“權(quán)威就是來挑戰(zhàn)的”-英菲尼迪Q50體驗(yàn)
2014-04-23 17:48:40
作者：tianjin01
返回分頁瀏覽>>(共計(jì)4頁)
【太平洋汽車網(wǎng) 天津?qū)嵟膱D解】4月16日，英菲尼迪G級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)型轎車的換代車型Q50正式在國內(nèi)上市，作為一輛全進(jìn)口的豪華運(yùn)動(dòng)型轎車，其32.58-54.98萬元的價(jià)格極具競爭力。而根據(jù)英菲尼迪官方表示，Q50的競爭對(duì)手為寶馬的3系和奧迪的A4，那么作為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，寶馬3系的地位早已根深蒂固，難以撼動(dòng)。而全新Q50這次就是要打破標(biāo)桿，挑戰(zhàn)權(quán)威。
| 天津中汽英菲尼迪 | 王子騰 | ||
天津市空港物流加工區(qū)汽車園中路15號(hào) | |||
| 022-84907777 | |||
Q50的實(shí)力不容小覷，除了相當(dāng)接地氣的售價(jià)以外，眾多高科技的配備和全球首創(chuàng)的技術(shù)被運(yùn)用在了Q50的身上。這次挑戰(zhàn)權(quán)威能否成功，讓我們拭目以待。
● 兼顧豪華與運(yùn)動(dòng)的外觀與內(nèi)飾
這一代的Q50外觀上絕對(duì)可以稱得上是"驚艷"，和滿大街的3系、A4L以及即將換代的C級(jí)相比，顯然就不在一個(gè)級(jí)別上，風(fēng)格也大不相同。如此激進(jìn)的外形，喜歡的人會(huì)無以加復(fù)的喜歡，而不感冒的人則會(huì)嗤之以鼻。但不可否認(rèn)的是，Q50相比于G37，得到了脫胎換骨的進(jìn)化。
全新Q50的正臉設(shè)計(jì)更加兇悍犀利。視覺重心的下移讓整個(gè)前臉的造型透著一絲英氣。整體風(fēng)格相對(duì)于G37來說變化可謂翻天覆地。
燈組方面，前燈全部使用LED光源也讓同級(jí)別的其他車型望而卻步。尾燈除轉(zhuǎn)向燈為鹵素?zé)襞萃猓渌庠淳鶠長ED。在這個(gè)玩燈的時(shí)代，英菲尼迪同樣不甘示弱。
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
側(cè)面的線條延續(xù)了G37的設(shè)計(jì)精髓，而全新的側(cè)面腰線勾勒出運(yùn)動(dòng)感和力量感。不得不承認(rèn)，Q50的腰線太性感了！
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
尾部的設(shè)計(jì)與側(cè)面的腰線相互輝映。線條的延伸過度自然，尾燈更加修長，線條飽滿有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能從英菲尼迪車型上找到直線。尾燈里面的弧形行車燈和頭燈LED行車燈剛好呼應(yīng)。一對(duì)粗壯的雙出尾排背后是一顆V6澎湃的心臟。
_htmlTag_5_
_htmlTag_8_
_htmlTag_5_
來到Q50的車內(nèi)，Q50S中控臺(tái)依舊是英菲尼迪家族式的環(huán)抱式風(fēng)格，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也大量的運(yùn)用曲線。換代之后的Q50S相比G系列表現(xiàn)的要更加的豪華，除了中控臺(tái)采用搪塑工藝的軟質(zhì)材料和車門門裝的真皮包裹以外，還大量運(yùn)用了金屬質(zhì)感的裝飾材料。豪華與運(yùn)動(dòng)得到了完美的詮釋。
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
真皮包裹的三幅式方向盤握感極佳，而Q50的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也大有文章，采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，在稍后會(huì)為您詳細(xì)介紹。
_htmlTag_5_
_htmlTag_8_
_htmlTag_8_
_htmlTag_8_
說到Q50的車內(nèi)空間，無論是駕乘空間還是儲(chǔ)物空間都可圈可點(diǎn)。寬大柔軟的真皮座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有2組記憶功能。除此之外還擁有方便駕駛員上下車功能，實(shí)際體驗(yàn)便利性大大提升。
_htmlTag_5_
● 高科技配備與智能安全系統(tǒng)
_htmlTag_5_
DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
全新Q50所搭載的這套DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完全脫離了機(jī)械傳動(dòng)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度和速度被傳輸?shù)诫娔X中，然后再由電腦計(jì)算并將指令傳遞到車輪來控制轉(zhuǎn)向。比傳統(tǒng)機(jī)械式或電動(dòng)轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)在于：全能。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)調(diào)校不同，要么運(yùn)動(dòng)、要么舒適，很難兼顧。而線控轉(zhuǎn)向則可以根據(jù)電腦計(jì)算出最適合當(dāng)前狀況的轉(zhuǎn)向方式。并且，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速比還可以隨意匹配，根據(jù)車輛實(shí)際行駛的工況提供最合適的轉(zhuǎn)向比，這對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不可能完成的任務(wù)。
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
除此之外，車輛還提供了多種轉(zhuǎn)向模式，并且不同模式之間可以自由組合，可以很舒適也可以很運(yùn)動(dòng)。從實(shí)際駕駛來看，這幾種不同的模式之間的差別還是非常明顯的，如果在舒適狀態(tài)下，那么它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈、柔和得比A4L還極致，但如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，那么你會(huì)覺得3系都沒有它沉穩(wěn)，方向盤的力度、回饋力都是競技水準(zhǔn)的。這就是DAS的優(yōu)點(diǎn)，它可以提供給你任何一種你想要的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。
_htmlTag_5_
雙屏人機(jī)交互系統(tǒng)：InTouch
畫面非常細(xì)膩清晰，并且InTouch的UI也是重新設(shè)計(jì)，簡潔的圖標(biāo)與車內(nèi)氛圍非常吻合。
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
雙屏幕各有分工，下面的屏幕主要負(fù)責(zé)操作與設(shè)定，上面的屏幕負(fù)責(zé)顯示顯示信息，分工非常明確，這樣能大大提升工作效率。這種分區(qū)工作的方式各廠家都在使用，像謳歌RLX、MDX目前也開始使用雙屏幕系統(tǒng)，雷克薩斯、寶馬、奔馳沒有雙屏幕，但卻采用了超寬比例的液晶屏，實(shí)現(xiàn)的也是分區(qū)顯示的目的。
_htmlTag_5_
_htmlTag_8_
_htmlTag_5_
下面的液晶屏采用的是觸摸屏，上面的屏幕以顯示內(nèi)容為主，所以不是觸摸屏。觸摸屏已經(jīng)使用了目前主流的電容屏，這種屏幕的好處就是更加靈敏，手指輕輕滑動(dòng)就可以操作，而不像以前的電阻屏那樣，需要用一些力氣才行。電容屏的反應(yīng)非常順暢，且頁面之間的切換可以通過滑動(dòng)屏幕來完成，基本就像iPhone手一樣。
_htmlTag_5_
_htmlTag_8_
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
該系統(tǒng)可以按照不同的駕駛習(xí)慣設(shè)定最多4名駕駛?cè)藛T的預(yù)設(shè)模式，不僅能夠進(jìn)行座椅、后視鏡、空調(diào)、音樂頻道等常規(guī)調(diào)整，連發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度、靈敏度都可以瞬間實(shí)現(xiàn)切換。
_htmlTag_5_
主動(dòng)車道控制系統(tǒng) (ALC)
通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側(cè)車道線之間的距離。與傳統(tǒng)車道偏離修正系統(tǒng)不同，當(dāng)攝像頭判斷前方路況可能影響車輛行駛穩(wěn)定性時(shí)，系統(tǒng)將聯(lián)合"線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向"(DAS)對(duì)車輪轉(zhuǎn)角自動(dòng)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，始終保持車輛在車道中心行駛。
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
"主動(dòng)車道控制技術(shù)"(ALC)一方面最大限度減小了由于偏離車道引發(fā)危險(xiǎn)的可能性，同時(shí)，在車輛行駛過程中如果遇到路面細(xì)微變化或者明顯的側(cè)風(fēng)，"主動(dòng)車道控制技術(shù)"(ALC)可以自動(dòng)修正由此產(chǎn)生的偏離，讓駕駛者無需頻繁修正轉(zhuǎn)向角度，可降低長途駕駛的疲勞，使駕駛變得更輕松、更安全。
_htmlTag_5_
車距控制輔助系統(tǒng)DCA
該系統(tǒng)可通過車輛前端的雷達(dá)測(cè)距裝置，自動(dòng)探測(cè)與前車的距離。當(dāng)本車與前車車距小于安全范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在儀表盤上顯示圖形警告，并發(fā)出聲音。
_htmlTag_5_
_htmlTag_8_
_htmlTag_5_
如果此時(shí)你仍繼續(xù)踩油門，那么系統(tǒng)會(huì)針對(duì)油門踏板實(shí)施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進(jìn)行剎車操作。必要時(shí)系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行輔助剎車，也就是把車剎停。這個(gè)功能在市區(qū)非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點(diǎn)值得一提，如果前車不是緊急制動(dòng)的話，那么系統(tǒng)的自動(dòng)剎車也不會(huì)很"暴力"，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
超視距前端碰撞警示系統(tǒng)PFCW
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
這個(gè)功能算是前一項(xiàng)功能的進(jìn)化，它可以偵測(cè)到前方的第二輛車。當(dāng)前方第二輛車由于突發(fā)情況而緊急剎車時(shí)，該系統(tǒng)同樣會(huì)實(shí)施制動(dòng)，其過程和上一項(xiàng)功能的方式相同。如果上一項(xiàng)功能可以避免追尾的話，這個(gè)功能就是避免連環(huán)追尾。
_htmlTag_5_
倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)BCI+帶MOD移動(dòng)物體檢測(cè)功能的全景影像系統(tǒng)
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
該系統(tǒng)在車輛掛入倒擋時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，車輛后部的傳感器會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)后部區(qū)域，當(dāng)車輛后方有物體或有物體靠近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)有聲音或圖像警告。最重要的是，在接近物體時(shí)，系統(tǒng)可以將車輛自動(dòng)剎停。最大限度地避免倒車撞到人的危險(xiǎn)。
_htmlTag_5_
● 領(lǐng)先同級(jí)別的動(dòng)力系統(tǒng)
Q50繼續(xù)使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年名聲大噪。技術(shù)方面包括可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)與可變氣門升程等，也是VQ37系列性能最強(qiáng)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)著實(shí)沒看到。不過3.7L應(yīng)該不會(huì)成為入門級(jí)排量，后續(xù)或許會(huì)引進(jìn)2.0T車型，畢竟以3.7L起步著實(shí)有點(diǎn)高，性價(jià)比、競爭力都不夠突出。
_htmlTag_5_
_htmlTag_8_
_htmlTag_5_
Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時(shí)的動(dòng)力總成一樣。所以在動(dòng)力性上，Q50和G37差別不會(huì)太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項(xiàng)，這對(duì)駕駛體驗(yàn)有了很大的改善。
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
駕駛模式選擇提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地以及個(gè)人等模式，不僅可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在配備了電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型上還可以改變轉(zhuǎn)向力度和響應(yīng)類型。不同模式之間，差別還是很明顯的，尤其運(yùn)動(dòng)模式下，VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)幾近瘋癲的狀態(tài)令人著迷。
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動(dòng)力輸出，這是在很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上都很難體會(huì)到的風(fēng)格，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應(yīng)該是目前給人感官刺激最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，如果你真的喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，50萬級(jí)別內(nèi)無人能及VQ37HR的實(shí)力。
_htmlTag_5_
_htmlTag_5_
Q50的整體調(diào)校要比之前的G37 Sedan運(yùn)動(dòng)很多，尤其是懸掛的韌性與支撐性明顯提升。G37 Coupe的懸掛調(diào)校還是不錯(cuò)的，但對(duì)舒適性的考慮欠佳。Q50的調(diào)校做到了很好的平衡，日常行駛的舒適性和路感都有，同時(shí)，扎實(shí)的底盤又能提供駕駛者十足的信心。它的這種均衡性在同級(jí)車中算是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)面要更廣一些。
總結(jié)：Q50集眾多高科技配置與一身，并以相當(dāng)厚道的售價(jià)進(jìn)入中國市場(chǎng)，對(duì)寶馬3系和奧迪A4形成了強(qiáng)烈的沖擊。而就像本文題目所說的，權(quán)威就是用來挑戰(zhàn)的。無論是高科技配置還是動(dòng)力操控，Q50具備挑戰(zhàn)權(quán)威的實(shí)力，單從產(chǎn)品來看，Q50具備沖擊或挑戰(zhàn)標(biāo)桿的實(shí)力，即便以豪華運(yùn)動(dòng)型轎車的最高標(biāo)準(zhǔn)來要求，Q50也挑不出什么讓人接受不了的問題，這是比G37改變最大的地方。因?yàn)?，只有讓人覺得你真正變成了一款豪華車，才會(huì)繼而去挖掘你在運(yùn)動(dòng)性上的造詣。
--------------------------------------------------------------------------------------
報(bào)名參加太平洋汽車網(wǎng)天津團(tuán)購活動(dòng)，暢享冰點(diǎn)觸底價(jià)格 奪取超級(jí)炫酷大禮
天津看車團(tuán)熱線：13022262187
PCauto天津購車團(tuán)QQ群10：229408199
車型參數(shù)配置對(duì)比 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 英菲尼迪Q50 2014款 3.7 豪華版 |
| 官方價(jià)： | 41.98萬 |
| 廠商： | 英菲尼迪 |
| 級(jí)別： | 中型車 |
| 上市時(shí)間： | 2014-04 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)： | 3.7L V6 |
| 進(jìn)氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 351 |
| 最大扭矩(N·m)： | 361 |
| 變速箱： | 7擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu)： | 4門5座三廂車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4790×1823×1450 |
| 軸距(mm)： | 2850 |
| 最高車速(km/h)： | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 5.3 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)： | - |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 9.8 |
| 整車質(zhì)保： | 四年或10萬公里 |
| 車身結(jié)構(gòu)： | 三廂車 |
| 長度(mm)： | 4790 |
| 寬度(mm)： | 1823 |
| 高度(mm)： | 1450 |
| 軸距(mm)： | 2850 |
| 前輪距(mm)： | 1545 |
| 后輪距(mm)： | 1570 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1679 |
| 車門數(shù)(個(gè))： | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè))： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 80 |
| 行李廂容積(L)： | 500 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： | VQ35HR |
| 排量(mL)： | 3696 |
| 進(jìn)氣形式： | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS)： | 351 |
| 最大功率(kW)： | 258 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 7000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 361 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 5200 |
| 氣缸排列形式： | V型 |
| 氣缸數(shù)(個(gè))： | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè))： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機(jī)構(gòu)： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào)： | 97號(hào) |
| 供油方式： | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 歐V |
| 電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)： | - |
| 電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)： | - |
| 電池支持最高續(xù)航里程(km)： | - |
| 簡稱： | 7擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù)： | 7 |
| 變速箱類型： | 自動(dòng)變速箱(AT) |
| 驅(qū)動(dòng)方式： | 前置后驅(qū) |
| 四驅(qū)形式： | - |
| 中央差速器結(jié)構(gòu)： | - |
| 前懸掛類型： | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
| 轉(zhuǎn)向助力類型： | 電子電傳助力 |
| 車體結(jié)構(gòu)： | 承載式 |
| 前制動(dòng)器類型： | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型： | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型： | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格： | 225/55 R17 |
| 后輪胎規(guī)格： | 225/55 R17 |
| 備胎規(guī)格： | 無 |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)： | 5.6 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)裝置： | ● |
| 零胎壓繼續(xù)行駛： | ● |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排側(cè)氣囊： | ● |
| 后排側(cè)氣囊： | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 膝部氣囊： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)： | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜： | ● |
| 車內(nèi)中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)： | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)： | ● |
| 自動(dòng)駐車/上坡輔助： | - |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉(zhuǎn)向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 電動(dòng)天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 運(yùn)動(dòng)外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動(dòng)吸合門： | - |
| 電動(dòng)后備廂： | - |
| 后備廂感應(yīng)開啟： | - |
| 真皮方向盤： | ● |
| 方向盤上下調(diào)節(jié)： | ● |
| 方向盤前后調(diào)節(jié)： | ● |
| 方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)： | ● |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | - |
| 方向盤加熱： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷達(dá)： | ● |
| 后倒車?yán)走_(dá)： | ● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示： | - |
| ECO節(jié)能模式： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅： | - |
| 座椅高低調(diào)節(jié)： | ● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié)： | ● |
| 肩部支撐調(diào)節(jié)： | - |
| 駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)： | ● |
| 副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)： | ● |
| 第二排靠背角度調(diào)節(jié)： | - |
| 第二排座椅移動(dòng)： | - |
| 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)： | - |
| 電動(dòng)座椅記憶： | ● |
| 前排座椅加熱： | ● |
| 后排座椅加熱： | - |
| 前排座椅通風(fēng)： | - |
| 后排座椅通風(fēng)： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 手動(dòng)空調(diào)： | - |
| 自動(dòng)空調(diào)： | ● |
| 后排獨(dú)立空調(diào)： | - |
| 后座出風(fēng)口： | ● |
| 溫度分區(qū)控制： | ● |
| 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾： | ● |
| 氙氣大燈： | - |
| LED大燈： | ● |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動(dòng)頭燈： | ● |
| 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 大燈高度可調(diào)： | - |
| 大燈清洗裝置： | ● |
| 車內(nèi)氛圍燈： | - |
| 前電動(dòng)車窗： | ● |
| 后電動(dòng)車窗： | ● |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目： | ● |
| 外后視鏡自動(dòng)防眩目： | - |
| 后視鏡電動(dòng)折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | ● |
| 后風(fēng)擋遮陽簾： | - |
| 后排側(cè)遮陽簾： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | - |
| 感應(yīng)雨刷： | - |
| GPS導(dǎo)航系統(tǒng)： | ● |
| 車載信息服務(wù)： | ● |
| 中控臺(tái)彩色大屏： | ● |
| 人機(jī)交互系統(tǒng)： | ● |
| 內(nèi)置硬盤： | - |
| 藍(lán)牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 單碟CD： | - |
| 多碟CD系統(tǒng)： | - |
| 單碟DVD： | ● |
| 多碟DVD系統(tǒng)： | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量： | 14 |
| 自動(dòng)泊車入位： | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)： | - |
| 并線輔助： | - |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)： | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)： | - |
| 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： | - |
| 夜視系統(tǒng)： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 自適應(yīng)巡航： | - |
| 全景攝像頭： | - |
| 快速通道： | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> |
| 更多車型對(duì)比 >> | |
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
本文導(dǎo)航
進(jìn)入英菲尼迪Q50微信交流群
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
進(jìn)入英菲尼迪Q50微信交流群
使用微信掃描二維碼
二手車推薦
相關(guān)閱讀
點(diǎn)擊加載更多
網(wǎng)友還關(guān)注的車系
換一批
英菲尼迪車型
英菲尼迪Q50車問答
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)