馬自達(dá)5（詢底價(jià)|查參配）優(yōu)惠3000走勢(shì)穩(wěn)定

　　前段時(shí)間馬自達(dá)5現(xiàn)車非常緊缺基本提車要等待1個(gè)月的時(shí)間，并且沒有價(jià)格優(yōu)惠。近期預(yù)定周期為15天左右，店里基本都有少量現(xiàn)車的庫(kù)存。以進(jìn)口身份引進(jìn)的馬自達(dá)5目前有著3000元的優(yōu)惠。

　　馬5的外形，沿用了馬自達(dá)的傳統(tǒng)氣息，渾身上下依舊顯得銳氣十足。五邊形的前進(jìn)氣隔柵已經(jīng)貫通整個(gè)車系，柳葉形的頭燈散發(fā)著靈氣，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩根有利的線條，使得前臉充滿力度。向上，引領(lǐng)出A柱，向下，與前保險(xiǎn)杠交匯，延伸出水箱散熱口的輪廓。

馬自達(dá)5

　　馬5的車身剛性相當(dāng)杰出。在底盤的變速器兩旁設(shè)有通道支撐件，后方追加高強(qiáng)度縱梁，使得底盤抗扭曲性大幅提升。在前驅(qū)車的操控中，尾部從來(lái)都是惰性的來(lái)源，這和突出的車尾強(qiáng)度差不無(wú)關(guān)系。馬5在車尾裝備了地板角加強(qiáng)板和后懸架角加強(qiáng)板，使得后部突出的車尾也變得堅(jiān)硬。在天馬山賽道的激烈試駕中，面對(duì)高速的S彎，輪胎和車身都能抵抗強(qiáng)大的離心力，但唯獨(dú)懸架有些吃力。在后來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)師的詢問中，馬自達(dá)表示，為了適應(yīng)MPV的舒適性，個(gè)別零件經(jīng)過微調(diào)。比如彈簧的強(qiáng)度，馬5特地選擇了偏軟的彈簧，面對(duì)路面的凹凸，確實(shí)能做到輕車熟路。

途安優(yōu)惠5000 銷量不溫不火 

　　途安小改款上市已經(jīng)有2年的時(shí)間了，在價(jià)格方面調(diào)整相比于上一代力度也著實(shí)不小，目前優(yōu)惠的5000元的幅度對(duì)于這款車來(lái)說基本探底，目前北京途安的車型庫(kù)存也不齊全，只有少量現(xiàn)車供應(yīng)。

　　途安（詢底價(jià)|查參配）搭載的1.8T渦輪增壓引擎，相信大家已經(jīng)很熟悉，它與奧迪A4 1.8T、寶來(lái)1.8T和帕薩特1.8T的基本一樣，只是在調(diào)校上稍有區(qū)別。這副每缸5氣門、增壓值約為0.5巴的低渦輪增壓引擎由奧迪開發(fā)，雖然是幾年前的技術(shù)，但卻是大眾集團(tuán)引以為豪的機(jī)器，至今仍然出色，其特點(diǎn)是渦輪介入較早，接近2000轉(zhuǎn)時(shí)增壓器便帶來(lái)源源動(dòng)力，而且渦輪工作時(shí)動(dòng)力銜接很平順，也沒有明顯的緩遲現(xiàn)象，而從2000轉(zhuǎn)到4600轉(zhuǎn)表現(xiàn)如自然吸氣引擎一樣暢順。

途安

　　在MPV陣營(yíng)里途安的市場(chǎng)影響力一直比較強(qiáng)。不管是1.8T還是2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為家用的途安動(dòng)力是足夠了，寬大的內(nèi)部空間、精細(xì)的做工，途安同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距一目了然，加上大眾良好的口碑和市場(chǎng)影響力，途安的表現(xiàn)一直不錯(cuò)。但汽車市場(chǎng)的發(fā)展讓每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都充滿了競(jìng)爭(zhēng)。自主品牌的MPV車型發(fā)展非常迅速，途安面臨的壓力也會(huì)越來(lái)越大。