在如今市場上幾款轎跑型SUV都相繼推出之際，我想說“Coupe”之年真的來了。長久以來，方方正正的車身被大家認(rèn)為才是SUV該有的姿態(tài)，力量感十足的造型在應(yīng)對(duì)越野路況時(shí)對(duì)駕駛?cè)诵睦砩咸峁┝瞬簧俚淖孕偶映伞Ｒ灾劣诎衍囄苍O(shè)計(jì)成溜背造型的Coupe SUV被部分人認(rèn)為是“不倫不類”，但現(xiàn)在看來，最懂消費(fèi)者的依然是自主品牌，在今年紛紛推出的轎跑SUV車型正好印證了這一點(diǎn)。

　　東風(fēng)風(fēng)光ix5于2018年10月底上市，定位智能轎跑型SUV，是目前風(fēng)光家族里面定位最高的新旗艦，目標(biāo)很明顯就是為年輕人而來。年輕一族購車時(shí)，僅僅實(shí)用這一指標(biāo)恐怕已經(jīng)滿足不了他們的需求，時(shí)尚、個(gè)性也必不可少，所以ix5在整個(gè)設(shè)計(jì)上面，都會(huì)和此前的風(fēng)光車型有很大的改變。而我作為這樣一個(gè)“愛挑剔”的年輕人代表，對(duì)于此次與它的洱海試駕之旅充滿了期待。

　　在試駕之前，我曾對(duì)這種溜背造型一直抱有“中看不中用”的觀念，直到它裝下了我們大大小小的行李后還顯得空間寬裕時(shí)，才算是糾正了我一直以來的偏見，原來“Coupe”也可以承載帶著一家人去遠(yuǎn)方的夢想。

　　作為風(fēng)光品牌新的旗艦產(chǎn)品，風(fēng)光ix5的外觀比例比較協(xié)調(diào)。前臉設(shè)計(jì)有種大眾的感覺，不過線條更為流暢，而且中網(wǎng)在車頭的占比更寬大，顯示出一定的氣勢；側(cè)面線條也很流暢，溜背的造型會(huì)顯得更為年輕。尾燈造型細(xì)長，而且采用貫穿式一體設(shè)計(jì)，營造出一定的高級(jí)感，也會(huì)有比較強(qiáng)的辨識(shí)度。

　　風(fēng)光ix5的車身長寬高為4685mm×1865mm×1645mm，軸距為2790mm。整個(gè)車身線條豐富，主要參考奔跑的獵豹勾勒而出，上腰線在后排的門板上斷層后又在門把手位置往后延伸，下腰線向后上揚(yáng)，營造出一定的速度感；搭配溜背的造型也顯得比較協(xié)調(diào)，不會(huì)有種突然收起的突兀感。

　　雙五輻式的輪轂造型比較大氣，并沒有采用雙色搭配，不過我個(gè)人是比較喜歡這種簡約大氣的感覺。輪胎方面采用245/45 R19的米其林primacy 3ST，定位為舒適性公路胎，主打靜音舒適。不過更換會(huì)比較貴，常規(guī)也需要1459元一條。

　　不得不說，風(fēng)光ix在內(nèi)飾氛圍的營造上還是不錯(cuò)的，非對(duì)稱式的中控布局、兩塊10.25英寸的彩色屏、平底式方向盤、觸控式控制區(qū)，整個(gè)車廂氛圍靈動(dòng)而不沉悶，坐進(jìn)車廂會(huì)不自覺想要把玩一番，足夠討好年輕人。在用料方面，中控臺(tái)上部基本由軟質(zhì)材料包裹，尤其是門板扶手處，都進(jìn)行了蒙皮處理，柔軟舒適。另外座椅的皮質(zhì)柔軟細(xì)膩，觸感很好。

　　和運(yùn)動(dòng)范十足的外觀相比，風(fēng)光ix5開起來并不算特別運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力平順夠用，隔音效果不錯(cuò)，這些都是他偏向居家的表現(xiàn)。動(dòng)力方面，采用了1.5TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為132kW，最大扭矩為270N·m。搭配CVT的變速箱，整個(gè)動(dòng)力輸出比較平順，前段低扭不算好，過了1800rpm后動(dòng)力輸出會(huì)更好，全油門下也會(huì)感受到推背感。

　　事實(shí)上根本不用擔(dān)心1.5T動(dòng)力會(huì)不夠用，幾天試駕下來，實(shí)際上整體的動(dòng)力輸出足夠得體，倘若你要問我什么是動(dòng)力夠用，那我的回答是，起步不會(huì)敏感的像一只咆哮的獅子，隨時(shí)準(zhǔn)備竄出去，他會(huì)默默等待你的指令，完全聽命于你；中高速行駛時(shí)，能在你深踩油門時(shí)迅速拉高轉(zhuǎn)速來響應(yīng)，超車自然也顯得輕而易舉。如果依然覺得不滿足，那運(yùn)動(dòng)模式一定是你更好的選擇。

　　CVT變速箱最突出的優(yōu)勢就是動(dòng)力輸出的平順性，相比雙離合而言更容易調(diào)得平順。風(fēng)光ix5上的這臺(tái)CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合還算默契，大部分工況下的平順性表現(xiàn)都足夠令人滿意。

　　車輛提供4種駕控模式選擇，分別是SPORT、NORMAL、ECO以及WINTER模式，油門響應(yīng)會(huì)逐步減弱，而且轉(zhuǎn)速區(qū)間也會(huì)有不同的表現(xiàn)，SPORT模式下更適合做超車動(dòng)作。

　　轉(zhuǎn)向方面，風(fēng)光ix5提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種不同助力的模式，主觀感受差別不算太明顯，屬于輕巧的類型。而指向性方面，并沒有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而調(diào)得過于靈敏，還是典型的SUV風(fēng)格，日常駕駛挺輕松的。

　　底盤的調(diào)校并沒有一味地往舒適性靠，比想象中要硬朗一些，在一些粗糙路面行駛時(shí)會(huì)有一定的路感，尤其通過減震帶時(shí)會(huì)有些跳，但底盤的整體性不錯(cuò)，沒有松散的感覺。方向盤也支持三種助力調(diào)節(jié)，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤最沉，指向性基本和標(biāo)準(zhǔn)模式一樣，所以常規(guī)駕駛選擇標(biāo)準(zhǔn)模式即可，舒適模式下，轉(zhuǎn)向力度更輕，不過因此也會(huì)感覺虛位比較明顯。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：通過一周的接觸下來，風(fēng)光ix5給我留下了不錯(cuò)的印象，時(shí)尚的外觀和豐富的配置很容易俘獲消費(fèi)者的內(nèi)心，動(dòng)力方面也足夠日常使用，再結(jié)合著不到十萬的起售價(jià)，相信即便是在2019的車市寒冬中也能取得不錯(cuò)的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 魏旭）