一輛車夠不夠快?下賽道就知道了,一輛車夠不夠穩(wěn)定?下賽道也就知道了。作為有著“綠色地獄”之稱的紐博格林北環(huán)賽道(以下簡稱為紐北)更是所有車迷及廠商的圣地。最近車圈發(fā)生了一件引人關注的大事,人稱“鍵盤車神教教主”的魯超,正帶著他的“豹哥完全體”——水月雨影豹RR,二征紐北!

但也會有很多人心里都冒出同一個問號:紐北那種地方,一臺售價十萬級的運動家轎,去那兒湊什么熱鬧?

要回答這個問題,我們得先搞清楚幾件事。

教主攜影豹二征紐北為什么引關注?

在車迷圈里,“教主”魯超這個名字,本身就代表著一種硬核的信仰。他不是紙上談兵的“云車評”,而是真正會把車拆解、研究、并開上極限賽道去驗證的狠人。

作為一名著名的汽車媒體人,他以嚴苛和真實著稱。但“教主”的身份遠不止于媒體人。他還是一名真正的賽車手,帶領著自己的“鍵盤車神車隊”馳騁在專業(yè)賽場。他親自下場,參加了CEC中國汽車耐力錦標賽、CTCC中國房車錦標賽等專業(yè)賽事,與各領域的賽車精英同場競技,也曾多次征戰(zhàn)紐北,創(chuàng)建了自己的圈速榜單。在此前的2023年,教主就駕駛傳祺影豹R以8分06秒48的成績刷新了中國車紐北BTG最速成績;更在今年的6月份,教主成功刷新了自己的極限,也創(chuàng)造了紐北華人的傳奇,成為了第一個開進紐北SUB7的中國人。所以教主此次攜影豹二征紐北,向外傳遞了非常積極的額信號,兩年磨一車,教主有望開一臺10萬級的家教,刷新自己以往的記錄。

為什么是影豹?它有什么底氣?

放眼當下,中國品牌紛紛出征紐北,仰望 U9 Xtreme 前不久在紐北突破7分鐘大關,成全球最快量產(chǎn)純電,蔚來、小米等也早已在此留下印記。但在這些“新貴”和“巨頭”中,影豹的定位尤為獨特——它是一臺10萬級的運動家轎。

當別人用百萬級的造價去挑戰(zhàn)極限時,影豹要證明的是:普通年輕人也能擁有的座駕,同樣可以擁有賽道級的技術配置和實力。這,就是影豹最大的亮點,也是它敢于二征紐北的底氣所在。這份底氣,源于它的“硬骨頭”和“強心臟”。

作為廣汽全球平臺模塊化架構GPMA的首款運動轎車,影豹生來就擁有一個為運動而生的好底子。而它搭載的鉅浪動力2.0T發(fā)動機,就是它在紐北賽道上輸出的資本。在紐北長達20多公里的賽道上,無數(shù)的上坡和長直道,對動力儲備是極致的考驗,影豹正是要在這里,驗證自己動力系統(tǒng)的可靠性,更是驗證整車調校的技術硬實力。

在賽道上“死磕”,對日常開車到底有什么用?

聊了這么多賽道,可能有人會說:“我又不去紐北開車,這跟我有關系嗎?”

關系太大了!在紐北跑出的每一秒,最終都會變成你日常駕駛中的每一分安全感。

首先就是更強的安全冗余,紐北的高速彎道和緊急剎車點,是對車輛制動系統(tǒng)最殘酷的“折磨”。能在這里扛住連續(xù)高強度制動而不衰退的剎車系統(tǒng),在日常高速上遇到突發(fā)情況時,能給你更從容、更可靠的制動表現(xiàn)。

同樣的,會擁有更高的操控極限,紐北賽道擁有177個彎角,路面的垂直落差高達300米,所以幾乎是以側傾的姿態(tài)壓著路肩通過。能征服這種彎道的底盤和懸掛,意味著它在日常遇到緊急變線、躲避障礙物(類似麋鹿測試)時,擁有更高的安全邊際,車身更穩(wěn)定,更不容易失控。

以及,更精準的駕駛溝通,在賽道上,車手需要方向盤能清晰地反饋路面的每一個細節(jié)。這種經(jīng)過專業(yè)調校的轉向系統(tǒng),會讓你在日常駕駛中,感覺車更“聽話”,人車合一的樂趣更強,而不是在開一臺毫無溝通感的“玩具”。

簡單說,紐北就是影豹的終極試煉場。所有在極限工況下被驗證過的技術,都會“下放”應用到你的日常駕駛中,讓你開著一臺10萬級的家轎,卻能享受到遠超同價位的安全與操控。

二次出征,我們期待看到的是什么?

“教主”的二征紐北,早已超越了一次簡單的刷圈速。它是一場關于“燃油車不死”的宣言,是一次對“以下克上”的踐行。

我們期待的,不僅是一個可能刷新的數(shù)字,更是期待看到一臺普通年輕人也能買得起的影豹,如何在世界頂級賽道上,為中國品牌贏得新的尊重。而這份尊重,最終將轉化為我們每一位車主,在日常道路上行駛時的那份安心與自豪。