Q50繼續(xù)使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年名聲大噪。技術(shù)方面包括可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)與可變氣門(mén)升程等，也是VQ37系列性能最強(qiáng)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)著實(shí)沒(méi)看到。不過(guò)3.7L應(yīng)該不會(huì)成為入門(mén)級(jí)排量，后續(xù)或許會(huì)引進(jìn)2.0T車(chē)型，畢竟以3.7L起步著實(shí)有點(diǎn)高，性?xún)r(jià)比、競(jìng)爭(zhēng)力都不夠突出。

 

 

 

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時(shí)的動(dòng)力總成一樣。所以在動(dòng)力性上，Q50和G37差別不會(huì)太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項(xiàng)，這對(duì)駕駛體驗(yàn)有了很大的改善。

 

 

　　駕駛模式選擇提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地以及個(gè)人等模式，不僅可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在配備了電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型上還可以改變轉(zhuǎn)向力度和響應(yīng)類(lèi)型。不同模式之間，差別還是很明顯的，尤其運(yùn)動(dòng)模式下，VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)幾近瘋癲的狀態(tài)令人著迷。

 

 

　　駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動(dòng)力輸出，這是在很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上都很難體會(huì)到的風(fēng)格，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應(yīng)該是目前給人感官刺激最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，如果你真的喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，50萬(wàn)級(jí)別內(nèi)無(wú)人能及VQ37HR的實(shí)力。

 

 

　　Q50的整體調(diào)校要比之前的G37 Sedan運(yùn)動(dòng)很多，尤其是懸掛的韌性與支撐性明顯提升。G37 Coupe的懸掛調(diào)校還是不錯(cuò)的，但對(duì)舒適性的考慮欠佳。Q50的調(diào)校做到了很好的平衡，日常行駛的舒適性和路感都有，同時(shí)，扎實(shí)的底盤(pán)又能提供駕駛者十足的信心。它的這種均衡性在同級(jí)車(chē)中算是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)面要更廣一些。

　　總結(jié)：Q50集眾多高科技配置與一身，并以相當(dāng)厚道的售價(jià)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)寶馬3系和奧迪A4形成了強(qiáng)烈的沖擊。而就像本文題目所說(shuō)的，權(quán)威就是用來(lái)挑戰(zhàn)的。無(wú)論是高科技配置還是動(dòng)力操控，Q50具備挑戰(zhàn)權(quán)威的實(shí)力，單從產(chǎn)品來(lái)看，Q50具備沖擊或挑戰(zhàn)標(biāo)桿的實(shí)力，即便以豪華運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求，Q50也挑不出什么讓人接受不了的問(wèn)題，這是比G37改變最大的地方。因?yàn)?，只有讓人覺(jué)得你真正變成了一款豪華車(chē)，才會(huì)繼而去挖掘你在運(yùn)動(dòng)性上的造詣。