動(dòng)力方面，T-Cross將搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可為整車提供110KW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為83KW和145N·m的峰值扭矩，在傳動(dòng)方面依然是大眾家族的明星產(chǎn)品分別搭載了7速雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱。

　　初始起步階段，整個(gè)油門反饋不算靈敏，深踩之后轉(zhuǎn)速攀升才有了不錯(cuò)的推背感，當(dāng)然它的中后段表現(xiàn)讓我十分滿意，這點(diǎn)在之后的百公里測試數(shù)據(jù)上也會(huì)有所體現(xiàn)。

　　車速達(dá)到80km/h之后，整個(gè)懸架貼服感不錯(cuò)，對于細(xì)碎震動(dòng)過濾也體現(xiàn)了懸架舒適取向的質(zhì)感。當(dāng)然在一些大的溝坎下，它的跳動(dòng)反饋到車內(nèi)就顯得有些過于明顯了。

　　如果將車輛調(diào)節(jié)到S擋模式下，整個(gè)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)以上，這個(gè)時(shí)候的新車油門反饋極其靈敏，我分別模擬了60km/h至80km/h的提速，以及80km/h至100km/h的提速，新車給我的體感都是迅捷靈敏，扭矩的輸出實(shí)打?qū)嵉胤答佋谲囁偕稀?/p>

　　對于我來說，還是對于這個(gè)轉(zhuǎn)向手感不太滿意，依舊是大眾熟悉的低速很輕，高速較輕手感。當(dāng)然要想一個(gè)汽車品牌進(jìn)行調(diào)性轉(zhuǎn)換，確實(shí)是比較困難的，好在這種手感能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者對于一輛車的駕駛需求，所以一切也顯得無可厚非了。

　　說完了實(shí)際駕駛體驗(yàn)，那么不得不提一下T-Cross的動(dòng)態(tài)實(shí)測。我先在這里拋出一個(gè)觀點(diǎn)，這輛小型SUV上汽大眾T-Cross，搭載的1.4T+DSG發(fā)動(dòng)機(jī)絕對能夠爆發(fā)出讓你意想不到的動(dòng)力表現(xiàn)！

　　由于DSG變速箱有轉(zhuǎn)速保護(hù)，所以在踩住剎車同時(shí)催拉轉(zhuǎn)速時(shí)，到了1500轉(zhuǎn)變會(huì)達(dá)到峰值。同時(shí)由于是前驅(qū)車的緣故，全油門下去還是有一些扭力轉(zhuǎn)向的存在，所以導(dǎo)致起步階段的0.2秒內(nèi)車子有些遲緩。

　　當(dāng)然當(dāng)車速提起來后，DSG的威力就顯現(xiàn)出來，我們實(shí)測了多次，在后程的出色發(fā)力加持下，這臺新車能夠做到8.1秒的百公里加速！要知道同樣的動(dòng)力總成，在斯柯達(dá)明銳的官方數(shù)據(jù)上，僅僅為9.3秒的加速時(shí)間。

　　接近40米的剎車距離在同級別中只能說中規(guī)中矩，同時(shí)由于其懸掛物理特性的存在，整個(gè)制動(dòng)下的車身姿態(tài)不算得體，如果更換一條接地面積更大的輪胎，或許有所改善。

總結(jié)

　　當(dāng)初剛剛見到T-Cross之時(shí)，對于其外觀表示滿意。在進(jìn)行了實(shí)際駕駛體驗(yàn)之后，以及整個(gè)PBOX反饋的數(shù)據(jù)來看，這輛小型SUV擁有非常不錯(cuò)的動(dòng)力“硬實(shí)力”。考慮到大眾品牌在國內(nèi)的扎實(shí)口碑，再加上這輛新車內(nèi)外均衡的實(shí)力，相信作為大眾入門SUV，我們即將能夠在路上，越來越多地看到它的出現(xiàn)。