奇駿擁有兩個排量發(fā)動機，分別是代號為MR20的2.0L缸內直噴自然吸氣發(fā)動機，最大功率：113kW(154PS)/6000rpm，最大扭矩：204N·m/4400rpm，和代號QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：137kW(186PS)/6000rpm，最大扭矩：246N·m/4000rpm。

        除最低配車型，其余車型匹配模擬7速的CVT無級變速箱。雖然動力參數(shù)不算拔尖，但起碼在市場已經立足已久，消費者對這兩套動力已經建立起信心。

        奇駿的2.5L車型全系配備適時四驅系統(tǒng)，搭配復合多連桿獨立后懸掛，日產的這套成熟的四驅系統(tǒng)均衡性很好，獲得了眾多車媒的好評。

        擁有三種四驅模式。其中2WD模式：前輪驅動狀態(tài)，適合于平整高速公路或城市道路行駛，表現(xiàn)出更佳的燃油經濟性；AUTO智能動力分配模式：車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實時動態(tài)調整前后輪扭矩分配比例；LOCK模式：前后輪扭矩的分配固定在50: 50，通過恒定的前后輪扭矩分配，確保車輛在惡劣路況下的通過性。

        在簡短的試駕中，小編感受得到，奇駿這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機動力輸出很輕快，油門調校也比較靈敏，在城市道路中行駛不太需要深踩油門就能夠線性加速，這種感受不會比一些渦輪增壓車型表現(xiàn)差哦。

        底盤的調校還是比較明顯的偏舒適化取向，這對于路面上細微震動或者較大的路面起伏都能夠有較好的濾震效果。

        轉向的虛位很小，這是日產車型保持的一貫風格，轉彎后回饋力度適中，路感也有不錯的保留。

        試駕的時候在城市道路，速度都在六七十以內，其風噪和胎噪的聲音還是比較小的，不會讓人覺得煩躁。

        另外值得一提的是，這臺試駕車每天都有不少客戶試駕，大腳油門的開法應該不在少數(shù)，加上自身2.5L的排量和四驅系統(tǒng)相對前驅也會更加多耗油一些，但是目前表顯平均油耗也只有10.9L，這點不得不說還是比較省油的了！