續(xù)了車頭的低調(diào),車尾并沒(méi)有大開(kāi)大合,尾廂艙門上的鍍鉻條是裝飾的亮點(diǎn),與車頭中網(wǎng)的飛翼造型相呼應(yīng)。通透的紅色尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,與車尾也比較協(xié)調(diào)。
新賽歐雖然是基于新樂(lè)風(fēng)的底盤而開(kāi)發(fā),但是在外觀上卻與樂(lè)風(fēng)有些大不同。新款賽歐給你的第一感覺(jué)就是很雪佛蘭。微笑角度更大的進(jìn)氣格柵以及略顯犀利的大燈,配以厚重的前保險(xiǎn)杠,使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運(yùn)動(dòng)氣息。
新賽歐的側(cè)面線條較為動(dòng)感,圓弧的車頂有新君威的味道,同時(shí)上揚(yáng)的腰線也是時(shí)下比較流行的設(shè)計(jì),使整車看起來(lái)有種躍躍欲試的態(tài)勢(shì)。
尾部設(shè)計(jì)方面較為簡(jiǎn)潔,由于考慮到成本,在尾部添加類似新君威尾部的鍍鉻飾條顯然不大現(xiàn)實(shí),因此立體紅色尾燈成了新賽歐尾部絕對(duì)的視覺(jué)中心。
小結(jié):俗話說(shuō):“蘿卜青菜各有所愛(ài)”。由于個(gè)人審美觀的差異,誰(shuí)比誰(shuí)更好看,還要取決于自己的判斷。不過(guò)我們認(rèn)為,新賽歐和榮威350的外形應(yīng)該會(huì)討年輕家庭的喜愛(ài),而騰翼C30則適合追求穩(wěn)重的“低調(diào)”家庭。
內(nèi)飾:三款車型取向并不相同
內(nèi)飾風(fēng)格是會(huì)對(duì)整車駕駛氛圍產(chǎn)生影響的,這三款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中都不算落伍,不過(guò)風(fēng)格卻各不相同。
新賽歐的內(nèi)飾是明顯的家居風(fēng)格,以灰色為主的色調(diào)看起來(lái)很溫馨,同時(shí)也比較耐臟。由于新賽歐是對(duì)比車型當(dāng)中唯一合資產(chǎn)品,因此受價(jià)格和成本制約的影響很難在內(nèi)飾上做過(guò)多文章。在中控臺(tái)上的用料方面依然是以硬質(zhì)塑料為主,但好在模具做工不錯(cuò),模塊的邊緣比較光滑細(xì)膩,接縫處也比較均勻,所以感覺(jué)并不糟糕。
榮威350的中控臺(tái)則較多的吸取了家族式的翼展造型,中控面板在配色方面上也運(yùn)用了現(xiàn)在流行的全黑設(shè)計(jì),再配以銀色飾板很顯運(yùn)動(dòng)氣息,整體做工方面也要比賽歐來(lái)得厚道。騰翼C30內(nèi)飾則更多的帶有科技質(zhì)感,整個(gè)中控臺(tái)流線型的設(shè)計(jì)整體感非常好,做工在自主同級(jí)車?yán)镆不緹o(wú)可挑剔,不過(guò)中控臺(tái)用料為硬質(zhì)塑料,觸感不太好。
三款車型都采用了低成本塑膠的方向盤,如果比較手感的話,騰翼C30的握感比較合適。新賽歐的方向盤偏細(xì),并且在材質(zhì)上相比其他兩位選手選材都要硬,長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)導(dǎo)致手部僵硬;而榮威350的有些過(guò)于粗壯,在9點(diǎn)與3點(diǎn)的位置也沒(méi)有過(guò)多的人體工程學(xué)處理,不過(guò)實(shí)際駕駛時(shí)手感也有比賽歐要強(qiáng)。
賽歐在車內(nèi)儲(chǔ)物空間上比較豐富,隨身攜帶的一些細(xì)碎物品都可以找到它們安放的空間,不過(guò)中控臺(tái)的儲(chǔ)物盒并沒(méi)有設(shè)置成翻蓋或抽屜樣式,東西放多了以后會(huì)稍顯凌亂。榮威350和騰翼C30在儲(chǔ)物格方面雖沒(méi)有賽歐多,但中控臺(tái)儲(chǔ)物格都設(shè)置有蓋板以防物品滑落,另外值得一提的是350還提供卡槽及小型掛鉤。
小結(jié):對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō),內(nèi)飾風(fēng)格并不需要多么花哨、多么炫麗,只要實(shí)用就好。騰翼C30和榮威350應(yīng)該能滿足這種需求,一進(jìn)到車?yán)锞湍茏屇愠浞煮w會(huì)到溫馨舒適的感覺(jué),而新賽歐更加趨向于簡(jiǎn)樸的內(nèi)飾風(fēng)格。
空間:新賽歐、榮威350前排空間充裕,騰翼C30優(yōu)勢(shì)在后排
由于A級(jí)車型受軸距等因素的限制,在乘用空間上會(huì)略顯羞澀,此次測(cè)試的三款車型中前后空間基本滿足日常需求,測(cè)試者身高為175cm,接下來(lái)對(duì)三輛車內(nèi)部空間進(jìn)行乘坐對(duì)比。
駕駛席的空間表現(xiàn)尤為重要,要保證良好舒適的駕駛坐姿也是提高駕駛安全的條件之一,測(cè)試者在調(diào)整好駕駛席位置后可看出新賽歐頭部空間為兩拳高度,后排座椅頭部空間也達(dá)到了一拳高度,在后排座椅與前排座椅腿部距離達(dá)到兩拳。
騰翼C30在乘用空間上也不示弱,前排頭部空間與賽歐相比略小,但后排依然保持一拳距離,在后排座椅腿部空間上C30占得優(yōu)勢(shì),可達(dá)到兩拳半。
通過(guò)對(duì)比我們得知榮威350的前排頭部空間為兩拳,后排頭部空間一拳,腿部空間兩拳。
三款車型座椅均采用織物面料,填充物硬度適中,騰翼C30后排座椅坐墊相比前兩款車型略微偏短后傾角度不大,大腿部可完全接觸坐墊,賽歐后排坐墊長(zhǎng)度最大后傾角度適中,榮威350后部坐墊舒適度接近新賽歐,后傾角度最大。
(左圖)雪佛蘭新賽歐 (中圖)長(zhǎng)城騰翼C30 (右圖)榮威350
小結(jié):三款車型在前后排頭部空間上均可找到舒適的位置,不會(huì)因?yàn)檐図斶^(guò)于低矮變得很憋悶,賽歐與榮威350表現(xiàn)出色均達(dá)到兩拳而騰翼C30不足兩拳表現(xiàn)一般,在腿部空間的對(duì)比中騰翼C30以兩拳半的距離優(yōu)勢(shì)略勝一籌。
動(dòng)力:
作為A級(jí)轎車,其低廉的價(jià)格及經(jīng)濟(jì)性的油耗是廠商及消費(fèi)者最關(guān)注的問(wèn)題,我們此次測(cè)試的三款車型除雪佛蘭新賽歐為1.2L外,其余排量都為1.5L。
騰翼C30搭載一臺(tái)1.5升VVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),此款發(fā)動(dòng)機(jī)曾出現(xiàn)在長(zhǎng)城此前出產(chǎn)的多款小車上,利用可變氣門正時(shí)技術(shù),有效降低了油耗,增加了發(fā)動(dòng)機(jī)效率,最大功率78Kw/6000rpm,峰值扭矩138N·m/4200rpm。
我們測(cè)試的榮威350搭載的是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其材質(zhì)為鑄鐵,最大功率80Kw/6000rpm,峰值扭矩135N·m/4500 rpm。動(dòng)力輸出的數(shù)字其實(shí)都屬于1.5升級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水平,但要推動(dòng)超過(guò)1.2噸的車重就顯得有點(diǎn)力量感不足。
新賽歐的1.2 升S-TEC 發(fā)動(dòng)機(jī),其材質(zhì)為鑄鐵,最大功率為64Kw/5600rpm 最大扭矩115N·m/4400rpm,雖然排量要比前兩款車型略小,但由于車身自重較輕,駕駛起來(lái)仍然感到動(dòng)力充沛。
性能參數(shù)對(duì)比:
車型/數(shù)據(jù) | 長(zhǎng)城騰翼C30 | 榮威350 | 雪佛蘭新賽歐 | ||
最大功率 | 78kw/6000rpm | 80kw/6000rpm | 64kw/5600rpm | ||
最大扭矩 | 138N·m/4200rpm | 135N·m/4500rpm | 115N·m/4400rpm | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì) | 鋁合金 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | ||
輪胎尺寸 | 185/65 R15 | 205/55 R16 | 175/70 R13 | ||
前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | ||
后懸架 | 縱臂扭轉(zhuǎn)梁復(fù)合式懸架 | 縱臂扭轉(zhuǎn)梁復(fù)合式懸架 | 縱臂扭轉(zhuǎn)梁復(fù)合式懸架 | ||
軸距 | 2610mm | 2650 mm | 2465 mm | ||
|
總結(jié):
對(duì)于這三款車型,我們實(shí)在難以給出恰當(dāng)?shù)谋容^,從外形上新賽歐和榮威350應(yīng)該會(huì)討年輕人的喜愛(ài),而騰翼C30則適合追求穩(wěn)重的“低調(diào)”的家庭,對(duì)于內(nèi)飾風(fēng)格我們并不需要多么花哨、多么炫麗,只要實(shí)用就好,騰翼C30和榮威350應(yīng)該能滿足這種需求,一進(jìn)到車?yán)锞湍茏屇愠浞煮w會(huì)到溫馨舒適的感覺(jué),而新賽歐更加趨向于簡(jiǎn)樸實(shí)用的內(nèi)飾風(fēng)格,三款車型在空間上均可讓乘坐者找到舒適的位置,不會(huì)因?yàn)檐図斶^(guò)于低矮變得很憋悶,賽歐與榮威350在頭部空間表現(xiàn)更為出色而后排座椅騰翼C30以兩拳半的距離優(yōu)勢(shì)略勝一籌,經(jīng)濟(jì)型家轎在動(dòng)力及油耗上均能夠做到很好的控制,這三款車型各有各的特點(diǎn),每部車都有它存在的意義,如果你認(rèn)為它適合你,那就把它開(kāi)回家。
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